★ 特斯拉

　　特斯拉作為目前最炙手可熱的科技公司,，不僅在電動(dòng)汽車制造和設(shè)計(jì)方面有著很高的造詣,，在電池的回收再利用方面也有著非常前瞻的儲(chǔ)備。就在10月28日的特斯拉發(fā)布會(huì)上，該公司也向外界展示了其對(duì)于未來(lái)電能利用的進(jìn)展和目標(biāo)（點(diǎn)擊穿越）,。

● 特斯拉的電池回收標(biāo)準(zhǔn)

　　另外,，我們都知道特斯拉目前正在建設(shè)Giga電池工廠，該工廠將主要生產(chǎn)未來(lái)特斯拉電動(dòng)汽車上使用的電池,，該工廠將會(huì)在2020年正式建成完工,，而目前特斯拉和松下公司合資建造的電池工廠屆時(shí)將會(huì)轉(zhuǎn)成負(fù)責(zé)電池的回收和再利用。特斯拉關(guān)于電池回收的標(biāo)準(zhǔn)是在使用8年后,，進(jìn)入回收階段,。目前特斯拉制定的回收流程一共分為6步。

　　電池在經(jīng)過(guò)以上六個(gè)步驟回收處理后,，會(huì)產(chǎn)生三種剩余產(chǎn)物,。三種產(chǎn)物根據(jù)類型不同，也會(huì)做出不同的處理方式：產(chǎn)物1：塑料的“毛絮”：會(huì)被運(yùn)回美國(guó)境內(nèi)妥善處理,；產(chǎn)物2：金屬屑：進(jìn)一步分解回收成銅,、鈷、鋁等金屬元素,，可作為鈷酸鋰的原料,，也可被用來(lái)制作鉆頭或者陶瓷顏料；產(chǎn)物3：泥灰漿：干燥處理后成為金屬涂層的原料,。

● Umicore公司如何回收電池,，并變廢為寶

　　目前，特斯拉可以直接重復(fù)利用電池組上約10%的材料,，如電池殼和某些電子元件,，剩余的電池組部分將轉(zhuǎn)入下一部的回收。特斯拉目前在北美地區(qū)與Kinsbursky Brothers公司合作回收利用了約60%的電池組,，在歐洲則同Umicore公司開(kāi)展了這方面的合作,。特斯拉未來(lái)將很快在亞洲尋找合作伙伴從事回收利用電池的業(yè)務(wù)。 

　　下面我們就以特斯拉和Umicore公司的回收電池流程來(lái)舉例說(shuō)明,。特斯拉目前使用的是閉環(huán)回收利用系統(tǒng),，意思就是Umicore公司的工廠可以將特斯拉的電池回收并轉(zhuǎn)化為完全可重復(fù)利用的材料，整體回收效率比較高,。

　　目前Umicore公司對(duì)于特斯拉電池的回收也是使用濕法回收工藝,，這里我們將主要介紹一下，該工廠在電池回收后的,，對(duì)于其中可用材料的再利用,。電池在經(jīng)過(guò)回收和精煉后，其中鈷,、鎳等金屬的合金將會(huì)作為“有價(jià)產(chǎn)品”進(jìn)入再利用環(huán)節(jié),，其中鈷通常用作淬硬工具的金屬粉末或用作陶瓷顏料,。此外，Umicore公司還開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)將鈷化合為鈷酸鋰的流程,，而鈷酸鋰又可以再出售給電池制造商,。這個(gè)流程不僅高效環(huán)保，而且還給Umicore公司帶來(lái)了額外的高回報(bào),。Umicore公司現(xiàn)已成為電池制造業(yè)中最大的鈷酸鋰供應(yīng)商,。

　　除了高價(jià)值的金屬材料外，在濕法回收的過(guò)程中還產(chǎn)生了其它熔渣,，這些熔渣里面主要是電池中的鋰材料,，對(duì)于這些附加價(jià)值較低的熔渣，Umicore公司主要是將其制成建筑原材料,，這些熔渣可以作為生產(chǎn)水泥的原材料,，相比傳統(tǒng)水泥的生產(chǎn)方法，使用熔渣作為原材料,，可以顯著降低水泥生產(chǎn)所造成的二氧化碳排放以及其他不可再生資源的消耗,。

　　說(shuō)完了回收產(chǎn)物，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一下回收過(guò)程中的排放問(wèn)題,，Umicore公司的電池回收利用流程中產(chǎn)生的排放物有二氧化碳,、水蒸氣和灰塵。其中,，灰塵約占排放物總量的1%,，這部分灰塵最終將運(yùn)往保護(hù)型填埋場(chǎng)。與此同時(shí),，Umicore公司還利用回收熔爐中的熱量與工廠內(nèi)的一座天然氣工廠一起發(fā)電,，并將電力出售至周邊企業(yè)。

　　通過(guò)與Umicore合作后,，特斯拉目前可以完全回收利用其早期車型Roadster中使用的電池組,，而且還能獲得利益，而無(wú)需政府施行促進(jìn)回收利用方面必要的特別財(cái)政支持,。特斯拉公司的愿景是在不久以后能將電池回收利用中的材料做為生產(chǎn)的原材料,。具體說(shuō)來(lái)，金屬可以在電芯中重新使用,，塑料可以回收模制成特斯拉汽車的新塑料部件,。屆時(shí)，其整個(gè)閉路回收利用系統(tǒng)就徹底形成,，而且更加高效,。

■ 電動(dòng)車車主是否了解電池回收的事項(xiàng)

