● 保時捷Mission E

　　提及奧迪,，不能不提其同門大師兄保時捷,。作為比奧迪高一個段位的豪華品牌，保時捷在電動車領(lǐng)域同樣有著自己的打算,。目前保時捷Cayenne,、Panamera等車型已經(jīng)推出插電式混動版本Cayenne S E-Hybrid、Panamera S E-Hybrid,，保時捷計劃今后逐步為旗下全部車型打造插電式混動版本或純電動版本,。保時捷首款電動車——保時捷Mission E概念車于2015年法蘭克福車展正式發(fā)布，它的目標(biāo)與捷豹相近,，不能讓特斯拉在電動車領(lǐng)域一家獨大,。

　　◆ 保時捷Mission E的身世

『Boxster E電動車』

　　2011年左右，保時捷開發(fā)純電動車的消息開始逐漸浮出水面,，最初亮相的是一款Boxster E prototype電動車,，保時捷一共試裝了三臺。由于Boxster E電動車的開發(fā)方式與目前我國諸多基于現(xiàn)有車型“換心”而來的電動車相差無幾,，因此它并不能算是嚴(yán)格意義上的保時捷首臺電動車,。

　　直到2015年，四門純電動跑車Mission E概念車在法蘭克福亮相,，明確宣布了保時捷未來的電氣化發(fā)展道路,，我們才真的確信，保時捷造電動車是真心的,。這款“最美電動車”的量產(chǎn)計劃目前已獲批,，保時捷將怒砸7億歐確保其在2019年左右上市銷售。由于新車采用保時捷全新電動車平臺進行打造,，所以這筆投資當(dāng)中的一部分將用于建造一座全新組裝工廠和噴漆間,。此外，保時捷還將創(chuàng)造1400個就業(yè)崗位,，包括了動力總成研發(fā),、數(shù)碼產(chǎn)品研發(fā),、數(shù)字化生產(chǎn)人員、IT專家等,。

　　◆ 保時捷Mission E的動力

　　Mission E基于保時捷專門開發(fā)的電動車平臺打造,，整車車身采用了大量碳纖維、鋼材以及增強型聚酯纖維,，前后軸搭載的兩臺電動機負(fù)責(zé)動力輸出,，綜合最大功率有可能會超過600馬力。同時,，這臺車的新型鋰離子技術(shù)電池同樣是安裝在前后軸之間車身地板下方,，這樣的布局可以起到穩(wěn)定車身的作用。

　　◆ 保時捷Mission E的亮點與不足

　　亮點一：對開門設(shè)計
　　表面上看,，Mission E的整車設(shè)計繼承了保時捷家族的造型基因,，在前大燈和尾燈處稍微花了點小心思。不過,，當(dāng)你試圖進入車內(nèi)時會發(fā)現(xiàn)Mission E的心機所在,，無B柱式對開門設(shè)計才是這款車最大的亮點，整體視覺效果頗為科幻,，量產(chǎn)后如果能像MODEL X的鷗翼門一樣完整保留下來,，那真是極好的。

　　亮點二：性能包您滿意
　　先來幾組數(shù)據(jù),，0-100km/h加速時間小于3.5秒,，0-200km/h加速時間不超過12秒，紐博格林北環(huán)成績在8分鐘以內(nèi)——純電動的Mission E終究還是一款保時捷,，所以熱愛保時捷的玩家們?nèi)匀豢梢钥紤]把這款純電動車收入囊中,，體驗極速的快感（可惜不能炸街了）。

　　亮點三：快速充電系統(tǒng)
　　保時捷目前開發(fā)的全新電動車平臺能夠加載足夠多的電池,，來維持基于該平臺打造的車型擁有超過531km的續(xù)航里程,，同時保時捷的快速充電系統(tǒng)將使Mission E在15分鐘內(nèi)從零電量充電至80%，可續(xù)航400km左右,。

　　不足一二三四五：普通消費者“高攀不起”
　　與前兩款車型相比,，保時捷Mission E即使量產(chǎn)也與我們普通老百姓沒有太大的瓜葛。不過,，它所承載的電動車造車經(jīng)驗,、電池技術(shù)、充電技術(shù)等有望在大眾集團內(nèi)部共享,，抑或成為主流車企的學(xué)習(xí)對象,。

