● 關(guān)于全新途觀的定位問題：

　　經(jīng)過了上面的描述，相信大家已經(jīng)對全新途觀有了一個基本的了解,，產(chǎn)品力空前強(qiáng)大的全新途觀將怎樣面對競爭對手們的圍追堵截,，接下來我們來談一談這款車型的定位問題。

◆ 全新途觀的定位：越級競爭——上挑中型SUV,，下打緊湊型SUV

　　現(xiàn)款途觀雖然已經(jīng)相比海外版進(jìn)行了加長,，但其車身尺寸依然符合一臺緊湊型SUV的定位，而全新途觀整車相比海外版加長226mm,，使得車身尺寸暴增,，我們拿出曾經(jīng)與現(xiàn)款途觀戰(zhàn)斗過的車型來對比一下發(fā)現(xiàn)，全新途觀4712/1839/1673mm的三圍和2791mm的軸距,，基本處于碾壓同級別產(chǎn)品的地位,，甚至達(dá)到了中型SUV的尺寸級別（昂科威車長僅4667，漢蘭達(dá)軸距僅2790mm）,。

『現(xiàn)款途觀的競爭對手們』

　　我們回到目前國內(nèi)的緊湊型SUV市場來看,，隨著越來越多的產(chǎn)品涌入，緊湊型SUV市場早已變成一片紅海，同時伴隨著中國品牌的崛起,，越來越多的中國品牌緊湊型SUV逐步開始蠶食合資品牌SUV的市場,。所以全新途觀并沒有選擇直接殺入這一陣營，而是提高了自身的產(chǎn)品定位,，憑借錯位的打法對緊湊型SUV市場進(jìn)行一次“反圍剿”,，同時還能夠向更大的中型SUV市場進(jìn)行沖擊。

『昂科威將成為全新途觀的主要競爭對手』

　　這種做法類似于別克推出昂科威車型,，我們從昂科威近一年的銷量來看,，這種定位的結(jié)果還是非常有效的，在2016年上半年昂科威憑借115684輛的出色銷量,，超越現(xiàn)款途觀成為合資品牌銷量最高的SUV車型,，所以大眾也是看準(zhǔn)了這一尚處于藍(lán)海的細(xì)分市場。

◆ 原有的緊湊型SUV市場怎么辦：進(jìn)口全新Tiguan來填補(bǔ),，另外同堂銷售也不失為一種方法

『全新Tiguan將前期進(jìn)口中國市場』

　　不過隨著全新途觀定位的提升,，現(xiàn)款途觀所處的緊湊型SUV市場會出現(xiàn)空檔，那大眾如何來填補(bǔ)這一市場呢,？答案是先期進(jìn)口全新Tiguan,。如果消費(fèi)者對體型暴增的全新途觀并不感興趣，那么還可選擇原汁原味的進(jìn)口全新Tiguan來滿足需求,。此外大眾還有一條路可以選擇,，那就是保持現(xiàn)款途觀的部分車型繼續(xù)生產(chǎn)，從而與全新途觀共同銷售,。

『最新一期工信部申報圖當(dāng)中的上汽大眾途觀』

　　雖然目前我們沒有得到廠家方面的確認(rèn),，但是我們從最新一批工信部申報信息當(dāng)中獲得了一組現(xiàn)款途觀1.4T車型的申報圖，作為一款接近產(chǎn)品周期末期的車型,，廠家沒有必要再次對這款車進(jìn)行工信部申報,，所以我們不排除未來現(xiàn)款途觀會繼續(xù)生產(chǎn)的可能性，從而保證大眾在國內(nèi)合資緊湊型SUV市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟,。

◆ 從全新途觀看大眾在中國SUV市場布局：一位高段位圍棋選手下的一盤棋局

　　對于廠家而言,，開發(fā)一款長軸距版車型的時間并不短，而全新Tiguan在早期的測試當(dāng)中并沒有出現(xiàn)長軸距版與之共同路試（參考奔馳全新E級與E級長軸距版幾乎同時路試）,，并且在短軸距版發(fā)布一年后全新途觀基本達(dá)到量產(chǎn)的水平,，大眾究竟在哪里縮短了新車的開發(fā)時間，我們猜測答案就存在MQB平臺以及同一集團(tuán)的另一個品牌斯柯達(dá)當(dāng)中,。

