[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在過(guò)好眼下每一天的同時(shí),，有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始著手部署未來(lái),。它們都希望可以徹底擺脫對(duì)傳統(tǒng)燃料的依賴(lài)，但似乎在那個(gè)充滿(mǎn)未知和多重不穩(wěn)定因素的新紀(jì)元里,，那些躊躇滿(mǎn)志的工程師們也感到了現(xiàn)實(shí)的殘酷,，不過(guò)，這并不是什么問(wèn)題,，冥冥之中總有一股力量來(lái)指引著它們路向何方�,，F(xiàn)在，有這么一支編號(hào)為“e-tron”的隊(duì)伍,，它們是奧迪從未來(lái)世界傳輸過(guò)來(lái)的“未來(lái)人”,，當(dāng)?shù)弥�它們登�?012年時(shí)，汽車(chē)之家技術(shù)•設(shè)計(jì)頻道自然不能放過(guò)這個(gè)探尋未來(lái)的機(jī)會(huì),。

● 增程型新能源車(chē)

-- 奧迪A1 e-tron

　　奧迪A1 e-tron是一款擁有小巧車(chē)身且具備高效環(huán)保技術(shù)的電動(dòng)車(chē)型（帶有增程模式）,，它詮釋了全新的都市型電動(dòng)車(chē)概念。在在純電力驅(qū)動(dòng)下,，奧迪A1 e-tron可以續(xù)航50公里,，若采用增程模式行駛，續(xù)航里程在200公里左右,。

　　與傳統(tǒng)汽車(chē)不同,，奧迪A1 e-tron采用了智能化的信息管理系統(tǒng)，其中最為顯著的要數(shù)儀表盤(pán)處的液晶屏,，的確,，傳統(tǒng)指針式儀表在它身上已經(jīng)派不上用場(chǎng)了(可以模擬出傳統(tǒng)的指針式儀表)。而位于中控臺(tái)上換擋桿也有著濃郁的未來(lái)色彩,，除了常規(guī)的“前進(jìn)”,、“后退”和“停車(chē)”擋位間的切換，奧迪A1 e-tron還額外提供了“增程”擋位,，以強(qiáng)制調(diào)用排量為254毫升的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為電池充電并為電動(dòng)機(jī)提供電能,。之所以采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)樗�的體積和重量都很小,，連同進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及周邊輔件,，再加之一臺(tái)可以產(chǎn)生15千瓦的發(fā)電機(jī),，它們的總重量約為70公斤，一臺(tái)傳統(tǒng)汽車(chē)上的手動(dòng)變速箱的重量也不過(guò)如此,。受車(chē)身結(jié)構(gòu)及空間所限,，這套發(fā)電系統(tǒng)并沒(méi)有被裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，后備箱隔板的下方才是它的棲息之所（原先用于存放備胎的空間）,。這下你知道工程師為什么這么在乎這套發(fā)電系統(tǒng)的體積了吧。

　　那車(chē)頭前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)到底裝了些什么,？這是很多人都會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn),。一張分布示意圖可以很好的回答這些問(wèn)題，我們可以很清楚的看到,，緊湊的設(shè)計(jì)充分利用了車(chē)上的每一處空間,。

　　奧迪A1 e-tron的電動(dòng)機(jī)橫向安裝于車(chē)身前部較低的位置。這款電動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出功率為45千瓦,，瞬時(shí)功率峰值可達(dá)75千瓦,，持續(xù)輸出扭矩為150牛•米，峰值扭矩達(dá)240牛•米,，從靜止加速至100公里/小時(shí)需要10.2秒,，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)“單速變速箱”將其動(dòng)力傳輸至前輪,，這也是延續(xù)了奧迪e-tron系列的設(shè)計(jì)理念,。

　　380伏的鋰離子充電蓄電池的容量為12千瓦時(shí)，它由96個(gè)棱形電池組成,，重量且不到150公斤,，T形排列的電池組被安置在底盤(pán)中央通道和后軸上方的部分。

　　從車(chē)頭處你還是可以找到與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行對(duì)接的部件,，例如電瓶,，它的工作內(nèi)容與普通汽車(chē)上的電瓶類(lèi)似，即在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)給起動(dòng)機(jī)供電以及在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中來(lái)為點(diǎn)火,、噴油等部件供電,，在奧迪A1 e-tron上它同樣是這個(gè)作用，與此同時(shí),，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)反過(guò)來(lái)給12V電瓶充電,，而從車(chē)輪回收來(lái)的電能也會(huì)儲(chǔ)存在這里。

　　制動(dòng)系統(tǒng)是奧迪A1 e-tron的另一大亮點(diǎn),，在示意圖上我們不難看出,，兩個(gè)后輪制動(dòng)卡鉗采用了線(xiàn)控技術(shù),，控制信號(hào)來(lái)自制動(dòng)踏板傳感器和ESP控制單元，傳統(tǒng)的液壓管路只出現(xiàn)在了前輪,，也就是說(shuō),，當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵直接作用于前輪,，而后制動(dòng)分泵則依靠齒輪的運(yùn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)活塞進(jìn)行制動(dòng),，制動(dòng)效果上，液壓制動(dòng)會(huì)更直接而且力量也會(huì)更大,，不過(guò),，這并不重要，從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，前輪的制動(dòng)力往往都要大于后輪,。由于不需要?jiǎng)x車(chē)油傳遞來(lái)自制動(dòng)踏板的制動(dòng)力，后輪的電子機(jī)械制動(dòng)卡鉗可以迅速作出反應(yīng),，這對(duì)ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的控制也會(huì)更有優(yōu)勢(shì),。

　　空調(diào)壓縮機(jī)采用了電力驅(qū)動(dòng)，并在車(chē)內(nèi)溫控系統(tǒng)的調(diào)配下進(jìn)行工作,。在傳統(tǒng)的汽車(chē)上,，暖風(fēng)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱，而電動(dòng)車(chē)的熱源則出現(xiàn)在電池上,，工程師通過(guò)巧妙地設(shè)計(jì)將它與車(chē)內(nèi)暖風(fēng)聯(lián)系到了一起,，這樣一來(lái)，既達(dá)到了給電池散熱,，又滿(mǎn)足了車(chē)內(nèi)乘客的溫度需求,。

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