■ 轎車市場的寒流緣由何在

　　 小型車——產(chǎn)品力下降

『瑞納已經(jīng)到了產(chǎn)品生命的末期』

『日系品牌小型車在不斷蠶食市場』

　　小型車一直是現(xiàn)代和起亞銷量上的重要陣地,，從上半年的銷量來看，現(xiàn)代瑞納和起亞K2兩款車的銷量都有較大幅度的下滑,，分別下降了28.54%和19.43%,。對于下滑的原因，離不開小型車市場整體不振這一大背景,，不過這兩款車的下滑速度是要快于市場的下滑速度的（12.08%）,。我認(rèn)為主要的原因是這兩款車產(chǎn)品周期過長，產(chǎn)品力大不如前,，加上它們的老對手威馳,、飛度等都有一定優(yōu)惠，銷量仍保持較快的增長速度,，搶占了瑞納和K2的市場,，最終導(dǎo)致其銷量的大幅下滑,。

　　緊湊型車——老車型“肌無力”

『新上市的領(lǐng)動銷量仍在爬升期』

　　緊湊型車則是現(xiàn)代和起亞在轎車市場的核心陣地了，起亞K3通過上半年的改款保持著它的競爭力,，銷量上保持著增長,。不過現(xiàn)代的表現(xiàn)就是另一番景色了，四代同堂的“ELANTRA家族”整體表現(xiàn)并不算好,，新上市的領(lǐng)動銷量仍處在爬升期,，而產(chǎn)品較老的悅動和伊蘭特銷量下滑特別嚴(yán)重，最終導(dǎo)致現(xiàn)代在緊湊型車級別銷量有所下滑,。

　　同堂銷售的初衷是憑借老產(chǎn)品較低的售價競爭低級別市場以及3-4線城市,，但是因為產(chǎn)品力的下降，并不一定能夠達(dá)到預(yù)期的效果,。就拿伊蘭特來說,，其售價為8.98-9.88萬元而且整體優(yōu)惠不大，在這個價位區(qū)間有太多設(shè)計比它好,、配置比它高,、動力比它強(qiáng)的車型，其中包含有多款競爭力不錯的中國品牌車型,，最終其銷量僅僅為3839輛,。悅動雖然好一些，但銷量也僅僅為14762輛,，同比下降了62.65%,。與其將產(chǎn)能、售后,、供應(yīng)商等等資源花費在銷量不佳,、拉低品牌形象的老產(chǎn)品上，我認(rèn)為還不如多放些精力在新車上,。

　　中型車——市場空間壓縮

　　韓系品牌在中型車市場也布局了多款重磅車型,，像現(xiàn)代名圖、索納塔八以及索納塔九,，起亞則有K4,、K5。此前,，韓系品牌中型車在定位和價格方面主打合資品牌中低端市場,，比如名圖的價位下探到很多合資品牌緊湊型車的區(qū)間。而K5和索納塔八之所以被列入了“屌絲三寶”,，也是因為這些車型的終端價格要相對偏低,，讓很多消費者可以夠得著合資品牌中型車。

『雅閣,、天籟的優(yōu)惠都很大,，韓系車失去價格優(yōu)勢』

　　不過,，隨著日系品牌中型車價格的下探，韓系品牌在終端售價方面的優(yōu)勢越來越小,。以本田新款雅閣關(guān)注度較高的2.0L舒適版車型為例,，我們從一些經(jīng)銷商處了解到的現(xiàn)金優(yōu)惠能夠達(dá)到2.4萬元，終端售價下探到15.60萬元左右,。對于索納塔九,，我們了解到的優(yōu)惠后的售價也在15.90萬元左右。同樣的價位（甚至日系車更低）,，日系品牌中型車在中國市場積累了更好的產(chǎn)品口碑,、品牌力以及用戶群體，對于韓系車的沖擊是顯而易見的,。

