快評:騰訊和特斯拉 如何將愛情進行到底
[汽車之家 新聞] 3月28日，騰訊官方發(fā)布了“騰訊收購特斯拉5%股份,，并成為特斯拉第五大股東”的消息,，有那么一瞬間令人感到十分突然,，但仔細琢磨后也并沒有太多驚訝，畢竟做著“汽車夢”的互聯(lián)網(wǎng)公司并不止騰訊一家,�,！捌簌Z”遇上“鋼鐵俠”，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入汽車行業(yè)的一個縮影,，從國外的谷歌,、蘋果，到國內(nèi)的阿里,、百度,， 一場場大劇輪番上演。騰訊與特斯拉的合作,，與阿里,、百度有什么不同，他們各自的汽車夢都是什么樣子,，今天我們在這里聊一聊吧,。
● 騰訊從特斯拉那里能得到什么？
特斯拉有什么業(yè)務(wù)
『特斯拉：加快全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』
特斯拉只是一家汽車公司嗎,？如果你了解特斯拉的話,，那你肯定會說NO。在特斯拉的藍圖中,，電動汽車和能源都是主要的發(fā)展業(yè)務(wù),。電動汽車方面，以自動駕駛技術(shù)和新能源為核心,，打造全新的交通環(huán)境,；能源方面，特斯拉希望基于Giga工廠和太陽能事業(yè),，除了滿足己用,，未來還要成為新能源的供應(yīng)商�,！靶履茉�+汽車”是特斯拉掌門人馬斯克“交通電氣化”的夢想,。
『特斯拉MODEL 3』
那么在這兩方面，特斯拉都做了什么,？對于汽車產(chǎn)業(yè),，特斯拉已經(jīng)推出了MODEL S、MODEL X兩款車型（Roadster已經(jīng)停產(chǎn)）,，入門級的MODEL 3也會在今年正式投入量產(chǎn),。未來，特斯拉還將推出緊湊型SUV、皮卡,、中型卡車和高載客密度的城市交通工具,。特斯拉的產(chǎn)品除了純電動這一屬性，“自動駕駛”功能也是其一大特色,，目前特斯拉新生產(chǎn)的車型都已經(jīng)開始搭載可支持全自動駕駛的硬件,，這在全球只此一家。
『特斯拉Giga電池工廠』
對于能源產(chǎn)業(yè),，特斯拉正在建設(shè)Giga工廠,，該工廠的鋰電池產(chǎn)量會超過世界其他所有工廠鋰電池產(chǎn)量的總和，除了提供己用,，特斯拉還將成為鋰電池的供應(yīng)商,。此外，特斯拉在去年合并了太陽能公司SolarCity（也是馬斯克創(chuàng)辦的公司）,，并推出新一代的儲能設(shè)備,。特斯拉先后在太平洋上的塔烏島、考艾島,、加州建設(shè)了太陽能發(fā)電廠,，其中考艾島太陽能發(fā)電廠滿足了全島3萬名居民的夜間用電需求，加州的太陽能發(fā)電廠則可以覆蓋南加州1500萬人,。
騰訊公司認(rèn)為，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范,，特斯拉也是電動汽車,、無人駕駛、共享車輛,、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū),。相信這是騰訊選擇特斯拉的主要原因。
騰訊可以在哪些方面受益,？
搭上特斯拉的快車,，一次不錯的投資
此前，騰訊曾經(jīng)與富士康,、和諧汽車于2015年3月成立了FMC新能源汽車公司,，這是騰訊踏入汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。不過在今年1月份,，F(xiàn)MC公司啟動了新一輪的融資,，公司新任COO戴雷表示，由于國內(nèi)資金出境受限,，騰訊與富士康并未注資 FMC,，也就意味著騰訊和富士康退出了FMC項目。
除了FMC項目之外，騰訊還是蔚來汽車最早的投資人,，而在近日,，騰訊投資、百度資本等繼續(xù)投資上海蔚來科技有限公司6億美元,。據(jù)報道稱,，蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好,，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車網(wǎng),，后來又同時投資易車網(wǎng)旗下汽車金融平臺易鑫金融，到現(xiàn)在又同時投資蔚來汽車,。這么來看,，騰訊對于蔚來的投資可能更偏向于資本層面。而這次直接拿出近18億美元美金入股特斯拉,，要知道當(dāng)年吉利收購沃爾沃才花了18億美金,，所以我們更相信此舉能夠讓騰訊搭上特斯拉這輛快車，是一次戰(zhàn)略投資,，而并非簡單的資本運作,。
共享汽車和無人駕駛的合作
『實際駕駛中雙手不建議脫離方向盤』
相比于造車行業(yè)，編輯更相信共享汽車和無人駕駛是騰訊看上特斯拉的重要因素,。特斯拉在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用上擁有大量的研發(fā)經(jīng)驗,、數(shù)據(jù)積累和技術(shù)儲備，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟,，特斯拉還會將汽車共享作為未來的一大業(yè)務(wù),。毫無疑問，特斯拉在這些業(yè)務(wù)上擁有數(shù)據(jù)和使用場景的經(jīng)驗優(yōu)勢,。