★ 車主不了解電動(dòng)汽車的電池更換機(jī)制

　　說(shuō)完了回收過(guò)程，我們?cè)賮?lái)聊聊作為與電動(dòng)汽車接觸最多的群體,，電動(dòng)車的車主們是否知道電池回收的相關(guān)消息呢,？因此,，我們也對(duì)電動(dòng)汽車的車主們進(jìn)行了訪問(wèn),，當(dāng)我們我們?cè)儐?wèn)車主們是否知道電池在損耗到80%時(shí),，就可需進(jìn)行更換，幾乎所有車主都不知道該項(xiàng)規(guī)定的存在,。不過(guò)大部分車主們也表示,，即使電池容量到達(dá)80%的更換標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也不會(huì)更換電池,。理由主要有兩個(gè),，一是更換電池的費(fèi)用問(wèn)題，如果更換電池比較高的話,，更換電池并不合算,。據(jù)我們了解，電動(dòng)汽車電池的成本大約要占整車成本的40%-50%左右,，費(fèi)用確實(shí)相對(duì)較高,。第二個(gè)原因是，大部分車主認(rèn)為電動(dòng)車僅僅是他們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/103/" target="_blank">城市中代步使用,，即使電池容量衰減到80%以下,，剩余的行駛里程也是滿足他們的需求的。

★ 廠家未盡到告知義務(wù)

　　另外,，我們也同時(shí)了解到,，車主在購(gòu)買電動(dòng)汽車的時(shí)候，廠家并沒(méi)有告知車主們關(guān)于電池的更換標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)事項(xiàng),。按照目前電池的使用里程和壽命的相關(guān)規(guī)定,，在正常情況下，一輛電動(dòng)汽車在不發(fā)生事故和故障的情況下,，其全壽命周期下車主是基本不用考慮電池更換的問(wèn)題的,，但不會(huì)遇到并不代表這部分信息是不需要傳達(dá)給車主的，作為使用者,，是有對(duì)于車輛相關(guān)情況和信息的知情權(quán)的,，因此我們也希望廠家能夠重視這個(gè)問(wèn)題。

■ 我國(guó)在電池回收領(lǐng)域的努力

　　在2014年12月30日,，財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》,，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收,。為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池,，不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺(tái)政策表示,，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套,；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元,、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池,，初步建立電池回收的機(jī)制,。

　　此外，我們國(guó)家目前也正在電池回收的方向上積極努力,，就目前我們向相關(guān)專家了解的情況,，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)已經(jīng)正在牽頭建立電池的芯片追溯系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的原理是對(duì)于每一塊電池核心進(jìn)行編碼處理,，編碼將統(tǒng)一錄入電池追溯管理系統(tǒng),。只要通過(guò)編碼即可實(shí)時(shí)追溯到電池裝載在哪輛車上、淘汰后正在哪里進(jìn)行回收,、回收已經(jīng)進(jìn)展到哪一步以及最后的處理結(jié)果,。目前包括北汽新能源在內(nèi)的多家電動(dòng)汽車廠商和電池制造商正在積極參與這項(xiàng)追溯系統(tǒng)的制定中。另外,，面對(duì)未來(lái)越來(lái)越多的電動(dòng)車以及淘汰下來(lái)的電池,，電池回收或許也將會(huì)成為汽車后市場(chǎng)中的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)。

■ 編輯有話說(shuō)

　　看到這里,，想必各位讀者已經(jīng)對(duì)于目前電動(dòng)汽車電池回收有了一定的了解,，而通過(guò)這次的實(shí)地調(diào)研和對(duì)話，編輯也對(duì)目前我國(guó)在電動(dòng)汽車電池回收方面,，有了一些自己的想法,。隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的扶持政策推出后，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車廠家如雨后春筍一般出現(xiàn),。在這一眾廠家中也是魚(yú)龍混雜,，部分廠家進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的目的似乎并不單純，因?yàn)樯�產(chǎn)新能源汽車有著可觀的補(bǔ)貼收入,。所以在不久的將來(lái),，眾多的電動(dòng)汽車電池需要更換時(shí)，那些目的并不單純的企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車的電池可能很難得到妥善處理,，由此而來(lái)的污染問(wèn)題如何解決,？當(dāng)大量電池沒(méi)有得到妥善回收而隨意流入后市場(chǎng)，“二手電池”的質(zhì)量和安全問(wèn)題又如何監(jiān)管和控制,？

　　隨著市面上的電動(dòng)汽車越來(lái)越多,，多年之后電池廢棄和回收的問(wèn)題勢(shì)必會(huì)成為一個(gè)重要的環(huán)境問(wèn)題。好在現(xiàn)在人們對(duì)于環(huán)保的意識(shí)已經(jīng)提高很多,，不會(huì)重復(fù)多年前“先污染,、后治理”的老路，畢竟很多污染是不可逆以及治理的成本難以接受的,。而我國(guó)在電池回收方面也讓我們看到了比較欣慰的景象,，因?yàn)槲覀兊南嚓P(guān)從業(yè)人員已經(jīng)在積極的開(kāi)展這項(xiàng)工作,，我們也看到了政府以及相關(guān)的電動(dòng)汽車廠家已經(jīng)和正在進(jìn)行著更高效的電池回收的相關(guān)準(zhǔn)備。

　　而對(duì)于我國(guó)電池回收未來(lái)的發(fā)展,，我們可以參考已經(jīng)在這一領(lǐng)域有著很高完成度和技術(shù)儲(chǔ)備的特斯拉等企業(yè),。通過(guò)我們自己的努力，形成一套行之有效的閉環(huán)回收系統(tǒng)不僅是必要而且是切實(shí)可行的,。關(guān)于電池回收的這期焦點(diǎn)節(jié)目到這里就結(jié)束了,，希望通過(guò)這篇文章能夠使您對(duì)于電動(dòng)汽車電池回收的來(lái)龍去脈有所了解,，謝謝大家,。（文/汽車之家 包津鋮 興珉）

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