[汽車之家 新聞]  不論你認(rèn)不認(rèn)可,，汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)徹底指向電動(dòng)化道路，這其中涉及化石能源儲備銳減,、大氣環(huán)境污染加劇,、各國政策限定等方方面面的原因。一提起這個(gè)話題,，我知道很多朋友又想討論燒電到底會(huì)不會(huì)比燒汽油更清潔,、電力供給到底能不能滿足電動(dòng)車的普及速度……各位先收收心，這些是科學(xué)家和車企們需要研究的課題,。咱們不妨來看看,，世界范圍內(nèi)的豪華品牌車企們都在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行著怎樣的布局，未來的你會(huì)認(rèn)可它們嗎,？

　　目前國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的野蠻生長使國內(nèi)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車形成一種先入為主的不信任情緒,，因此我們選取海外豪華品牌作為切入點(diǎn)，探討汽車行業(yè)排頭兵們未來計(jì)劃推出的全新電動(dòng)汽車都有哪些,，例如捷豹I-PACE,、保時(shí)捷Mission E、奔馳Generation EQ,、奧迪e-tron等等,。首先是新近在2016洛杉磯車展公布的概念車捷豹I-PACE。

● 捷豹I-PACE

　　捷豹I-PACE電動(dòng)SUV是捷豹品牌的首臺純電動(dòng)車型,，它的出現(xiàn)目標(biāo)十分明確——干掉特斯拉MODEL X,，成為豪華品牌純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的先行者。在今天介紹的這幾款純電動(dòng)車型中，捷豹I-PACE確實(shí)是離中國消費(fèi)者最為接近的一款車,，為什么這么說,？因?yàn)閺默F(xiàn)在起至2017年11月30日，你只需掏一萬五千元人民幣,，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預(yù)定一臺捷豹I-PACE，不過真正提車則要等到2018年下半年,。

　　 ◆ 捷豹I-PACE的身世

　　作為捷豹電氣化戰(zhàn)略的重要產(chǎn)品,，捷豹I-PACE是在2015年下半年捷豹路虎推出的eDM（electric Drive Module）電動(dòng)模塊化平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上打造而成的。eDM平臺可匹配多種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合,，用以打造輕度混合動(dòng)力,、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型。同時(shí)這樣一款全新的電氣化平臺還可根據(jù)不同車系車型的需求,，針對寬度,、軸距、動(dòng)力等進(jìn)行定制化配置,。

『捷豹C-X75』

　　捷豹I-PACE融合了五座跑車與高性能SUV的特點(diǎn)于一身,，它的跑車血統(tǒng)來自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車。這款混動(dòng)四驅(qū)超跑雖然由于種種原因沒能量產(chǎn),，不過曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩�,，F(xiàn)在好了，C-X75成為了捷豹I-PACE的靈感繆斯,，換了一種身段重生,。

　　◆ 捷豹I-PACE的動(dòng)力

　　捷豹I-PACE純電動(dòng)概念車的動(dòng)力布局與特斯拉類似，將鋰離子電池組布置在底盤中部,，由前后軸的兩臺電機(jī)驅(qū)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)駕駛。根據(jù)捷豹官方提供的數(shù)據(jù),，捷豹I-PACE的最大輸出功率為400馬力,，峰值扭矩700牛·米,，前后電動(dòng)機(jī)采用了相同的動(dòng)力輸出（單個(gè)電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350�,！っ祝�。相比其他豪華品牌電動(dòng)汽車前后電機(jī)動(dòng)力配置不均等的設(shè)計(jì),，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅(qū)模式下能夠在動(dòng)力分配上更具靈活性,。

　　在性能表現(xiàn)方面，捷豹I-PACE的0-100km/h加速時(shí)間僅需4秒,，90kWh容量的鋰離子電池組可支持車輛行駛354km（美國EPA循環(huán)測試），通過50kW直流充電設(shè)備進(jìn)行快速充電，約2小時(shí)充滿,。

