[汽車之家 新聞]  不論你認(rèn)不認(rèn)可，汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)徹底指向電動化道路,，這其中涉及化石能源儲備銳減,、大氣環(huán)境污染加劇、各國政策限定等方方面面的原因,。一提起這個(gè)話題,，我知道很多朋友又想討論燒電到底會不會比燒汽油更清潔、電力供給到底能不能滿足電動車的普及速度……各位先收收心,，這些是科學(xué)家和車企們需要研究的課題,。咱們不妨來看看，世界范圍內(nèi)的豪華品牌車企們都在電動車領(lǐng)域進(jìn)行著怎樣的布局,，未來的你會認(rèn)可它們嗎,？

　　目前國內(nèi)電動車行業(yè)的野蠻生長使國內(nèi)消費(fèi)者對電動汽車形成一種先入為主的不信任情緒，因此我們選取海外豪華品牌作為切入點(diǎn),，探討汽車行業(yè)排頭兵們未來計(jì)劃推出的全新電動汽車都有哪些,，例如捷豹I-PACE、保時(shí)捷Mission E,、奔馳Generation EQ,、奧迪e-tron等等。首先是新近在2016洛杉磯車展公布的概念車捷豹I-PACE,。

● 捷豹I-PACE

　　捷豹I-PACE電動SUV是捷豹品牌的首臺純電動車型,，它的出現(xiàn)目標(biāo)十分明確——干掉特斯拉MODEL X，成為豪華品牌純電動SUV領(lǐng)域的先行者,。在今天介紹的這幾款純電動車型中,，捷豹I-PACE確實(shí)是離中國消費(fèi)者最為接近的一款車，為什么這么說,？因?yàn)閺默F(xiàn)在起至2017年11月30日，你只需掏一萬五千元人民幣,，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預(yù)定一臺捷豹I-PACE,，不過真正提車則要等到2018年下半年,。

　　 ◆ 捷豹I-PACE的身世

　　作為捷豹電氣化戰(zhàn)略的重要產(chǎn)品，捷豹I-PACE是在2015年下半年捷豹路虎推出的eDM（electric Drive Module）電動模塊化平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上打造而成的,。eDM平臺可匹配多種發(fā)動機(jī)和變速箱組合,，用以打造輕度混合動力、插電式混合動力以及純電動車型,。同時(shí)這樣一款全新的電氣化平臺還可根據(jù)不同車系車型的需求,，針對寬度、軸距,、動力等進(jìn)行定制化配置,。

『捷豹C-X75』

　　捷豹I-PACE融合了五座跑車與高性能SUV的特點(diǎn)于一身，它的跑車血統(tǒng)來自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車,。這款混動四驅(qū)超跑雖然由于種種原因沒能量產(chǎn),，不過曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩。現(xiàn)在好了,，C-X75成為了捷豹I-PACE的靈感繆斯,，換了一種身段重生。

　　◆ 捷豹I-PACE的動力

　　捷豹I-PACE純電動概念車的動力布局與特斯拉類似,，將鋰離子電池組布置在底盤中部,，由前后軸的兩臺電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)駕駛,。根據(jù)捷豹官方提供的數(shù)據(jù),，捷豹I-PACE的最大輸出功率為400馬力，峰值扭矩700�,！っ�,，前后電動機(jī)采用了相同的動力輸出（單個(gè)電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350牛·米）,。相比其他豪華品牌電動汽車前后電機(jī)動力配置不均等的設(shè)計(jì),，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅(qū)模式下能夠在動力分配上更具靈活性。

　　在性能表現(xiàn)方面,，捷豹I-PACE的0-100km/h加速時(shí)間僅需4秒,，90kWh容量的鋰離子電池組可支持車輛行駛354km（美國EPA循環(huán)測試），通過50kW直流充電設(shè)備進(jìn)行快速充電,，約2小時(shí)充滿,。

　　◆ 捷豹I-PACE的亮點(diǎn)與不足

　　亮點(diǎn)一：跑車化設(shè)計(jì)的外觀
　　捷豹I-PACE現(xiàn)階段仍處于概念車階段，不過其外觀設(shè)計(jì)有著量產(chǎn)版的誠懇與可實(shí)現(xiàn)性,，并沒有過于夸張,。因此，有預(yù)定沖動的消費(fèi)者可以放心認(rèn)為I-PACE未來量產(chǎn)版“所見即所得”,，不會有大幅改動,。