　　上文中,，我們從各個級別產(chǎn)品的角度分析了韓系品牌轎車銷量不佳的原因。接下來,，我們再看看業(yè)內(nèi)人士以及廠商內(nèi)部是怎么看的,。

■ 業(yè)內(nèi)人士以及廠商自己怎么看,？

    ● 業(yè)內(nèi)人士——鄭誼：老車型不停產(chǎn)/品牌形象上不去/ 產(chǎn)品宣傳失誤  
　�,。ㄈ宋锉尘埃亨嵳x，汽車產(chǎn)業(yè)研究員,，在韓國長期生活,，對韓系品牌有獨到觀點）

　　在和鄭誼聊到韓系品牌轎車為什么銷量不好的時候，他認(rèn)為主要有三個方面,，首當(dāng)其沖的是太多老車型不停產(chǎn),。“悅動,、朗動,、賽拉圖、福瑞迪都在產(chǎn),，銷量一般,，而且拉低了韓系車的整體印象。而且你想想,，10年前的韓系車肯定不如剛上市的中國品牌車型好,。”

『“炒冷飯”之新款賽拉圖』

　　正如上文所說,，在韓系品牌同堂銷售的模式下,，多款本該走向終點的老車型依舊售賣。比如在韓國已經(jīng)停產(chǎn)了多年的賽拉圖,，目前在國內(nèi)正在進(jìn)行改款,，雖然采用了新的前臉,，但受限于老舊的整體設(shè)計以及平臺，繼續(xù)“炒冷飯”的新款賽拉圖可能較難打動消費者,，尤其是年輕消費者,。而且，這樣的產(chǎn)品對于起亞的品牌形象也不會帶來太多益處,。

　　同時,，隨著中國品牌的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的設(shè)計,、配置,、品質(zhì)等方面都有顯著的提升。韓系老車型在面對這些車型時,，在產(chǎn)品競爭力方面優(yōu)勢不大甚至是不具備優(yōu)勢,，相信這也是老車型銷量下滑嚴(yán)重的原因。

『索納塔九代表北京現(xiàn)代的最高形象』

　　鄭誼還提到現(xiàn)代和起亞目前在國內(nèi)整體品牌形象較低,�,！皣�產(chǎn)韓系轎車最高端的才是索納塔九和K5，沒有一個更高端的國產(chǎn)車型來提升品牌形象,。 索納塔九現(xiàn)在的市場價差不多15.99萬左右,，甚至不如速騰、高爾夫高配的價格高,�,！钡拇_，相比于其他合資品牌,，國產(chǎn)韓系品牌在中高端轎車市場產(chǎn)品較少,，競爭力也不強(qiáng)，很難提升品牌形象,。

『北京現(xiàn)代花重金邀請權(quán)志龍代言』

　　最后,，鄭誼認(rèn)為韓系品牌在中國的宣傳方式有些跑偏�,！绊n系車在產(chǎn)品宣傳上有失誤,，花錢請韓國明星增加曝光其實沒什么用。10萬元的車消費者看重的就是安全,、空間,、舒適、配置這些實實在在的東西,，還不如多宣傳這些,。”的確，請明星代言能夠讓展臺更加火爆,，短時間內(nèi)品牌也能獲得較高的曝光量,，但是最終能落實到消費者心里的，還是產(chǎn)品本身,。

　　 ● 企業(yè)內(nèi)部——朱福壽：日系品牌和中國品牌的“上壓下擠”  
　�,。ㄈ宋锉尘埃褐旄�壽，原東風(fēng)汽車總經(jīng)理）

　　2015年,，起亞在中國銷量出現(xiàn)下滑時,，原東風(fēng)汽車總經(jīng)理曾在東風(fēng)悅達(dá)起亞的活動上對于銷量不佳的原因進(jìn)行了分析，除了企業(yè)自身和大環(huán)境的一些原因之外,，他提到了日系品牌和中國品牌對韓系品牌的“上壓下擠”,。