『9月1日將發(fā)布的斯柯達(dá)KODIAQ,，未來也將在中國投產(chǎn)』

　　斯柯達(dá)目前正在規(guī)劃一款全新的7座SUV——KODIAQ，該車同樣采用MQB平臺進(jìn)行開發(fā),，并且我們發(fā)現(xiàn),，斯柯達(dá)KODIAQ與全新途觀在軸距上保持一致（二者軸距同為2791mm）,，所以我們基本能夠確定，全新途觀將與KODIAQ很有可能是一款姊妹車型,，所以斯柯達(dá)KODIAQ的推出為大眾縮短了Tiguan進(jìn)行加長所需的開發(fā)時間,。

『全新途觀也將在北美投產(chǎn)并銷售』

　　此外，全新途觀并不再是一款針對中國市場的特供車型,，未來其還將在美國進(jìn)行投產(chǎn)并上市,。這也體現(xiàn)了大眾針對全球不同市場所規(guī)劃的不同產(chǎn)品布局。

　　我們斗膽猜測,，在大眾集團(tuán)的老家歐洲市場,，其會布局全新Tiguan、西雅特Ateca和斯柯達(dá)KODIAQ三款風(fēng)格定位不同的SUV車型來共同參與市場競爭,；在北美市場,，大眾將同時本土化生產(chǎn)全新途觀和全新中型SUV（CROSSBLUE量產(chǎn)版），來提供給喜愛大空間車型的美國消費(fèi)者,。

『未來將國產(chǎn)的大眾中型SUV』

　　而在中國市場上,，上汽大眾將成為未來大眾集團(tuán)布局SUV市場的重要一步，更大的車身尺寸以及五座布局,，使得全新途觀的產(chǎn)品定位區(qū)別于七座的斯柯達(dá)KODIAQ,，并恰好處于大眾全新中型SUV之下。

　　所以我們猜測性的梳理一下,，未來我們將看到上汽大眾憑借斯柯達(dá)和大眾兩個品牌旗下的：Yeti,、老款途觀、KODIAQ,、全新途觀,、CROSSBLUE量產(chǎn)版來布中國合資局緊湊型SUV到中型SUV市場。所以全新途觀并非單純未了加長而加長,，它的背后還蘊(yùn)含著大眾在中美兩大市場上重新布局SUV市場野心,，大眾就像是一名高段位的圍棋手，而全新途觀正是這盤棋局當(dāng)中非常重要的一枚棋子,。

● 全文總結(jié)：

　　全新途觀憑借著更大的車身,，更豐富的配置,，以及全新越級的定位,，體現(xiàn)著大眾面對中國SUV市場這盤棋局的新打法。無論是錯位競爭,，還是借KODIAQ平臺迅速國產(chǎn),，以及未來CROSSBLUE的國產(chǎn)，大眾這位圍棋高手正在將手中的每一枚棋子布向每一個細(xì)分市場,，其背后的真正棋局也慢慢的浮現(xiàn)在眾人面前,，之前飽受SUV車型單一之苦的大眾將奮力反擊。而途觀，這樣一位在中國市場上創(chuàng)造過輝煌的車型很有可能會憑借全新?lián)Q代繼續(xù)延續(xù)自己的勝利,。

　　于消費(fèi)者而言,，競爭力更強(qiáng)的產(chǎn)品出現(xiàn)使得我們有了更多豐富的選擇，對于同級別的其他品牌來看,，有可能感受到不小的壓力,。不過從價格來看，現(xiàn)款途觀的售價區(qū)間為19.98-31.58萬元,，由于全新途觀定位的提升以及配置的增加,，最終新車將有怎樣的定價策略，將是對上汽大眾的最大考驗(yàn),。（文/汽車之家 耿源）

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