　　亮點(diǎn)二：車身材質(zhì)
　　既然是捷豹出品,，類似鋁、碳纖維等輕量化材料的大篇幅使用就不足為奇了,，不僅能夠進(jìn)一步降低捷豹電動汽車的車身重量,，還能提高車身機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。

　　亮點(diǎn)三：舒適豪華的大空間
　　I-PACE有著類似于Coupe的車頂造型,，但由于無須容納內(nèi)燃發(fā)動機(jī),、采用五座布局使得這款車的內(nèi)部乘坐空間非常寬敞。此外,，I-PACE座椅高度也要比傳統(tǒng)SUV更加低矮一些,，著重突出了這款車的跑車血統(tǒng)。

　　亮點(diǎn)四：星空般的全景式玻璃天窗
　　I-PACE配備了一款全尺寸全景式玻璃天窗,，并且在天窗內(nèi)布置了一層菱形LED發(fā)光材料,，使得車內(nèi)白天能夠享受到充足的自然光照明、夜晚能夠欣賞如星空般璀璨的天幕,。

　　不足一：設(shè)計(jì)過于“量產(chǎn)版”
　　英國人對于汽車產(chǎn)品豪華感的營造向來頗有心得,、長袖善舞，然而在I-PACE這款象征著未來設(shè)計(jì)理念的純電動SUV上,，英國人保守的一面又體現(xiàn)的淋漓盡致了,。雖然在車身設(shè)計(jì)及內(nèi)飾布局上，I-PACE處處有著引人注意的亮點(diǎn)細(xì)節(jié),，不過你想找“wtf,，這也行！”的驚艷感,，I-PACE恐怕是要令你失望了,。已經(jīng)量產(chǎn)上市的特斯拉MODEL X還有個(gè)拉風(fēng)的鷗翼門呢，而捷豹I-PACE,，從里到外特別踏實(shí),。

　　不足二：目前僅有五座
　　為了營造舒適的乘坐感受，五座布局對于I-PACE來說是恰到好處,。不過,，目前國內(nèi)多數(shù)中型及以上級別的SUV都在考慮七座布局方案，如果捷豹I-PACE真心想拿下中國市場的話,，七座車型該有還得有,。

　　不足三：缺少一丟丟未來感
　　既然捷豹I-PACE的目標(biāo)對手是特斯拉MODEL X，那么在自動駕駛技術(shù)方面就不能掉以輕心,。目前所有在特斯拉工廠生產(chǎn)的車型（包括MODEL 3）均配備具有全自動駕駛功能的硬件,，升級后的Tesla 8.0觸摸屏軟件也已更新上線。所以作為一款一年后才問世的新能源車，捷豹I-PACE僅靠設(shè)計(jì)和工藝來營造未來感是不夠的,，還需要在科技硬件/軟件配備上下下功夫,。

　　從現(xiàn)階段的各項(xiàng)信息來看，捷豹I-PACE確實(shí)是一款十分討人喜歡的純電動產(chǎn)品,，擔(dān)心電動車性能不及傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者們也可以把心放回肚子里了。給予捷豹I-PACE還有一年的時(shí)間,，它將完成怎樣的進(jìn)化我們還不得而知,，不過一款純電動產(chǎn)品出現(xiàn)的意義不僅僅是品牌的自我突破，同時(shí)還意味著未來捷豹旗下車型的未來發(fā)展方向,，少了點(diǎn)未來感的捷豹I-PACE能否稱得上是品牌風(fēng)向標(biāo),，我們在此畫個(gè)問號。

　　 ◆ 捷豹未來的計(jì)劃

　　車型產(chǎn)品方面：在2016洛杉磯車展捷豹I-PACE亮相的同時(shí),，捷豹路虎集團(tuán)還透露了一些其他小目標(biāo),，例如到2020年，捷豹路虎兩大品牌旗下半數(shù)車型將搭載混合動力,、插電式混合動力或純電動動力系統(tǒng),。此外，捷豹路虎去年年底還曾表示將進(jìn)軍國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula E）,，這些信號均表明捷豹路虎在電動新能源領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張的企圖,。