　　◆ 保時捷未來的計劃

　　電池方面：與奧迪類似，保時捷電動車未來的電池供應(yīng)也有可能依托于大眾2025戰(zhàn)略期間建設(shè)的電池工廠,。而歐洲的消費者又會更幸運一些,，奔馳,、寶馬,、福特,、奧迪、保時捷日前簽署合作備忘錄,，計劃自2017年起在歐洲構(gòu)建高功率充電網(wǎng)絡(luò),，首批建立約400個快速充電樁，到2020年建成數(shù)千個類似于傳統(tǒng)加油站式的充電網(wǎng)點供用戶使用,。

　　計劃在建的高功率充電網(wǎng)絡(luò)允許的最大充電功率高達(dá)350kW（目前特斯拉超級充電站的充電功率為120KW）,，充電速度顯著快于當(dāng)前最高效的充電系統(tǒng)。與當(dāng)前純電動車相比,，凡能滿足該充電樁最大功率的任何品牌的純電動車型,，僅需很短時間便可完成充電。同時,，該充電網(wǎng)絡(luò)將適用于所有采用CCS技術(shù)的車輛,，以推動純電動車在歐洲的普及。

　　車型產(chǎn)品方面：保時捷除了計劃為每款車型打造插電式混動版本或者純電動版本,，全新純電動SUV也已處于開發(fā)測試階段,，該車或借鑒奧迪e-tron quattro概念車的技術(shù)。

　　此外,，我們在談?wù)摷冸妱榆嚂r往往逃不開自動駕駛技術(shù),，不過保時捷CEO Oliver Blume在接受德國媒體對話時曾表示，跑車上所搭載的電子輔助技術(shù)一直是汽車行業(yè)內(nèi)最先進的,，出于同樣的理由,，自動駕駛技術(shù)在跑車上扮演的角色應(yīng)當(dāng)是使駕駛體驗提升至更高的水平，而不是取代駕駛樂趣,，因此無人駕駛汽車不是保時捷的未來發(fā)展方向,，保時捷不會考慮與大型科技公司合作。

 ● 奔馳Generation EQ

　　要說在電動車領(lǐng)域最有野心的,，還得是奔馳,。隨著首款純電動SUV奔馳Generation EQ在2016巴黎車展亮相，奔馳的純電動品牌EQ也浮出水面,。全新梅賽德斯-奔馳EQ品牌注冊的商標(biāo)包括EQA,、EQC、EQE,、EQG,、EQS以及EQ Inside、EQ Boost,、Generation EQ等,。這些全新商標(biāo)與奔馳現(xiàn)有產(chǎn)品序列的命名方式相吻合,，好懂又好記，幾乎涵蓋了奔馳旗下現(xiàn)有的所有級別,。相比奔馳此前試水純電動車領(lǐng)域的幾款車型（奔馳B級Electric Drive,、smart electric drive、SLS AMG Electric Drive等）,，未來的新電動車讓人充滿了期待,。

　　◆ 奔馳Generation EQ的身世

　　與它的名字一樣，奔馳Generation EQ是一款實實在在的全新電動車,，在首次公開亮相前沒有人猜到它的樣貌,，而在亮相后，也確實讓業(yè)內(nèi)人士大為驚嘆,。在這款電動車上,，奔馳進行了感性大于理性的設(shè)計方式，電動車不需要前進氣格柵來冷卻發(fā)動機,，好的,，我們來畫一個；后視鏡影響風(fēng)阻系數(shù),，OK,，那我們換掉……總之要盡可能發(fā)揮出設(shè)計師的靈感。最后呈現(xiàn)在眼前的,，就是這款完全來自于未來的新車型,，我們2020年見。

　　◆ 奔馳Generation EQ的動力

　　奔馳Generation EQ搭載一臺最大輸出功率為408馬力的電動機,，峰值扭矩可達(dá)700�,！っ祝���0-100km/h加速時間不超過5秒,。根據(jù)官方公布的信息,，這款電動車的續(xù)航里程可達(dá)310英里（約合499公里），目前支持功率為50-150千瓦的充電設(shè)施,。而在未來,，新車還將支持功率為300千瓦的充電設(shè)備，利用該設(shè)備充電5分鐘,，新車即可行駛約100km,，是不是有種“充電五分鐘，通話兩小時”的既視感,？

　　◆ 奔馳Generation EQ的特色

　　特點一：沒有進氣格柵
　　就已知的信息來看,，奔馳Generation EQ帶來的驚訝要多于驚喜。不配備進氣格柵并不是奔馳獨創(chuàng),，即將上市的特斯拉MODEL 3也采用了相同的處理方式,。不過奔馳為了大家好接受一些,，用LED燈帶勾勒出了傳統(tǒng)進氣格柵的效果，這種徹底突破經(jīng)典的設(shè)計方式非常的不奔馳,，編輯本人表示有些適得其反,、難以接受。

