■ 試駕總結(jié)

● 2.0T渦輪增壓車型

　　根據(jù)上海編輯部同事彭儲文的試駕體會（點擊閱讀《能否扛起大旗 測試上汽大眾輝昂380TSI》）,，他認(rèn)為輝昂開起來非常容易上手，與帕薩特主打的行政,、商務(wù)風(fēng)比較近似,，整車的調(diào)校明顯偏向舒適。2.0T發(fā)動機(jī)在各個時速區(qū)間都能帶來比較輕快的加速感受,，但由于D擋模式下對于舒適性有一定的考量,，所以油門響應(yīng)會顯得有些木訥。

　　相比較帕薩特而言,，輝昂給到彭儲文的整體感受是在舒適性方面有了一定的提升,，寬大的車內(nèi)空間、優(yōu)秀的隔音性,、舒適的座椅以及調(diào)節(jié)恰到好處的懸架系統(tǒng),，使得輝昂在感官品質(zhì)上有了巨大的飛躍。

● 3.0T機(jī)械增壓車型

　　另外一位同事黃正橋試駕過輝昂的3.0T車型（點擊閱讀《當(dāng)大眾遇上豪華,！測上汽大眾輝昂480 V6》）,，他認(rèn)為3.0T車型具有相當(dāng)順暢的起步響應(yīng)，油門踏板的初段反饋比較柔和,，并沒有往外躥的感覺,，起步后提速相當(dāng)快，并且平順度不錯,。他試駕之后覺得這臺7速DSG變速箱不僅低速沒有頓挫感,，并且升擋比較積極；但降擋的響應(yīng)速度還可以更快一些,。

　　黃正橋認(rèn)為,，輝昂3.0T機(jī)械增壓車型采用的自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)使得整車底盤的扎實度、舒適性都挺不錯,，低速也保持了一定的路感,，高速行駛整車與地面的貼合感更強(qiáng)。另外輝昂提供了經(jīng)濟(jì)、舒適,、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動以及個性化五種駕駛模式可選，豐富的行駛模式也是輝昂的一大亮點,。

■ 測試成績

　　此前我們已經(jīng)對輝昂2.0T和3.0T機(jī)械增壓的車型分別進(jìn)行了測試,，兩個動力總成的車型0-100公里/小時的加速成績分別為7.92秒（2.0T）和6.4秒（3.0T）；而100-0公里/小時的制動距離分別為36.92（2.0T）米和35.61米（3.0T）,。

● 2.0T渦輪增壓車型

● 3.0T機(jī)械增壓車型

■ 新車背景

『大眾C Coupe GTE概念車』

『在日內(nèi)瓦車展亮相的大眾PHIDEON』

　　在2015年上海車展上正式發(fā)布的C Coupe GTE概念車讓消費(fèi)者提前領(lǐng)略到了輝昂的整體設(shè)計風(fēng)格,，可以把輝昂看作是C Coupe GTE概念車的量產(chǎn)版。在2016年3月的日內(nèi)瓦車展前夕,，大眾正式發(fā)布了旗下首款中大型車PHIDEON,。在4月舉行的2016年北京車展前夕，該車正式在國內(nèi)亮相,，并公布中文名稱為“輝昂”,。隨后在6月的深圳車展上，官方公布了輝昂的預(yù)售價格,，為35.9萬-67萬,。輝昂采用了與奧迪A6L相同的MLB縱置發(fā)動機(jī)平臺，其定位高于帕薩特,；憑借著大氣的外觀,、豐富的配置，輝昂將在一定意義上繼承輝騰的地位,。

■ 競爭對手

『寶馬5系/奔馳E級』

『奧迪A6L/雷克薩斯ES』

　　盡管輝昂的入門車型的指導(dǎo)價會比奔馳E級,、寶馬5系以及奧迪A6L略低，但它的整體售價范圍已經(jīng)和主流豪華品牌的大中型車有一部分的重疊,，并且諸如奧迪A6L,、寶馬5系等目前市場優(yōu)惠力度頗大，再加之雷克薩斯,、凱迪拉克,、捷豹等品牌也都對中大型車市場虎視眈眈。因此包括但不僅限于BBA的一眾豪華品牌中大型車,，對輝昂來說都是不容小覷的競爭對手,。