　　電池生產(chǎn)方面：捷豹路虎集團(tuán)正計(jì)劃與福特和寶馬開展關(guān)于純電動汽車的相關(guān)合作，三大汽車制造商或?qū)⒃谖磥斫�立大型共享電池工廠來進(jìn)一步滿足他們對純電動汽車電池的需求,。目前,，福特的電池供應(yīng)商為LG、寶馬為三星,，捷豹的打算不詳,，因此三大汽車制造商合作共建電池廠，確實(shí)是個(gè)可行又劃算的解決方案,。

● 奧迪e-tron

『純電動超跑奧迪e-tron』

　　奧迪在新能源領(lǐng)域的研發(fā)要比捷豹起步早得多,，也全面得多。從2009年推出的純電動超跑奧迪e-tron到之后的奧迪R8 e-tron（一年內(nèi)銷量不足100臺,，最終停產(chǎn)）,、奧迪A3 e-tron概念車，奧迪進(jìn)行了多種嘗試,，但似乎都沒有掀起太大的波瀾,。一直到去年，奧迪e-tron quattro概念車在2015法蘭克福車展首發(fā),，人們才開始期待未來奧迪的純電動車會是什么樣,。

　　◆ 奧迪e-tron的身世

『奧迪e-tron quattro概念車』

　　奧迪e-tron quattro概念車是誰？是傳言中的奧迪Q6，體型介于奧迪Q5和Q7之間的一款純電動SUV,，基于大眾第二代MLB平臺打造,，預(yù)計(jì)于2018年在布魯塞爾工廠正式投產(chǎn)。最新的消息證明,，這款車量產(chǎn)版的名稱將直接延續(xù)概念車的命名,，稱為奧迪e-tron。德國人在起名字方面確實(shí)沒什么創(chuàng)意,，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了最開始的地方,，只不過是將超跑換成了大熱的SUV車型。未來奧迪e-tron將成為奧迪進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性產(chǎn)品,，奧迪希望以該系列車型與寶馬i品牌以及奔馳EQ品牌（兩大品牌詳情見下文）展開競爭,。

　　◆ 奧迪e-tron的動力

　　說到動力，奧迪e-tron quattro概念車的動力部分由三臺電動機(jī)組成,，分別安裝在前后軸上,，總輸出功率高達(dá)503馬力（370kW），其0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒,。這款概念車支持四輪驅(qū)動及電動扭矩矢量分配控制,，車輛在必要時(shí)可將功率分配給后輪，從而最大程度的提高動力與穩(wěn)定性,。

　　此外,，該車配備95kWh鋰離子電池組，設(shè)置在前后軸中間,，從而使車身重量達(dá)到平衡,，續(xù)航里程則有望超過500公里，并設(shè)有快充模式,，能夠在25分鐘之內(nèi)充滿80%電量,。e-tron quattro概念車還配備自動駕駛功能，車輛可以在交通擁堵和自動泊車條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛,。

　　 ◆ 對奧迪e-tron的一些期待

　　作為一款純粹的概念車,，奧迪e-tron quattro概念車離量產(chǎn)還有一段距離，目前公布的相關(guān)信息也較為有限,，我們對它暫時(shí)只能進(jìn)行適當(dāng)?shù)南胂�,。首先，概念車的外形設(shè)計(jì)會保留多少,？編輯個(gè)人希望激光大燈,、隱藏式門把手、貫穿式尾燈這些個(gè)性化設(shè)計(jì)能保留下來,。奧迪作為“套娃屆的扛把子”長久以來的外觀過于老套了,，既然奧迪e-tron是一款全新純電動車,，在設(shè)計(jì)方面有所突破也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模�否則實(shí)在難以服眾,。

　　其次,，奧迪未來的科技有多少能融入到這款新能源車型中？奧迪的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)系統(tǒng)（V2I——vehicle to infrastructure ）,、“MMI觸碰響應(yīng)”功能,、48V電氣系統(tǒng)等將陸續(xù)適配于奧迪旗下的車型中，搭載奧迪最新自動駕駛技術(shù)的奧迪RS 7 Piloted Driving概念車也已于今年年底中國首秀,，能夠自動控制車輛轉(zhuǎn)向,、油門、剎車甚至四驅(qū)系統(tǒng),，而在明年新一代A8正式上市后，奧迪自動駕駛輔助系統(tǒng)會離我們更近一步,。對于奧迪e-tron,，我們希望它會加入更多在中國可實(shí)現(xiàn)的自動駕駛技術(shù)，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上提供更加便捷的解決方案,，并且具備平易近人的售價(jià),，這些對于奧迪來說不會是什么難題。