　　◆ 捷豹I-PACE的亮點(diǎn)與不足

　　亮點(diǎn)一：跑車化設(shè)計(jì)的外觀
　　捷豹I-PACE現(xiàn)階段仍處于概念車階段,，不過其外觀設(shè)計(jì)有著量產(chǎn)版的誠懇與可實(shí)現(xiàn)性,，并沒有過于夸張,。因此，有預(yù)定沖動(dòng)的消費(fèi)者可以放心認(rèn)為I-PACE未來量產(chǎn)版“所見即所得”,，不會(huì)有大幅改動(dòng),。

　　亮點(diǎn)二：車身材質(zhì)
　　既然是捷豹出品,，類似鋁,、碳纖維等輕量化材料的大篇幅使用就不足為奇了，不僅能夠進(jìn)一步降低捷豹電動(dòng)汽車的車身重量,，還能提高車身機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度,。

　　亮點(diǎn)三：舒適豪華的大空間
　　I-PACE有著類似于Coupe的車頂造型，但由于無須容納內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),、采用五座布局使得這款車的內(nèi)部乘坐空間非常寬敞,。此外，I-PACE座椅高度也要比傳統(tǒng)SUV更加低矮一些,，著重突出了這款車的跑車血統(tǒng),。

　　亮點(diǎn)四：星空般的全景式玻璃天窗
　　I-PACE配備了一款全尺寸全景式玻璃天窗，并且在天窗內(nèi)布置了一層菱形LED發(fā)光材料,，使得車內(nèi)白天能夠享受到充足的自然光照明,、夜晚能夠欣賞如星空般璀璨的天幕。

　　不足一：設(shè)計(jì)過于“量產(chǎn)版”
　　英國人對于汽車產(chǎn)品豪華感的營造向來頗有心得,、長袖善舞,，然而在I-PACE這款象征著未來設(shè)計(jì)理念的純電動(dòng)SUV上，英國人保守的一面又體現(xiàn)的淋漓盡致了,。雖然在車身設(shè)計(jì)及內(nèi)飾布局上,，I-PACE處處有著引人注意的亮點(diǎn)細(xì)節(jié)，不過你想找“wtf,，這也行！”的驚艷感,，I-PACE恐怕是要令你失望了,。已經(jīng)量產(chǎn)上市的特斯拉MODEL X還有個(gè)拉風(fēng)的鷗翼門呢,，而捷豹I-PACE，從里到外特別踏實(shí),。

　　不足二：目前僅有五座
　　為了營造舒適的乘坐感受,，五座布局對于I-PACE來說是恰到好處。不過,，目前國內(nèi)多數(shù)中型及以上級別的SUV都在考慮七座布局方案，如果捷豹I-PACE真心想拿下中國市場的話,，七座車型該有還得有,。

　　不足三：缺少一丟丟未來感
　　既然捷豹I-PACE的目標(biāo)對手是特斯拉MODEL X，那么在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面就不能掉以輕心,。目前所有在特斯拉工廠生產(chǎn)的車型（包括MODEL 3）均配備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件,，升級后的Tesla 8.0觸摸屏軟件也已更新上線。所以作為一款一年后才問世的新能源車,，捷豹I-PACE僅靠設(shè)計(jì)和工藝來營造未來感是不夠的,，還需要在科技硬件/軟件配備上下下功夫。

　　從現(xiàn)階段的各項(xiàng)信息來看,，捷豹I-PACE確實(shí)是一款十分討人喜歡的純電動(dòng)產(chǎn)品,，擔(dān)心電動(dòng)車性能不及傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者們也可以把心放回肚子里了。給予捷豹I-PACE還有一年的時(shí)間,，它將完成怎樣的進(jìn)化我們還不得而知,，不過一款純電動(dòng)產(chǎn)品出現(xiàn)的意義不僅僅是品牌的自我突破，同時(shí)還意味著未來捷豹旗下車型的未來發(fā)展方向,，少了點(diǎn)未來感的捷豹I-PACE能否稱得上是品牌風(fēng)向標(biāo),，我們在此畫個(gè)問號。