騰訊CEO馬化騰曾說過,，“目前公司整體技術(shù)人員都在不斷積累人工智能領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗，該技術(shù)最終能否有效廣泛應(yīng)用,，主要取決于數(shù)據(jù)及使用場景兩個因素,，而騰訊受惠于多元化業(yè)務(wù)，擁有眾多合作伙伴及平臺式服務(wù),，因此在數(shù)據(jù)及使用場景方面占據(jù)優(yōu)勢,。”自動駕駛和汽車共享等都是人工智能在汽車上的縮影,，騰訊無論是想在技術(shù)上還是商業(yè)上分得一杯羹,，和特斯拉合作都是不錯的選擇。
新能源也是一個可能的選擇
無論是造車還是無人駕駛等技術(shù)的合作,，都局限在特斯拉的汽車業(yè)務(wù)上,，別忘新能源事業(yè)也是特斯拉的主營業(yè)務(wù),。
中國對于光伏發(fā)電（太陽能）的政策要求和市場缺口有多大呢？在發(fā)改委,、國家能源局印發(fā)的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》就曾明確,，“十三五”期間，太陽能發(fā)電裝機要達到1.1億千瓦以上,，其中分布式光伏6000萬千瓦以上,。與此同時，年初公布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》則明確提出,，截至2020年,，光伏裝機量達到1.05億千瓦，發(fā)展重心在分布式光伏,。另據(jù)國家能源局公開資料,，截至2016年，分布式累計裝機容量僅為10.32GW,，這意味著未來4年,，分布式的年均增速將達到100%。
『全新太陽能屋頂所使用的太陽能瓦片』
上文中提到的分布式光伏,，就是用戶自發(fā)自用,、多余電量上網(wǎng)的發(fā)電模式，而特斯拉的Solar Roof（太陽能屋頂）和Powerwall（能源墻）就是這樣的產(chǎn)品：太陽能屋頂可以將太陽能轉(zhuǎn)換為電能供家庭使用或者儲存在能源墻中,，在沒有太陽能的時候能源墻則可以持續(xù)進行供電,。不過，目前特斯拉的這些新能源產(chǎn)品還不能在中國大陸地區(qū)銷售,，如果能夠引入,，相信會有不錯的市場收益，這對于騰訊來說也是一個不錯的機會,。
● 特斯拉從騰訊那里又能得到什么？
在騰訊官方公布入股特斯拉的消息之后,，特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)站上發(fā)來“賀電”：歡迎騰訊成為特斯拉的投資者和顧問,。投資者很容易理解，畢竟騰訊往里面砸了近18個億,。而對于顧問,，我們認(rèn)為里面大有文章。
騰訊有什么,？用戶,。騰訊旗下兩大社交工具QQ和微信的用戶量是“核武器級別”的，在2016年底,，QQ的月活躍用戶數(shù)量為8.53億,、微信的月活躍用戶數(shù)達8.06億,，這是一個空前巨大的數(shù)據(jù)庫。在這樣的大數(shù)據(jù)時代,，騰訊的數(shù)據(jù)庫對于特斯拉來說是無價的寶藏,。
舉幾個簡單的例子：騰訊可以利用用戶的上網(wǎng)習(xí)慣刻畫出用戶群體畫像，而針對特定的用戶（特斯拉潛在消費群體）進行廣告的投放,，這與微信朋友圈里的廣告投放類似,，而且作為騰訊戰(zhàn)略合作伙伴的特斯拉完全有能力獲得更強大、更精準(zhǔn)的推送營銷,。汽車共享也是特斯拉未來的主營業(yè)務(wù),，憑借騰訊如此龐大的用戶量，特斯拉的汽車共享業(yè)務(wù)完全可以植入到騰訊的產(chǎn)品框架中,，意味著騰訊的用戶都被放到特斯拉共享業(yè)務(wù)的池子里,，這是任何一個想做共享業(yè)務(wù)的廠商都無法應(yīng)用的財富。
以上只是簡單的猜想,，相信面對史無前例的用戶量,，騰訊和特斯拉能夠碰撞出更多/更好的火花，所以馬斯克用“顧問”來描述騰訊,，一點兒也不為過,。
雙方到底會展開怎樣的合作？騰訊控股官方在近日則發(fā)布了一則通告,，稱將會在5月17日舉行公司董事會,，屆時估計會對外公布更多的消息�,！捌簌Z”和“鋼鐵俠”將愛情進行到底的方式還是個未知數(shù),，我們接下來看看阿里和百度是怎么來實現(xiàn)“汽車夢”的。
● 阿里,、百度又在干什么,？
阿里——通過YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進軍汽車行業(yè)