　　 ◆ 奧迪未來的計(jì)劃

　　車型產(chǎn)品方面：在2020年之前奧迪還計(jì)劃推出兩款純電動轎車,，其中一款緊湊型車將采用大眾MEB平臺打造,，或以奧迪A2為藍(lán)本；而另一款車很有可能基于下一代A7進(jìn)行設(shè)計(jì),。此外另有消息稱,，奧迪將繼續(xù)推出一款純電動豪華大型轎車，并定名為奧迪A9,。不過鑒于大眾集團(tuán)因排放門事件縮減研發(fā)開支,，其純電動豪華大型車很有可能是將新一代A8直接換裝純電動動力模塊打造而來。

　　電池生產(chǎn)方面：眾所周知,，大眾在今年對外公布了未來集團(tuán)內(nèi)部12個(gè)汽車品牌的全新戰(zhàn)略——“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略）,，計(jì)劃包括到2025年大眾旗下將推出30款全新電動汽車，這意味著大眾將需要150千兆瓦小時(shí)（GWh）以滿足自身產(chǎn)品需求,。知情人士指出,，“這相當(dāng)于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元,，總計(jì)需200億歐元,。中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動,，汽車電氣化發(fā)展在華已經(jīng)成為一種流行趨勢,�,！�

　　綜上所述，除了奧迪e-tron是一款全新研發(fā)的電動車外,，奧迪旗下的電動車計(jì)劃仍處于撲朔迷離的狀態(tài),，不過有大眾MEB純電動模塊化平臺、大眾電池工廠和奧迪技術(shù)研發(fā)能力作保障,，奧迪想開發(fā)一款新電動車還不是分分鐘的事兒,。這位德國制造商最應(yīng)該考慮的問題是給自己的電動車系列起個(gè)好名字，不然未來奧迪的純電動車主就會出現(xiàn)如下尷尬局面了：

——“聽說你買了輛奧迪電動車,？”
——“是啊,，特別棒。以后就不用加油了,！”
——“什么型號,？我上網(wǎng)查查去�,！�
——“奧迪e-tron,。”
——“奧迪一桶,？,？？”
——“……”

● 保時(shí)捷Mission E

　　提及奧迪,，不能不提其同門大師兄保時(shí)捷,。作為比奧迪高一個(gè)段位的豪華品牌，保時(shí)捷在電動車領(lǐng)域同樣有著自己的打算,。目前保時(shí)捷Cayenne,、Panamera等車型已經(jīng)推出插電式混動版本Cayenne S E-Hybrid、Panamera S E-Hybrid,，保時(shí)捷計(jì)劃今后逐步為旗下全部車型打造插電式混動版本或純電動版本,。保時(shí)捷首款電動車——保時(shí)捷Mission E概念車于2015年法蘭克福車展正式發(fā)布，它的目標(biāo)與捷豹相近,，不能讓特斯拉在電動車領(lǐng)域一家獨(dú)大,。

　　◆ 保時(shí)捷Mission E的身世

『Boxster E電動車』

　　2011年左右，保時(shí)捷開發(fā)純電動車的消息開始逐漸浮出水面,，最初亮相的是一款Boxster E prototype電動車,，保時(shí)捷一共試裝了三臺。由于Boxster E電動車的開發(fā)方式與目前我國諸多基于現(xiàn)有車型“換心”而來的電動車相差無幾,，因此它并不能算是嚴(yán)格意義上的保時(shí)捷首臺電動車,。

　　直到2015年，四門純電動跑車Mission E概念車在法蘭克福亮相,，明確宣布了保時(shí)捷未來的電氣化發(fā)展道路,，我們才真的確信,，保時(shí)捷造電動車是真心的。這款“最美電動車”的量產(chǎn)計(jì)劃目前已獲批,，保時(shí)捷將怒砸7億歐確保其在2019年左右上市銷售,。由于新車采用保時(shí)捷全新電動車平臺進(jìn)行打造，所以這筆投資當(dāng)中的一部分將用于建造一座全新組裝工廠和噴漆間,。此外,，保時(shí)捷還將創(chuàng)造1400個(gè)就業(yè)崗位，包括了動力總成研發(fā),、數(shù)碼產(chǎn)品研發(fā),、數(shù)字化生產(chǎn)人員、IT專家等,。

