[汽車之家 新車解析]  東風(fēng)雷諾合資公司自成立以來,，產(chǎn)品穩(wěn)步推進(jìn),，2016年3月份上市的科雷嘉憑借造型等特點(diǎn)贏得了一定市場(chǎng)認(rèn)可,，并在9月份首次突破3000臺(tái)/月的成績(jī)，那么除了產(chǎn)品力本身,，這樣的成績(jī)與雷諾本土化生產(chǎn),、品牌加力宣傳以及新產(chǎn)品的同步導(dǎo)入也有一定關(guān)系，同時(shí)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)也開始逐步轉(zhuǎn)型,，從一家不求走量的小眾進(jìn)口車品牌漸漸調(diào)整為要走量,，且全力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的大眾汽車品牌,，不過單憑科雷嘉一款產(chǎn)品想成為市場(chǎng)主流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。按照此前規(guī)劃,，東風(fēng)雷諾還將在2016年推出旗下第二款SUV——新一代科雷傲,，那么這款官方宣稱針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的換代產(chǎn)品有怎樣的特點(diǎn)？未來主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)前景如何,？今天我就和大家一起聊一聊,。

● 科雷傲的前世今生：歷經(jīng)兩代車型，轎車平臺(tái)出身,，定位城市SUV

『最早以KOLEOS來命名的概念車,，采用轎車+SUV的設(shè)計(jì)語言』

　　對(duì)于雷諾科雷傲（KOLEOS）而言，它的歷史并不算長(zhǎng),，最早可追溯到2000年的日內(nèi)瓦車展,，第一代科雷傲的原型車曾以概念車身份首次發(fā)布，這款概念車結(jié)合了當(dāng)時(shí)轎車和SUV的設(shè)計(jì)元素,，同時(shí)它也是1999年雷諾收購日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后發(fā)布的首款代表未來設(shè)計(jì)方向的概念車,。

『2006年，雷諾發(fā)布接近量產(chǎn)版的KOLEOS概念車』

　　時(shí)隔6年后,，同樣以科雷傲（KOLEOS）為命名的全新概念車于2006年亮相,，基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)（梅甘娜、日產(chǎn)軒逸使用相同平臺(tái)）開發(fā)的它與2000年亮相的概念車設(shè)計(jì)截然不同,，更加接近量產(chǎn)車的設(shè)計(jì),，另外雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)的使用也能看出這款科雷傲未來的定位是一款注重舒適性的城市型SUV。新車由韓國(guó)雷諾三星主導(dǎo)開發(fā),，同時(shí)生產(chǎn)基地也設(shè)在韓國(guó),。

『第一代科雷傲量產(chǎn)版』

『2009年-2016年期間，科雷傲經(jīng)歷了多次升級(jí)改款』

　　隨后,，第一代科雷傲量產(chǎn)版逐步在全球多個(gè)市場(chǎng)開始銷售,，并在2009年4月正式引入到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)在2009年雷諾也在中國(guó)全面啟動(dòng)了“諾相隨”客戶體驗(yàn)服務(wù),，內(nèi)容包括了免費(fèi)保養(yǎng)在內(nèi)的十三項(xiàng)服務(wù),，恰好，科雷傲也趕上了中國(guó)SUV增漲熱潮,，銷量持續(xù)提升,，隨后幾年中，該車也經(jīng)歷了多次改款,，并成為雷諾品牌在中國(guó)銷售最好的頂梁柱產(chǎn)品，因此,，很多中國(guó)消費(fèi)者提起雷諾,，第一想到的可能不是F1,，而是科雷傲。

『第二代科雷傲在2016年4月份北京車展首發(fā)』

　　在2016年4月舉辦的北京車展上,，第二代科雷傲全球首發(fā),，同時(shí)東風(fēng)雷諾方面宣布第二款國(guó)產(chǎn)車型將基于該車打造，新車不僅采用全新的造型設(shè)計(jì),，還使用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最新的CMF模塊化平臺(tái),，而選擇在中國(guó)首發(fā)的原因是該車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了本土化設(shè)計(jì)（例如儀表盤等細(xì)節(jié)）。

● 新一代科雷傲特點(diǎn)：新平臺(tái),、新設(shè)計(jì),，打造具有歐系風(fēng)格的SUV

——基于CMF模塊化平臺(tái)打造，軸距相比第一代產(chǎn)品略長(zhǎng)

　　即將上市的國(guó)產(chǎn)新一代科雷傲是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造,，使用相同平臺(tái)的車型包括大家熟知的奇駿和逍客,，CMF模塊化平臺(tái)的特點(diǎn)在于車輛零部件的通用零件比例高達(dá)80%，是老C平臺(tái)的近兩倍,，大大降低了研發(fā)成本,，同時(shí)該平臺(tái)軸距的可變性高，驅(qū)動(dòng)形式也沒有限制,，前置前驅(qū),，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)都可以采用CMF平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì),，因此,，未來雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下60%的車型均會(huì)在該平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)。

　　在車身尺寸方面,，新一代科雷傲的長(zhǎng)寬高依次為4672/1843/1673mm,，軸距為2705mm，相比目前還在售的第一代進(jìn)口科雷傲,，新車的軸距增長(zhǎng)15mm,，因此它在乘坐空間表現(xiàn)方面沒有特別明顯的提升，從之前我們實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)果來看,，新車整體表現(xiàn)屬于同級(jí)別正常水平,，乘坐空間夠用，算不上寬敞,，中規(guī)中矩,。