『日系品牌不斷投放新產(chǎn)品，增速很快』

　　對于“上壓”,，他提到,，“日系企業(yè)新品投放增加，2015年有十幾款車型陸續(xù)投放中國市場,，最終本田,、日產(chǎn)、豐田都有較快的增速,。三大日系企業(yè)在一個不增長的環(huán)境下快速增長,，東風(fēng)悅達(dá)起亞就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)�,！� 　　

『中國品牌憑借SUV,、MPV等車型快速發(fā)展』

　　對于“下擠”,，朱福壽則認(rèn)為中國品牌的不斷發(fā)展讓起亞的市場面臨挑戰(zhàn),。“中國品牌由于SUV,、MPV市場的快速發(fā)展,，銷量迅速增長，這是近幾年來中國的自主品牌第一次超出了合資品牌,，同樣給帶來了很大的挑戰(zhàn),。”的確,，中國品牌在一定程度上更懂中國消費者的需求,，消費者需要SUV和MPV，廠商就快速投放SUV和MPV,，這也是中國品牌在這幾年成長較快的原因之一,。

　　在朱福壽看來，日系品牌的不斷發(fā)展和中國品牌的崛起壓縮了韓系品牌的生存空間，再加上總體大環(huán)境的影響,，構(gòu)成了韓系品牌銷量出現(xiàn)下滑的主要外部原因,。

■ 韓系品牌的春天在哪里？加速布局產(chǎn)品/提升品牌價值

　　長期以來,，韓系品牌憑借相對親民的產(chǎn)品,，定位在中國品牌和一些主流合資品牌之間，這樣取巧的定位曾讓其賺的盆滿缽滿,，但是隨著這個空間的不斷縮小,，韓系品牌又開始為此而受傷。現(xiàn)在,，則是再次考驗韓系品牌智慧的時候了,。我們可以看到，他們已經(jīng)做出一些響應(yīng),。

　　提升轎車的產(chǎn)品競爭力

『現(xiàn)代悅納』

　　在轎車方面,，韓系兩大品牌將會對瑞納和K2進(jìn)行換代。現(xiàn)代將會推出瑞納的后續(xù)車型——悅納,，這款車將會采用全新的設(shè)計,，而且配置方面可能會有不小的提升。而全新起亞K2則會在今年年底正式投產(chǎn),，除了設(shè)計,、配置上的提升，這款車會搭載1.2T發(fā)動機(jī)來取代1.6L發(fā)動機(jī),。除了小型車之外,，其他車型也進(jìn)行改款，比如即將推出的新款索納塔九,。綜合這些,，韓系品牌通過對核心車型的換代和改款，提升產(chǎn)品的競爭力,，對于改善這些車的銷量會起到幫助,。

　　加速布局SUV產(chǎn)品陣容

　　上文中我們已經(jīng)可以看到，借著SUV市場的火熱,，韓系兩大品牌在SUV市場的表現(xiàn)還是值得肯定的,，也正是SUV的表現(xiàn)“兜住”了整體銷量。所以接下來,，現(xiàn)代和起亞將加速SUV車型在國內(nèi)市場的投放,。在現(xiàn)代汽車的規(guī)劃中，未來的產(chǎn)品線中將包含以下幾款全新的SUV車型：8-10萬元的SUV,、10萬-14萬的SUV,，以及25萬以上售價更高的SUV車型,。

『起亞全新小型SUV KX2路試諜照』

　　起亞則已經(jīng)對外正式公布了詳細(xì)的SUV計劃，結(jié)合我們獲得的消息,，起亞未來在國內(nèi)可能會布局KX2,、KX3、KX5,、KX7,、Niro等多款SUV車型。其中起亞KX2是基于全新小型車平臺打造的一款入門級的小型SUV,，通過與KX3形成高低搭配,，實現(xiàn)在小型SUV細(xì)分市場的全面布局。KX7其實就是國產(chǎn)版本的索蘭托,，新車的一些設(shè)計和配置將發(fā)生改變,，國產(chǎn)后的售價也會更加親民。此外,，新款KX3也會很快投放市場,，僅僅上市1年多就進(jìn)行較大的改款，其競爭力會進(jìn)一步得以提升,。據(jù)我們從內(nèi)部消息獲悉,，起亞已經(jīng)推遲了K7的國產(chǎn)計劃，目的就是為了加速上述新車型的研發(fā),，以快速提升銷量,。