　　◆ 保時(shí)捷Mission E的動力

　　Mission E基于保時(shí)捷專門開發(fā)的電動車平臺打造,，整車車身采用了大量碳纖維、鋼材以及增強(qiáng)型聚酯纖維,，前后軸搭載的兩臺電動機(jī)負(fù)責(zé)動力輸出,，綜合最大功率有可能會超過600馬力。同時(shí),，這臺車的新型鋰離子技術(shù)電池同樣是安裝在前后軸之間車身地板下方，這樣的布局可以起到穩(wěn)定車身的作用,。

　　◆ 保時(shí)捷Mission E的亮點(diǎn)與不足

　　亮點(diǎn)一：對開門設(shè)計(jì)
　　表面上看,，Mission E的整車設(shè)計(jì)繼承了保時(shí)捷家族的造型基因，在前大燈和尾燈處稍微花了點(diǎn)小心思,。不過,，當(dāng)你試圖進(jìn)入車內(nèi)時(shí)會發(fā)現(xiàn)Mission E的心機(jī)所在，無B柱式對開門設(shè)計(jì)才是這款車最大的亮點(diǎn),，整體視覺效果頗為科幻,，量產(chǎn)后如果能像MODEL X的鷗翼門一樣完整保留下來，那真是極好的,。

　　亮點(diǎn)二：性能包您滿意
　　先來幾組數(shù)據(jù),，0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，0-200km/h加速時(shí)間不超過12秒,，紐博格林北環(huán)成績在8分鐘以內(nèi)——純電動的Mission E終究還是一款保時(shí)捷,，所以熱愛保時(shí)捷的玩家們?nèi)匀豢梢钥紤]把這款純電動車收入囊中，體驗(yàn)極速的快感（可惜不能炸街了）,。

　　亮點(diǎn)三：快速充電系統(tǒng)
　　保時(shí)捷目前開發(fā)的全新電動車平臺能夠加載足夠多的電池,，來維持基于該平臺打造的車型擁有超過531km的續(xù)航里程，同時(shí)保時(shí)捷的快速充電系統(tǒng)將使Mission E在15分鐘內(nèi)從零電量充電至80%,，可續(xù)航400km左右,。

　　不足一二三四五：普通消費(fèi)者“高攀不起”
　　與前兩款車型相比,，保時(shí)捷Mission E即使量產(chǎn)也與我們普通老百姓沒有太大的瓜葛。不過,，它所承載的電動車造車經(jīng)驗(yàn),、電池技術(shù)、充電技術(shù)等有望在大眾集團(tuán)內(nèi)部共享,，抑或成為主流車企的學(xué)習(xí)對象,。

　　◆ 保時(shí)捷未來的計(jì)劃

　　電池方面：與奧迪類似，保時(shí)捷電動車未來的電池供應(yīng)也有可能依托于大眾2025戰(zhàn)略期間建設(shè)的電池工廠,。而歐洲的消費(fèi)者又會更幸運(yùn)一些,，奔馳、寶馬,、福特,、奧迪、保時(shí)捷日前簽署合作備忘錄,，計(jì)劃自2017年起在歐洲構(gòu)建高功率充電網(wǎng)絡(luò),，首批建立約400個(gè)快速充電樁，到2020年建成數(shù)千個(gè)類似于傳統(tǒng)加油站式的充電網(wǎng)點(diǎn)供用戶使用,。

　　計(jì)劃在建的高功率充電網(wǎng)絡(luò)允許的最大充電功率高達(dá)350kW（目前特斯拉超級充電站的充電功率為120KW）,，充電速度顯著快于當(dāng)前最高效的充電系統(tǒng)。與當(dāng)前純電動車相比,，凡能滿足該充電樁最大功率的任何品牌的純電動車型,，僅需很短時(shí)間便可完成充電。同時(shí),，該充電網(wǎng)絡(luò)將適用于所有采用CCS技術(shù)的車輛,，以推動純電動車在歐洲的普及。

　　車型產(chǎn)品方面：保時(shí)捷除了計(jì)劃為每款車型打造插電式混動版本或者純電動版本,，全新純電動SUV也已處于開發(fā)測試階段,，該車或借鑒奧迪e-tron quattro概念車的技術(shù)。