　　 ◆ 捷豹未來的計(jì)劃

　　車型產(chǎn)品方面：在2016洛杉磯車展捷豹I-PACE亮相的同時(shí),，捷豹路虎集團(tuán)還透露了一些其他小目標(biāo),，例如到2020年，捷豹路虎兩大品牌旗下半數(shù)車型將搭載混合動(dòng)力,、插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),。此外，捷豹路虎去年年底還曾表示將進(jìn)軍國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula E）,，這些信號均表明捷豹路虎在電動(dòng)新能源領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張的企圖,。

　　電池生產(chǎn)方面：捷豹路虎集團(tuán)正計(jì)劃與福特和寶馬開展關(guān)于純電動(dòng)汽車的相關(guān)合作,，三大汽車制造商或?qū)⒃谖磥斫�立大型共享電池工廠來進(jìn)一步滿足他們對純電動(dòng)汽車電池的需求。目前,，福特的電池供應(yīng)商為LG、寶馬為三星,，捷豹的打算不詳,，因此三大汽車制造商合作共建電池廠，確實(shí)是個(gè)可行又劃算的解決方案,。

● 奧迪e-tron

『純電動(dòng)超跑奧迪e-tron』

　　奧迪在新能源領(lǐng)域的研發(fā)要比捷豹起步早得多,，也全面得多。從2009年推出的純電動(dòng)超跑奧迪e-tron到之后的奧迪R8 e-tron（一年內(nèi)銷量不足100臺,，最終停產(chǎn)）,、奧迪A3 e-tron概念車，奧迪進(jìn)行了多種嘗試,，但似乎都沒有掀起太大的波瀾,。一直到去年，奧迪e-tron quattro概念車在2015法蘭克福車展首發(fā),，人們才開始期待未來奧迪的純電動(dòng)車會(huì)是什么樣。

　　◆ 奧迪e-tron的身世

『奧迪e-tron quattro概念車』

　　奧迪e-tron quattro概念車是誰,？是傳言中的奧迪Q6,，體型介于奧迪Q5和Q7之間的一款純電動(dòng)SUV，基于大眾第二代MLB平臺打造,，預(yù)計(jì)于2018年在布魯塞爾工廠正式投產(chǎn),。最新的消息證明，這款車量產(chǎn)版的名稱將直接延續(xù)概念車的命名,，稱為奧迪e-tron,。德國人在起名字方面確實(shí)沒什么創(chuàng)意，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了最開始的地方,，只不過是將超跑換成了大熱的SUV車型,。未來奧迪e-tron將成為奧迪進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，奧迪希望以該系列車型與寶馬i品牌以及奔馳EQ品牌（兩大品牌詳情見下文）展開競爭,。

　　◆ 奧迪e-tron的動(dòng)力

　　說到動(dòng)力,，奧迪e-tron quattro概念車的動(dòng)力部分由三臺電動(dòng)機(jī)組成，分別安裝在前后軸上,，總輸出功率高達(dá)503馬力（370kW）,，其0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒,。這款概念車支持四輪驅(qū)動(dòng)及電動(dòng)扭矩矢量分配控制，車輛在必要時(shí)可將功率分配給后輪,，從而最大程度的提高動(dòng)力與穩(wěn)定性,。

　　此外，該車配備95kWh鋰離子電池組,，設(shè)置在前后軸中間,，從而使車身重量達(dá)到平衡，續(xù)航里程則有望超過500公里,，并設(shè)有快充模式,，能夠在25分鐘之內(nèi)充滿80%電量。e-tron quattro概念車還配備自動(dòng)駕駛功能,，車輛可以在交通擁堵和自動(dòng)泊車條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　 ◆ 對奧迪e-tron的一些期待