　　特點二：科幻的內(nèi)飾
　　奔馳Generation EQ內(nèi)部采用了四座式布局,，中控臺上集成儀表盤和多媒體功能大尺寸液晶屏已經(jīng)足夠吸引眼球了,，你仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn),，車內(nèi)幾乎沒有出現(xiàn)物理按鍵,，再配合全車環(huán)繞式藍(lán)色氛圍燈，奔馳Generation EQ內(nèi)飾的未來感比前兩款車型都足,。

　　從用戶角度看,，奔馳的純電動SUV比前兩款SUV量產(chǎn)可行性低了不少，最終很有可能出現(xiàn)“概念車西施,，量產(chǎn)車鳳姐（王熙鳳的鳳）”的局面,，不過對于奔馳這種突破自我的舉動我們還是要多多鼓勵的，誰不想要一款一眼看上去就與眾不同的未來座駕呢,？內(nèi)燃機汽車的發(fā)明者能不能再次“發(fā)明”電動汽車就在此一舉了,。

　　◆ 奔馳未來的計劃

　　電池生產(chǎn)方面：2014年4月，戴姆勒集團將鋰離子電池公司Deutsche Accumotive收入囊中,，成為其全資子公司,；今年戴姆勒又計劃投資5億歐元新建一座電池工廠，與Deutsche Accumotive原有電池工廠毗鄰,，位于德國薩克森州,。新工廠預(yù)計于2018年下半年完工開始運作，用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳和smart品牌旗下混動,、插電式混動以及純電動車型所搭載的電池組,。

　　除了海外的規(guī)劃之外,，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）前不久也曾表示，為在中國提供更多的產(chǎn)品拉升銷量，戴姆勒集團未來極有可能在中國新建電池工廠并生產(chǎn)奔馳旗下電動車,。

　　車型產(chǎn)品方面：戴姆勒集團計劃在2025年前推出多達(dá)10款基于相同平臺打造的純電動汽車，并投資高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）的資金來進行研發(fā),，這其中同樣包含梅賽德斯-邁巴赫,、smart品牌�,？吹奖捡Y這么大手筆,，我說它在新能源領(lǐng)域最有野心你該信了吧。

 ● 寶馬i品牌

　　上文介紹的四大豪華品牌所采取的電氣化路線大體相似——以單一車型試水純電動領(lǐng)域,、逐漸普及插電式混動車型,，通過合作方式構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)及電池生產(chǎn)布局,。而寶馬集團則正在探索一條獨到的電氣化發(fā)展道路。

『寶馬i8及寶馬i3』

　　◆ 寶馬i品牌的前世

　　與前四大品牌的試水,、鋪路純電動車領(lǐng)域不同,，寶馬集團的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)進入了新的階段。作為最早將新能源產(chǎn)品引入中國市場的豪華品牌之一,，寶馬集團在2010年便宣布了自己的純電動車戰(zhàn)略,，到2011年，寶馬正式發(fā)布旨在打造城市交通可持續(xù)發(fā)展的子品牌BMW i,，并于2013年推出BMW i3和BMW i8兩款新能源產(chǎn)品,。此后，寶馬7系及寶馬X5插電式混合動力車型相繼推出,，可以說,，寶馬新能源產(chǎn)品正在成為寶馬的新業(yè)務(wù)增長點。

　　◆ 寶馬i品牌的當(dāng)下及未來

『Vision Next 100概念車』

　　經(jīng)過五年的發(fā)展,，寶馬集團在今年三月份發(fā)布了全新的“第一戰(zhàn)略”,，借寶馬百年誕辰紀(jì)念活動推出了一系列Vision Next 100概念車，并表示寶馬未來將在綠色交通,、智能互聯(lián)和自動駕駛?cè)�大方面發(fā)力,，同時，i品牌也逐漸將逐漸從單一電動車品牌轉(zhuǎn)向包含自動駕駛技術(shù)等未來交通發(fā)展方向的新品牌概念,。寶馬主品牌BMW為核心,，BMW M代表品牌的運動本色與傳承，BMW i代表面向未來的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展,。

　　這些宏觀層面的描述可能難以使你形成對寶馬新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的具體認(rèn)知,，并且寶馬在電動車領(lǐng)域探索實踐已久，目前還沒有出現(xiàn)市面上能見度高的電動車產(chǎn)品,，實在有些說不過去,。我們不妨一起來看看，寶馬究竟在布局些什么,。