　　此外,，我們在談?wù)摷冸妱榆嚂r(shí)往往逃不開自動駕駛技術(shù),，不過保時(shí)捷CEO Oliver Blume在接受德國媒體對話時(shí)曾表示，跑車上所搭載的電子輔助技術(shù)一直是汽車行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的,，出于同樣的理由,，自動駕駛技術(shù)在跑車上扮演的角色應(yīng)當(dāng)是使駕駛體驗(yàn)提升至更高的水平，而不是取代駕駛樂趣,，因此無人駕駛汽車不是保時(shí)捷的未來發(fā)展方向,，保時(shí)捷不會考慮與大型科技公司合作。

 ● 奔馳Generation EQ

　　要說在電動車領(lǐng)域最有野心的,，還得是奔馳,。隨著首款純電動SUV奔馳Generation EQ在2016巴黎車展亮相,，奔馳的純電動品牌EQ也浮出水面。全新梅賽德斯-奔馳EQ品牌注冊的商標(biāo)包括EQA,、EQC,、EQE、EQG,、EQS以及EQ Inside,、EQ Boost、Generation EQ等,。這些全新商標(biāo)與奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品序列的命名方式相吻合,，好懂又好記，幾乎涵蓋了奔馳旗下現(xiàn)有的所有級別,。相比奔馳此前試水純電動車領(lǐng)域的幾款車型（奔馳B級Electric Drive,、smart electric drive、SLS AMG Electric Drive等）,，未來的新電動車讓人充滿了期待,。

　　◆ 奔馳Generation EQ的身世

　　與它的名字一樣，奔馳Generation EQ是一款實(shí)實(shí)在在的全新電動車,，在首次公開亮相前沒有人猜到它的樣貌,，而在亮相后，也確實(shí)讓業(yè)內(nèi)人士大為驚嘆,。在這款電動車上,，奔馳進(jìn)行了感性大于理性的設(shè)計(jì)方式，電動車不需要前進(jìn)氣格柵來冷卻發(fā)動機(jī),，好的，我們來畫一個(gè),；后視鏡影響風(fēng)阻系數(shù),，OK，那我們換掉……總之要盡可能發(fā)揮出設(shè)計(jì)師的靈感,。最后呈現(xiàn)在眼前的,，就是這款完全來自于未來的新車型，我們2020年見,。

　　◆ 奔馳Generation EQ的動力

　　奔馳Generation EQ搭載一臺最大輸出功率為408馬力的電動機(jī),，峰值扭矩可達(dá)700牛·米,，其0-100km/h加速時(shí)間不超過5秒,。根據(jù)官方公布的信息，這款電動車的續(xù)航里程可達(dá)310英里（約合499公里）,，目前支持功率為50-150千瓦的充電設(shè)施,。而在未來,，新車還將支持功率為300千瓦的充電設(shè)備，利用該設(shè)備充電5分鐘,，新車即可行駛約100km,，是不是有種“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”的既視感,？

　　◆ 奔馳Generation EQ的特色

　　特點(diǎn)一：沒有進(jìn)氣格柵
　　就已知的信息來看,，奔馳Generation EQ帶來的驚訝要多于驚喜。不配備進(jìn)氣格柵并不是奔馳獨(dú)創(chuàng),，即將上市的特斯拉MODEL 3也采用了相同的處理方式,。不過奔馳為了大家好接受一些，用LED燈帶勾勒出了傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵的效果,，這種徹底突破經(jīng)典的設(shè)計(jì)方式非常的不奔馳,，編輯本人表示有些適得其反、難以接受,。

　　特點(diǎn)二：科幻的內(nèi)飾
　　奔馳Generation EQ內(nèi)部采用了四座式布局,，中控臺上集成儀表盤和多媒體功能大尺寸液晶屏已經(jīng)足夠吸引眼球了，你仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn),，車內(nèi)幾乎沒有出現(xiàn)物理按鍵,，再配合全車環(huán)繞式藍(lán)色氛圍燈，奔馳Generation EQ內(nèi)飾的未來感比前兩款車型都足,。