——運(yùn)用最新設(shè)計(jì)語言，尺寸雖為緊湊級(jí)別,，但看上去像中型SUV

　　新一代科雷傲基于雷諾品牌最新的設(shè)計(jì)語言打造,，單從造型方面很難追尋到第一代車型的影子，不夸張的說，新車外形上的變化完全可以用脫胎換骨來形容,，整體風(fēng)格與全新塔利斯曼和梅甘娜看齊,，讓它看上去相比第一代車型更像是一款法系車（上代科雷傲，很多人的觀點(diǎn)是韓系車）,。

　　在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面,，新一代科雷傲的V形進(jìn)氣格柵布局、C字形的LED日間行車燈,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條以及特征明顯的尾燈均增添了車輛的視覺寬大感,，第一眼看上去，該車并不像一款緊湊型SUV,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)所營(yíng)造出更高一級(jí)別的感觀,，不得不承認(rèn)，新一代科雷傲這次的外形設(shè)計(jì)是成功的,。

——?jiǎng)恿μ峁﹥煞N選擇,，參數(shù)與奇駿完全一致

　　既然是出自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF模塊化平臺(tái)，那科雷傲不可避免的會(huì)和奇駿有一些共用的零部件和技術(shù),，其中下面介紹的動(dòng)力系統(tǒng)就是最好的例子,。

　　據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)新一代科雷傲搭載的是2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力,，峰值扭矩為200N·m，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力,，峰值扭矩達(dá)到233N·m,，傳動(dòng)部分匹配的是可模擬7速的CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào),、動(dòng)力數(shù)據(jù)和變速箱均與奇駿相同,。

——配置相比同平臺(tái)的奇駿更加豐富，用料更上檔次

　　新一代科雷傲內(nèi)飾變化同樣明顯,，布局規(guī)整,，并使用了8.7英寸豎屏設(shè)計(jì)，風(fēng)格類似于特斯拉,，同時(shí)新車還配備了平底運(yùn)動(dòng)方向盤,、液晶儀表顯示（具有四種顯示模式）以及五種顏色氛圍燈，不難發(fā)現(xiàn),，廠家也是希望通過這些配置的升級(jí)來吸引年輕消費(fèi)人群的關(guān)注,。

　　因?yàn)榕c奇駿同平臺(tái)的關(guān)系，大家總會(huì)把新一代科雷傲和奇駿聯(lián)系到一起進(jìn)行對(duì)比,，那么相比于奇駿,，新一代科雷傲除了造型設(shè)計(jì)之外，新車內(nèi)飾用料也更考究，例如中控臺(tái)大面積的軟質(zhì)材料和高配車型使用的頭層牛皮座椅,，內(nèi)飾質(zhì)感上相比奇駿提升了一個(gè)檔次,。

　　除此之外,，新車在配置上也有一定提升,，除了擁有感應(yīng)式電動(dòng)尾門、全景天窗,、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等亮點(diǎn)配置外,，新一代科雷傲部分車型相比奇駿增加了同級(jí)別少有的前排座椅通風(fēng)、12個(gè)BOSE音響,、Nappa材質(zhì)真皮方向盤等配置,，此外2.0L車型還增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)（奇駿2.0L車型全系無此配置），因此在配置方面,，新一代科雷傲相比現(xiàn)款奇駿來說還是有一定優(yōu)勢(shì)的,。

——除了造型和配置之外，新一代科雷傲的底盤調(diào)校也會(huì)偏歐系風(fēng)格

　　在撰寫這篇文章之前,，我曾與東風(fēng)雷諾廠家研發(fā)方面的負(fù)責(zé)人就科雷傲和奇駿兩款產(chǎn)品差異化方面的問題進(jìn)行過一輪討論和溝通,，對(duì)方除了表示新車具有不同設(shè)計(jì)和升級(jí)配置之外，還著重提到新一代科雷傲是一款強(qiáng)調(diào)駕駛的產(chǎn)品,，底盤調(diào)校風(fēng)格介于歐系和日系之間,。

　　隨后在簡(jiǎn)短的試駕過后，我認(rèn)可了東風(fēng)雷諾研發(fā)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn),，的確科雷傲在底盤調(diào)校方面還是有著自己獨(dú)到之處,，懸架要比奇駿略硬一點(diǎn)，經(jīng)過坑洼時(shí)底盤的表現(xiàn)更緊致,，化解顛簸的同時(shí)沒有多余的彈跳,，而且新一代科雷傲不管是底盤的反饋還是轉(zhuǎn)向的操作桿均會(huì)讓你感覺很敦實(shí)，沒有輕飄飄的感覺,。

● 綜合上文介紹,，總結(jié)了新一代科雷傲主要有以下幾大特點(diǎn)：

　　一、造型設(shè)計(jì)亮點(diǎn)多,，突出法系風(fēng)格,，看上去時(shí)尚大氣

　　二、配置豐富度較高,，部分配置同級(jí)別領(lǐng)先,，或成為賣點(diǎn)

　　三、融入歐系風(fēng)格的底盤調(diào)校是奇駿與科雷傲兩者間”隱藏“的差異點(diǎn)

　　到此,，新車特點(diǎn)介紹完了,，相信大家對(duì)新一代科雷傲也已經(jīng)有了一定了解，那么該車上市后主要對(duì)手是誰？它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分別在哪兒,？未來產(chǎn)品的定價(jià)可能會(huì)在什么區(qū)間,？下面我們繼續(xù)展開聊聊。