　　作為一款純粹的概念車,，奧迪e-tron quattro概念車離量產(chǎn)還有一段距離,，目前公布的相關(guān)信息也較為有限，我們對它暫時(shí)只能進(jìn)行適當(dāng)?shù)南胂�,。首先,，概念車的外形設(shè)計(jì)會(huì)保留多少？編輯個(gè)人希望激光大燈,、隱藏式門把手,、貫穿式尾燈這些個(gè)性化設(shè)計(jì)能保留下來,。奧迪作為“套娃屆的扛把子”長久以來的外觀過于老套了，既然奧迪e-tron是一款全新純電動(dòng)車,，在設(shè)計(jì)方面有所突破也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,，否則實(shí)在難以服眾。

　　其次,，奧迪未來的科技有多少能融入到這款新能源車型中,？奧迪的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)系統(tǒng)（V2I——vehicle to infrastructure ）,、“MMI觸碰響應(yīng)”功能,、48V電氣系統(tǒng)等將陸續(xù)適配于奧迪旗下的車型中，搭載奧迪最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪RS 7 Piloted Driving概念車也已于今年年底中國首秀，能夠自動(dòng)控制車輛轉(zhuǎn)向,、油門,、剎車甚至四驅(qū)系統(tǒng),，而在明年新一代A8正式上市后,，奧迪自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)離我們更近一步。對于奧迪e-tron,，我們希望它會(huì)加入更多在中國可實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛技術(shù),，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上提供更加便捷的解決方案,，并且具備平易近人的售價(jià),，這些對于奧迪來說不會(huì)是什么難題,。

　　 ◆ 奧迪未來的計(jì)劃

　　車型產(chǎn)品方面：在2020年之前奧迪還計(jì)劃推出兩款純電動(dòng)轎車,，其中一款緊湊型車將采用大眾MEB平臺打造,，或以奧迪A2為藍(lán)本；而另一款車很有可能基于下一代A7進(jìn)行設(shè)計(jì),。此外另有消息稱，奧迪將繼續(xù)推出一款純電動(dòng)豪華大型轎車,，并定名為奧迪A9。不過鑒于大眾集團(tuán)因排放門事件縮減研發(fā)開支,，其純電動(dòng)豪華大型車很有可能是將新一代A8直接換裝純電動(dòng)動(dòng)力模塊打造而來,。

　　電池生產(chǎn)方面：眾所周知,，大眾在今年對外公布了未來集團(tuán)內(nèi)部12個(gè)汽車品牌的全新戰(zhàn)略——“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進(jìn)－2025戰(zhàn)略），計(jì)劃包括到2025年大眾旗下將推出30款全新電動(dòng)汽車,，這意味著大眾將需要150千兆瓦小時(shí)（GWh）以滿足自身產(chǎn)品需求,。知情人士指出，“這相當(dāng)于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元,，總計(jì)需200億歐元,。中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動(dòng),，汽車電氣化發(fā)展在華已經(jīng)成為一種流行趨勢,。”

　　綜上所述,，除了奧迪e-tron是一款全新研發(fā)的電動(dòng)車外,，奧迪旗下的電動(dòng)車計(jì)劃仍處于撲朔迷離的狀態(tài)，不過有大眾MEB純電動(dòng)模塊化平臺,、大眾電池工廠和奧迪技術(shù)研發(fā)能力作保障,，奧迪想開發(fā)一款新電動(dòng)車還不是分分鐘的事兒。這位德國制造商最應(yīng)該考慮的問題是給自己的電動(dòng)車系列起個(gè)好名字,，不然未來奧迪的純電動(dòng)車主就會(huì)出現(xiàn)如下尷尬局面了：

——“聽說你買了輛奧迪電動(dòng)車,？”
——“是啊，特別棒,。以后就不用加油了,！”
——“什么型號？我上網(wǎng)查查去,�,！�
——“奧迪e-tron�,！�
——“奧迪一桶,？,？,？”
——“……”