　　從用戶角度看,，奔馳的純電動SUV比前兩款SUV量產(chǎn)可行性低了不少，最終很有可能出現(xiàn)“概念車西施,，量產(chǎn)車鳳姐（王熙鳳的鳳）”的局面,，不過對于奔馳這種突破自我的舉動我們還是要多多鼓勵(lì)的，誰不想要一款一眼看上去就與眾不同的未來座駕呢,？內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明者能不能再次“發(fā)明”電動汽車就在此一舉了,。

　　◆ 奔馳未來的計(jì)劃

　　電池生產(chǎn)方面：2014年4月，戴姆勒集團(tuán)將鋰離子電池公司Deutsche Accumotive收入囊中,，成為其全資子公司,；今年戴姆勒又計(jì)劃投資5億歐元新建一座電池工廠，與Deutsche Accumotive原有電池工廠毗鄰,，位于德國薩克森州,。新工廠預(yù)計(jì)于2018年下半年完工開始運(yùn)作，用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳和smart品牌旗下混動,、插電式混動以及純電動車型所搭載的電池組,。

　　除了海外的規(guī)劃之外，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）前不久也曾表示，為在中國提供更多的產(chǎn)品拉升銷量,，戴姆勒集團(tuán)未來極有可能在中國新建電池工廠并生產(chǎn)奔馳旗下電動車,。

　　車型產(chǎn)品方面：戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃在2025年前推出多達(dá)10款基于相同平臺打造的純電動汽車，并投資高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）的資金來進(jìn)行研發(fā),，這其中同樣包含梅賽德斯-邁巴赫,、smart品牌�,？吹奖捡Y這么大手筆,，我說它在新能源領(lǐng)域最有野心你該信了吧。

 ● 寶馬i品牌

　　上文介紹的四大豪華品牌所采取的電氣化路線大體相似——以單一車型試水純電動領(lǐng)域,、逐漸普及插電式混動車型,，通過合作方式構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)及電池生產(chǎn)布局。而寶馬集團(tuán)則正在探索一條獨(dú)到的電氣化發(fā)展道路,。

『寶馬i8及寶馬i3』

　　◆ 寶馬i品牌的前世

　　與前四大品牌的試水,、鋪路純電動車領(lǐng)域不同，寶馬集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入了新的階段,。作為最早將新能源產(chǎn)品引入中國市場的豪華品牌之一,，寶馬集團(tuán)在2010年便宣布了自己的純電動車戰(zhàn)略，到2011年,，寶馬正式發(fā)布旨在打造城市交通可持續(xù)發(fā)展的子品牌BMW i,，并于2013年推出BMW i3和BMW i8兩款新能源產(chǎn)品。此后,，寶馬7系及寶馬X5插電式混合動力車型相繼推出,，可以說，寶馬新能源產(chǎn)品正在成為寶馬的新業(yè)務(wù)增長點(diǎn),。

　　◆ 寶馬i品牌的當(dāng)下及未來

『Vision Next 100概念車』

　　經(jīng)過五年的發(fā)展,，寶馬集團(tuán)在今年三月份發(fā)布了全新的“第一戰(zhàn)略”，借寶馬百年誕辰紀(jì)念活動推出了一系列Vision Next 100概念車,，并表示寶馬未來將在綠色交通,、智能互聯(lián)和自動駕駛?cè)�大方面發(fā)力，同時(shí),，i品牌也逐漸將逐漸從單一電動車品牌轉(zhuǎn)向包含自動駕駛技術(shù)等未來交通發(fā)展方向的新品牌概念,。寶馬主品牌BMW為核心,，BMW M代表品牌的運(yùn)動本色與傳承,，BMW i代表面向未來的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展。

　　這些宏觀層面的描述可能難以使你形成對寶馬新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的具體認(rèn)知,，并且寶馬在電動車領(lǐng)域探索實(shí)踐已久,，目前還沒有出現(xiàn)市面上能見度高的電動車產(chǎn)品，實(shí)在有些說不過去,。我們不妨一起來看看,，寶馬究竟在布局些什么,。

　　寶馬i品牌的產(chǎn)品布局

『寶馬新X1 xDrive25Le』

　　在產(chǎn)品層面，寶馬計(jì)劃在2017年推出新X1 xDrive25Le插電式混動車型以及該車的換標(biāo)車——之諾60H,，續(xù)航里程更長的寶馬i3新車型也將在這一年與消費(fèi)者見面,。2018年，寶馬將推出i8 Roadster敞篷版以及基于新一代X3打造的純電動版車型,。到2020年后,，代表著寶馬最先進(jìn)自動駕駛技術(shù)的純電動車iNEXT量產(chǎn)版將會亮相，并且,，寶馬將在2020年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型擁有新能源版本,。