『豐田皇冠/福特金牛座』

　　同時，由于大眾畢竟不是豪華品牌,，所以在一定意義上來說,，輝昂的中低配車型還將面對以豐田皇冠、福特金牛座等為代表的合資品牌中大型車的競爭,，尤其是皇冠和金牛座的高配車型,，售價普遍達(dá)到了30萬元以上,。不過相對于它倆來說，輝昂車型更新,、品牌認(rèn)知度更高,，并且盡管價格部分重疊,，但產(chǎn)品定位還有一定落差，因此現(xiàn)價段來說來自它們的壓力或許并不大,。輝昂主要面對的競爭更多的還是來自于BBA,。（注：BBA即奔馳、寶馬,、奧迪的簡稱）

■ 編輯總結(jié)

　　與市場上主流車型相比,，在集團(tuán)內(nèi)部，輝昂34.9萬-65.9萬元的指導(dǎo)價低于奧迪A6L的41.53萬-75.76萬元,，并且輝昂目前入門動力是2.0T發(fā)動機(jī),，A6L則是1.8T發(fā)動機(jī),。如果跳出集團(tuán)來看，作為傳統(tǒng)的一線豪華品牌,，奔馳E級的指導(dǎo)價為43.68-49.98萬,，目前動力系統(tǒng)均為2.0T發(fā)動機(jī)；輝昂除2.0T外,，還有3.0T機(jī)械增壓的車型提供更多的選擇,。從定價和動力布局來說，輝昂作為品牌內(nèi)部的旗艦車型,，與中大型車市場主流產(chǎn)品的指導(dǎo)價還是拉開了一定的差距,，但回過頭來看，以奧迪A6L為例,，目前該車的實際優(yōu)惠力度非常大,，1.8T入門車型的市場售價早已跌破35萬元，而采用3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的45 TFSI quattro系列車型終端零售價基本也能做到45萬元以下,，這樣一來與輝昂的指導(dǎo)價已經(jīng)形成了倒掛的格局,。當(dāng)然，從輝昂的這款產(chǎn)品來說,，它目前的定價策略或許更多地是為了營造一種高端,、奢華的調(diào)性，從而提升大眾品牌形象,。在輝騰時代落幕后,，輝昂將肩負(fù)起上汽大眾乃至整個“VW”品牌旗艦的重任,。至于銷量這個問題，我想現(xiàn)階段應(yīng)該不是輝昂所要承擔(dān)的主要壓力,，市場表現(xiàn)或許也不會和帕薩特那般大紅大紫。而待上汽大眾真正需要它能跑量的時候,，售價更低的1.8T車型的推出，也許會迎來新的契機(jī),。

　　從產(chǎn)品力的角度來看,，無論是內(nèi)外飾的設(shè)計、配置還是制作工藝,，輝昂都代表了上汽大眾品牌的最高的造車標(biāo)準(zhǔn),；尤其是其豐富的配置，成功地吸引了消費(fèi)者的目光：全LED自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈,、電動吸合門,、夜視系統(tǒng)、座椅按摩,、車載冰箱等越級的配置足以讓輝昂在公商務(wù)場合為車主掙足面子,。毫無疑問，輝昂將取代輝騰,，接力扮演大眾品牌旗艦車型的角色,。

　　必須承認(rèn)的是，輝昂所懸掛的車標(biāo)畢竟是大眾,，無論產(chǎn)品力再怎么強(qiáng)大,，從品牌層面相去奔馳、寶馬和奧迪等主流豪華品牌都還是有一定距離的,；更何況BBA后面還有雷克薩斯,、凱迪拉克、沃爾沃和捷豹等豪華品牌的第二梯隊在分食豪華中大型車市場,。因此在如今國內(nèi)市場相當(dāng)看重品牌的消費(fèi)心理下,，就目前的定價策略來說，輝昂的銷量自然不可能與奧迪A6L,、寶馬5系等車型相抗衡,。當(dāng)然，我想上汽大眾對此必然也有預(yù)期,，或許輝昂并不是一款以銷量數(shù)據(jù)論成敗的車型,，它的上市更多的是承載了大眾品牌對“中高級”車市場的一份寄予�,？傊�,，輝昂非常適合那些對車輛有高品質(zhì)追求,，但又希望極為低調(diào)且對價格接受范圍比較廣的買家。（文/汽車之家 劉巍�,。�

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