● 混合動力車型

-- 奧迪A3 e-tron概念車

　　很多人都會把這款車與那款奧迪A3 e-tron搞混，其實大可不必為此傷腦筋,，你只要記得這款概念車是三廂結構,，且動力單元采用了更為強勁的組合（1.4升TFSI+電動機）就夠了，更為主要的是,，它是一款擁有出眾性能和操控的新能源概念車,。

　　這款車依舊采用了插電式設計，與前面介紹的車型不同的是,，在動力單元的搭配上,，奧迪A3 e-tron概念車搭載了一臺為155千瓦（211馬力）的1.4升TFSI四缸燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機和一臺擁有20千瓦（27馬力）功率的電動機，這兩種動力系統(tǒng)共同驅動車輪,，整套動力系統(tǒng)的總功率高達175千瓦（238馬力）,。基于這個結構,，可以演變出三種不同的驅動模式,，在急加速狀態(tài)下，發(fā)電機會協(xié)同發(fā)動機一同工作以實現(xiàn)功率的疊加,，這時,，總輸出功率可達到上面提到的175千瓦；另一個模式是車輪的驅動力完全來自發(fā)動機,，但此時,，電動機也會隨著曲軸一起旋轉，只不過,，此時,，它扮演的是發(fā)電機的角色，產生的電能會被收集到鋰離子電池組和12V電瓶內,；在電能充足的前提下,，起步時，電動機會單獨帶動變速箱的輸入軸實現(xiàn)純電力驅動，同時,，它還可以代替起動機的作用幫助發(fā)動機啟動,。

　　當兩套動力共同工作時，可以使車輛在6.8秒的時間內從靜止加速到100公里/小時,，而最高時速達到231公里/小時,，它的每百公里的平均油耗僅為2.2升，之所以能夠實現(xiàn)如此驚人的高效表現(xiàn),，這些都與整套動力系統(tǒng)的精確控制分不開,。而位于后座后方的鋰離子電池組更是一個關鍵的因素，這套容量為12千瓦時的電池組可以支撐車輛以純電動方式行駛54公里,。

　　這款插電式混合動力概念車的傳動機構采用了一臺7速S tronic雙離合變速箱,，方向盤后側的換擋撥片再次印證了這是一款兼顧運動的新能源車，為了讓每位駕駛者都能感受到駕駛帶來的樂趣,，奧迪A3 e-tron concept概念擁有非常完善的駕駛控制程序,，起步控制功能就很實用，它可以最大程度的將驅動力通過輪胎傳至地面,，避免了動力流失,。駕駛者還可以通過駕駛模式的選擇來對發(fā)動機、變速箱以及電子助力轉向系統(tǒng)進行舒適,、自動,、動感,、自定義和高效五種模式的設定,。可以說,，這輛奧迪新能源車與普通奧迪車一樣也可以提供很好的駕駛樂趣,。

　　奧迪A3 e-tron 概念車向我們傳達的另一個理念是，可以把它作為家庭生活用電的一部分,，也就是說,，在日常生活中，這款車不僅可以通過充電設備完成自身的充電,，與此同時,，它還可以反向來支持家庭生活用電，憑借其自身的控制能力,，以將家庭用電進行合理的優(yōu)化,。

-- 全新奧迪A6L e-tron概念車

　　這款名為“全新奧迪A6L e-tron”的概念車曾在2012年北京車展上亮相，它是奧迪家族首款C級e-tron概念車,。毫無疑問,，奧迪A6L是中國最為暢銷的行政級轎車，現(xiàn)在，奧迪把e-tron的概念植入了奧迪A6L,，希望能憑借這款車以邁向中國高檔新能源汽車領域,。

　　全新奧迪A6L e-tron概念車使用插電式混合動力技術，動力環(huán)節(jié)采用了并聯(lián)式混合驅動的設計,，搭載動力155千瓦（211馬力）的2.0 TFSI發(fā)動機以及最大功率輸出70千瓦（95馬力）的電動機,，與前面提到的奧迪A3 e-tron概念車相同，它也可以實現(xiàn)內燃機驅動,，或純電力驅動,，或者采用混合動力驅動三種模式。在純電力驅動下,，車輛以60公里/小時勻速行駛時,，續(xù)航里程可達80公里。

　　從結構以及驅動原理來看,，它與奧迪A3 e-tron概念車所采用的設計理念相仿,，只不過，作為一款定位于行政級別的轎車來說,，動力儲備自然會稍強些,，所搭載的那臺2.0TFSI發(fā)動機我們并不陌生，155千瓦的動力輸出是EA888發(fā)動機的高功版本,。發(fā)動機與變速箱之間的電動機最大輸出功率達到70千瓦（95馬力）,，這相當于一臺1.6升自然進氣發(fā)動機所釋放的動力，當發(fā)動機與電動機一并工作時,，225千瓦的總功率足以媲美那些以速度見長的性能車,。