　　從車型的規(guī)劃上，我們暫時(shí)還看不出寶馬有什么獨(dú)門秘籍,，僅僅是穩(wěn)扎穩(wěn)打鋪開以插電式混動為主的新能源車型,，未來三到四年間，寶馬各級別車型的插電式混動版都將登陸經(jīng)銷商店面,。至于寶馬的未來之星——iNEXT概念車,，由于目前曝光的信息十分有限，量產(chǎn)后會以怎樣的面貌呈現(xiàn)給消費(fèi)者還難以判斷,，姑且不做討論,。

　　寶馬的電池從何而來

　　對于生產(chǎn)電動車，車企最棘手的問題之一是電池從何而來,。松下,、三星、LG等日韓企業(yè)是目前主要的動力電池生產(chǎn)供應(yīng)商,，也是多數(shù)車企首選的合作對象,。不過，拿人家的手短,，如果車企能解決關(guān)鍵性的電池生產(chǎn)問題,，那么電動車的制造成本將有望大幅降低。這才是寶馬有先見之明的地方,，其他幾大豪華品牌還在思考到底要不要建電池工廠,、到底要不要在中國建電池工廠的問題時(shí)，寶馬集團(tuán)位于沈陽鐵西工廠的高壓電池中心和研發(fā)中心二期項(xiàng)目已正式啟動建設(shè),。

　　寶馬即時(shí)充電™項(xiàng)目（Charge Now™）及出行共享計(jì)劃

　　電池有著落了,，下一個(gè)問題是未來寶馬車主的充電樁用國家的還是用誰的？事實(shí)上,，寶馬即時(shí)充電™項(xiàng)目（Charge Now）已于2015年引入中國,。基于寶馬iDrive系統(tǒng)導(dǎo)航地圖，用戶可以對Charge Now充電樁進(jìn)行精確的定位和導(dǎo)航,，實(shí)時(shí)看到充電樁的占用狀態(tài),；使用智能手機(jī)客戶端用戶也可進(jìn)行同樣的操作。寶馬計(jì)劃2017年全國公共充電樁數(shù)量達(dá)到2500個(gè),，而家庭充電樁在2018年底覆蓋全國所有的1-3線城市,。

　　基于即時(shí)充電™項(xiàng)目，寶馬目前在歐洲開展的汽車共享服務(wù)已有4000多輛寶馬和MINI汽車投入運(yùn)營,。而在國內(nèi),，寶馬的汽車共享服務(wù)同樣在普及當(dāng)中，如果你生活在北京,，打開手機(jī)下載一款EZZY App就能體驗(yàn)寶馬i3和隨之而來的汽車共享服務(wù),。從上述寶馬對于未來的規(guī)劃當(dāng)中，我們看到的可能只是一些數(shù)字和條條框框,，然而寶馬在中國的現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者對于未來電氣化交通生活的需求,。

● 全文總結(jié)：

　　今天談?wù)摰奈宕蠛廊A品牌未來主要規(guī)劃的純電動產(chǎn)品多為SUV車型，這種“不謀而合”的選擇也符合當(dāng)下消費(fèi)者對車型選擇共識,。如果將時(shí)間軸前移十年,，SUV車型剛剛興起的二十一世紀(jì)前十年，除了少數(shù)有遠(yuǎn)見的汽車制造商將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向SUV車型,、長軸距版轎車,，多數(shù)企業(yè)仍致力于中國消費(fèi)者當(dāng)年喜聞樂見的緊湊型車、小型車的車型生產(chǎn),，而現(xiàn)在呢,？這種現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)教會了汽車企業(yè)尤其是豪華品牌車企總會將目標(biāo)投向更遠(yuǎn)的未來，我知道你不愿相信燃油汽車會有“say goodbye”的一天,，也不愿相信有朝一日大街上行駛的汽車都不再需要駕駛者,，電氣化時(shí)代說來就來，車企已經(jīng)在路上了,，你還不做好心理準(zhǔn)備,？（文/汽車之家 張曉丹）