提起阿里，很多人會想起榮威,，因為榮威RX5是首款搭載阿里YunOS系統(tǒng)的車型,，官方也將其宣傳為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”，在隨后上市的榮威i6上也同樣搭載了這套系統(tǒng),。從我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,，搭載了YunOS系統(tǒng)的20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版是RX5最受歡迎的車型，雖不能說這款車的熱銷全歸功于YunOS系統(tǒng),，但YunOS所帶來的人機交互體驗絕對是提升這款車競爭力的亮點之一,。
『V2X是未來的趨勢』
阿里的目標(biāo)也絕不會僅僅局限于和榮威的合作，YunOS系統(tǒng)也不僅僅會是現(xiàn)在的模樣,。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是未來的一大趨勢,，有望會成為汽車的核心之一。幾乎所有的大型車企都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上投入資金和研發(fā)團隊,，比如奧迪已經(jīng)在進行實測的V2I技術(shù),，又比如通用基于OnStar發(fā)展V2X技術(shù)等。
阿里通過YunOS在榮威車型上的搭載會積累大量的用戶數(shù)據(jù),，隨著市場對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求的增多,，阿里隨時可以搖身一變成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)商。因為不是所有的廠商都有資金和技術(shù)團隊打造自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，不是所有的廠商都有龐大的數(shù)據(jù)支持,，屆時阿里就能夠從容的站在廠商的談判桌前，如同采埃孚,、博世一樣成為極具競爭力的供應(yīng)商,。
百度——下注在無人駕駛
百度算是涉足汽車行業(yè)比較早的，在2015年底,，百度的無人駕駛汽車實現(xiàn)了城市道路,、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛；2016年9月,，百度獲得在美國加州無人車自動駕駛路測牌照,；2016年11月，烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上,，百度無人駕駛汽車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實現(xiàn)自動駕駛試運營,。在此期間，百度還與寶馬等一線廠商進行了合作,。不過,，隨著百度首席科學(xué)家吳恩達等人的離職，百度無人駕駛汽車未來的發(fā)展增添了一團迷霧,。
百度無人駕駛事業(yè)部創(chuàng)始人王勁（已離職）在一次演講時曾表示,，“2021年將是無人駕駛的元年，基本上主流的公司都能在2020年達到量產(chǎn)的目標(biāo),。更宏觀來看,，無人駕駛的到來，甚至有可能顛覆汽車行業(yè),。雖然有一些汽車公司也在做無人駕駛，但我們在跟他們接觸的過程中發(fā)現(xiàn),，他們在人工智能的技術(shù)上遠遠落后于科技公司,，所以當(dāng)整個汽車行業(yè)在這樣的一個狀態(tài)下時，他們的準(zhǔn)備程度更差,�,！�
從王勁的演講中,，我們可以看到科技公司對于自動駕駛技術(shù)方面有很大的自信，這也是為什么谷歌等公司常年在進行自動駕駛技術(shù)的開發(fā),。在自動駕駛鐵定要成為現(xiàn)實的未來,，百度也完全可以像上文中的阿里一樣，成為自動駕駛技術(shù)的供應(yīng)商,。
● 相戀容易,，相愛難
回顧此次騰訊和特斯拉的合作，受到了很多的關(guān)注,，不過雙方的合作內(nèi)容依舊是未知數(shù),，是自動駕駛、汽車共享,、汽車制造,，還是跳出汽車圈子面向新能源事業(yè)？而合作除了帶來資金的收入,，是否能帶來核心的技術(shù),？另外，5%的股份有能帶來多少話語權(quán),？相戀容易,，但想要將愛情進行到底，前路依舊漫漫,。
而再相比于阿里和百度,，這兩個互聯(lián)網(wǎng)公司雖然在戰(zhàn)略方向上有一定的差異，前者注重于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),、后者更看重自動駕駛技術(shù),，但是都選擇了相對獨立、自主開發(fā)的路線,。而騰訊直接注資特斯拉則顯得更加簡單粗暴,，這一幕是那么熟悉，前段時間Intel不就直接收購了Mobileye,，從而進一步提升自己在自動駕駛領(lǐng)域的實力,。從這個角度來看，即便是一次霸道的“壁咚”,，也不失為一種快速解決問題的方法,。接下來，讓我們一起看看騰訊和特斯拉會擦出怎樣的火花吧,。（文/汽車之家 陳浩）
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