　　提升整體品牌形象

　　由于起步時間晚、產(chǎn)品定位等原因,，韓系品牌在品牌形象方面與日系,、德系、美系等有一定的差距,，這對于其整體的競爭力也會產(chǎn)生影響,。不過，韓系品牌目前已經(jīng)開始不斷重視其品牌形象的打造,。

『Genesis品牌旗艦車型G90』

　　以現(xiàn)代為例,，除了在國內(nèi)提出的“D+S”（中高級車+SUV）戰(zhàn)略來提高產(chǎn)品形象以外，其目前正在面向全球市場打造全新的高端子品牌Genesis,，并不斷從寶馬等知名車企挖掘人才。通過推出Genesis G70/G80/G90等高端產(chǎn)品,，來提升現(xiàn)代的整體形象,。

『現(xiàn)代i20 WRC』

　　另外，現(xiàn)代還專門成立了主打性能的N部門,，并積極參加WRC等國際賽事,，對于技術(shù)積累、品牌營銷也會起到潛移默化的作用，讓更多人看到一個不一樣的現(xiàn)代,。而在起亞方面,，其將推出主打運動的起亞GT雙門轎跑車，這款車也同樣肩負(fù)著提升品牌形象的職責(zé),。

■ 全文總結(jié)

　　毫無疑問,，在那個中國品牌實力稍弱，其他合資品牌高高在上的年代,，韓系品牌立足于合資品牌中低端市場,，在企業(yè)獲得迅速成長的同時，也為中國消費者帶來了諸多頗具性價比的車型,。不過隨著中國品牌的不斷向上發(fā)展以及主流合資品牌價格的不斷下探,，留給韓系品牌的市場空間越來越小，加上產(chǎn)品布局,、品牌影響力,、宣傳等一些問題，讓韓系品牌在近一段時間內(nèi)遭遇了一場不小的寒流,。

　　面對寒流,，現(xiàn)代和起亞也在積極的調(diào)整，除了對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改款,、換代,，我們可以看到兩大企業(yè)將會在SUV市場加大投放力度，并在多個領(lǐng)域努力提升品牌影響力,。那么在這個過程中,，現(xiàn)代和起亞肯定還會面臨很多問題。比如,，這么多車企相繼推出SUV,，這個市場會不會變得飽和，SUV能否救韓系品牌于水火之中,？而通過高端品牌和運動屬性的輸入,，能否成功的提升韓系品牌的競爭力，能否成功的轉(zhuǎn)化在銷量上,？這些都是未知數(shù),。

　　而對于韓系品牌遭遇寒流這件事，很多消費者以及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這對于中國品牌來說是一次超越的機(jī)會,，但是我對此也保持保守懷疑的態(tài)度。韓系品牌經(jīng)過多年的發(fā)展,，在技術(shù),、用戶,、品牌的積累上要比起步較遲的中國品牌更加雄厚，比如技術(shù)方面最核心的發(fā)動機(jī),、變速箱,，又比如整體品牌的競爭力。所以說韓系品牌拿在手里的牌還很多,，一局的失敗并不意味著全線的潰敗,。我們也看到這兩大品牌在產(chǎn)品投放方面做出的快速反應(yīng)，這就是實力的體現(xiàn),。最終,，對于韓系品牌如何在這股寒流中尋找通往春天的道路，讓我們一起期待吧,。（文/汽車之家 陳浩）

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