● 純電動(dòng)車

-- 奧迪A3 e-tron

　　這是基于新款奧迪A3打造的e-tron純電動(dòng)車，相比于普通版本,，奧迪A3 e-tron在外觀上并沒(méi)有過(guò)于顯著的特征，飄逸的大燈造型依舊是整車的焦點(diǎn)所在,，怕現(xiàn)代人難以區(qū)分,，未來(lái)人不得已要用貼紙來(lái)更將其真實(shí)面目突顯出來(lái)。如果你仔細(xì)觀察也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些端倪,，帶有紅色涂裝的五輻輪圈在采用了輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)在風(fēng)阻方面也優(yōu)于常人,。此外，一套性能更為強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)還可以滿足動(dòng)態(tài)的駕駛需求,。

　　看來(lái)原先后備箱下方用于存放備胎的空間已經(jīng)成了工程師們的最愛(ài),，不需要發(fā)電系統(tǒng)模塊的奧迪A3 e-tron則果斷的把鋰離子電池組放在這里,，當(dāng)然，和其它電動(dòng)車一樣,，后排座椅的下方以及車底中央的部位也被電池組填滿了,。好在經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)，這些電池組并沒(méi)有影響到乘客對(duì)車內(nèi)空間的使用,，特別是后備箱,，它與普通版車型基本無(wú)差別（底板比奧迪A3 Sportback quattro高出3厘米，擁有265升的裝載空間）,，而一旦你掀開隔板,，才會(huì)發(fā)現(xiàn)一些本質(zhì)的不同。

　　奧迪A3 e-tron所使用的這套鋰離子電池組由30個(gè)子模塊組成,，而每個(gè)子模塊中都有180個(gè)獨(dú)立電池,，在持續(xù)充放電過(guò)程中，它們所釋放的熱量必須要加以控制,，水冷無(wú)疑是最為直接的冷卻方式,，再加之控制單元精準(zhǔn)的調(diào)配，電池溫度可以被控制在最佳范圍內(nèi)（20~55℃）,，以提高電池的工作壽命,。這些熱量也會(huì)被空調(diào)系統(tǒng)所利用，若余熱不能滿足使用需求,，一個(gè)額外的加熱裝置（如駐車加熱裝置相仿）也會(huì)提供輔助支持,，值得一提的是，為了在加熱過(guò)程中盡可能的少產(chǎn)生二氧化碳,，這個(gè)加熱裝置使用乙醇為燃料,。相反，當(dāng)車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí),，作為車內(nèi)高壓電路中的一部分,，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)開始工作并為車內(nèi)提供最適宜的溫度。

　　奧迪A3 e-tron的動(dòng)力源自一臺(tái)轉(zhuǎn)速可達(dá)到16,000轉(zhuǎn)/分鐘的永磁同步電動(dòng)機(jī),，它可以提供60千瓦（82馬力）的持續(xù)輸出功率,。看上去似乎并不是很提神,，甚至你還會(huì)認(rèn)為開著它只能老老實(shí)實(shí)的排在別人后走,，至于超車，你幾乎不會(huì)有這樣的欲望,。其實(shí)這個(gè)功率輸出是在正常行駛狀態(tài)下的數(shù)值,，而當(dāng)你快速將踏板踩至地板時(shí)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)便可釋放瞬時(shí)最大功率100千瓦,，峰值扭矩更是高達(dá)279牛•米,，頃刻間,，動(dòng)力由單級(jí)變速器傳遞至A3 e-tron的前輪。

　　說(shuō)到駕駛,，奧迪A3 e-tron純電動(dòng)車提供了三種不同的駕駛模式,，分別為動(dòng)態(tài)模式、自動(dòng)模式和高效模式,，并通過(guò)位于儀表盤中的駕駛員信息系統(tǒng)顯示當(dāng)前所選擇的模式,。在動(dòng)態(tài)模式中，電動(dòng)機(jī)盡最大可能提供最高的功率輸出,，空調(diào)系統(tǒng)此時(shí)也允許使用最大的電量工作,，在這個(gè)狀態(tài)下，無(wú)疑會(huì)使車輛的續(xù)航里程變短,。在自動(dòng)模式下,，電動(dòng)機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)這兩大電力消耗部件的電量提供范圍會(huì)相應(yīng)縮小，在駕駛過(guò)程中可能不會(huì)達(dá)到駕駛者預(yù)期的暢快感受,。而在高效模式下,，則是以最大續(xù)航里程為目的，電動(dòng)機(jī)功率被限制在50千瓦（68馬力）,，而空調(diào)系統(tǒng)的電量使用也被控制在最小,。在高效模式下，奧迪A3 e-tron的最高時(shí)速可以達(dá)到110公里/小時(shí),。此外,，在“自動(dòng)”和“高效”這兩種模式下行駛時(shí)，只要駕駛者將油門踏板壓縮至極限,，動(dòng)態(tài)模式就會(huì)占據(jù)主動(dòng),，而待你的動(dòng)作舒緩后，系統(tǒng)又會(huì)切換回你之前設(shè)定的駕駛模式,。

　　在奧迪A3 e-tron上也配備了能量回收系統(tǒng),，但有所不同的是，能量的回收程度可以根據(jù)駕駛者的意愿主動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié),，在車輛制動(dòng)以及車輛滑行時(shí)的能量回收程度共有四個(gè)等級(jí),，駕駛者可以通過(guò)方向盤后方的換擋撥片來(lái)在這之間進(jìn)行選擇。沒(méi)錯(cuò),，就是你熟悉的換擋撥片,，在未來(lái)人眼中，或者這才是它最終的歸宿,。

　　在最低一級(jí)的能量回收設(shè)置中，在駕駛者松開油門踏板時(shí)車輛可相對(duì)自由地向前滑行,，在這個(gè)過(guò)程中不會(huì)有絲毫頓挫感,，主要以舒適為主,，此時(shí)，能量回收的效率保持在最低的狀態(tài),。而在最高級(jí)的能量回收設(shè)置中,，用于驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板時(shí),，用于驅(qū)動(dòng)車輪的電動(dòng)機(jī)會(huì)被旋轉(zhuǎn)的車輪拖動(dòng),，并逆向向鋰離子電池充電，此時(shí),，制動(dòng)力來(lái)自于制動(dòng)卡鉗和電動(dòng)機(jī),。