　　寶馬i品牌的產(chǎn)品布局

『寶馬新X1 xDrive25Le』

　　在產(chǎn)品層面,，寶馬計劃在2017年推出新X1 xDrive25Le插電式混動車型以及該車的換標(biāo)車——之諾60H，續(xù)航里程更長的寶馬i3新車型也將在這一年與消費者見面,。2018年,，寶馬將推出i8 Roadster敞篷版以及基于新一代X3打造的純電動版車型。到2020年后,，代表著寶馬最先進自動駕駛技術(shù)的純電動車iNEXT量產(chǎn)版將會亮相,，并且，寶馬將在2020年實現(xiàn)旗下所有車型擁有新能源版本。

　　從車型的規(guī)劃上,，我們暫時還看不出寶馬有什么獨門秘籍,，僅僅是穩(wěn)扎穩(wěn)打鋪開以插電式混動為主的新能源車型，未來三到四年間,，寶馬各級別車型的插電式混動版都將登陸經(jīng)銷商店面,。至于寶馬的未來之星——iNEXT概念車，由于目前曝光的信息十分有限,，量產(chǎn)后會以怎樣的面貌呈現(xiàn)給消費者還難以判斷,，姑且不做討論。

　　寶馬的電池從何而來

　　對于生產(chǎn)電動車,，車企最棘手的問題之一是電池從何而來,。松下、三星,、LG等日韓企業(yè)是目前主要的動力電池生產(chǎn)供應(yīng)商,，也是多數(shù)車企首選的合作對象。不過,，拿人家的手短，如果車企能解決關(guān)鍵性的電池生產(chǎn)問題,，那么電動車的制造成本將有望大幅降低,。這才是寶馬有先見之明的地方，其他幾大豪華品牌還在思考到底要不要建電池工廠,、到底要不要在中國建電池工廠的問題時,，寶馬集團位于沈陽鐵西工廠的高壓電池中心和研發(fā)中心二期項目已正式啟動建設(shè)。

　　寶馬即時充電™項目（Charge Now™）及出行共享計劃

　　電池有著落了,，下一個問題是未來寶馬車主的充電樁用國家的還是用誰的,？事實上，寶馬即時充電™項目（Charge Now）已于2015年引入中國,�,；�于寶馬iDrive系統(tǒng)導(dǎo)航地圖，用戶可以對Charge Now充電樁進行精確的定位和導(dǎo)航,，實時看到充電樁的占用狀態(tài),；使用智能手機客戶端用戶也可進行同樣的操作。寶馬計劃2017年全國公共充電樁數(shù)量達(dá)到2500個,，而家庭充電樁在2018年底覆蓋全國所有的1-3線城市,。

　　基于即時充電™項目，寶馬目前在歐洲開展的汽車共享服務(wù)已有4000多輛寶馬和MINI汽車投入運營,。而在國內(nèi),，寶馬的汽車共享服務(wù)同樣在普及當(dāng)中，如果你生活在北京，打開手機下載一款EZZY App就能體驗寶馬i3和隨之而來的汽車共享服務(wù),。從上述寶馬對于未來的規(guī)劃當(dāng)中,，我們看到的可能只是一些數(shù)字和條條框框，然而寶馬在中國的現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)消費者對于未來電氣化交通生活的需求,。

● 全文總結(jié)：

　　今天談?wù)摰奈宕蠛廊A品牌未來主要規(guī)劃的純電動產(chǎn)品多為SUV車型,，這種“不謀而合”的選擇也符合當(dāng)下消費者對車型選擇共識。如果將時間軸前移十年,，SUV車型剛剛興起的二十一世紀(jì)前十年,，除了少數(shù)有遠(yuǎn)見的汽車制造商將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向SUV車型、長軸距版轎車,，多數(shù)企業(yè)仍致力于中國消費者當(dāng)年喜聞樂見的緊湊型車,、小型車的車型生產(chǎn)，而現(xiàn)在呢,？這種現(xiàn)成的經(jīng)驗教會了汽車企業(yè)尤其是豪華品牌車企總會將目標(biāo)投向更遠(yuǎn)的未來,，我知道你不愿相信燃油汽車會有“say goodbye”的一天，也不愿相信有朝一日大街上行駛的汽車都不再需要駕駛者,，電氣化時代說來就來,，車企已經(jīng)在路上了，你還不做好心理準(zhǔn)備,？（文/汽車之家 張曉丹）

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