[汽車之家 新聞]  孩子打架往往是先下手為強(qiáng)，中國車市也有這樣的套路，從2017年3月開始,，大眾,、別克、奧迪,、哈弗等品牌都沒和小伙伴們握握手或打個招呼，就陸陸續(xù)續(xù)打響了價格戰(zhàn),。部分品牌在剛剛過去的4月已初見成效,，購車熱度有不同程度的提升，其中人氣回升最多的當(dāng)屬大眾汽車,。那么問題來了，在接下來的5月,，本田、奔馳,、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進(jìn)？其部分車型的加價幅度,、等待時間等會不會有所收斂和減少？以及大眾,、哈弗等的促銷力度是否會持續(xù)？我們將通過本文為您一一揭曉,。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo),，對市場走勢具有重要的參考價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，2017年四月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi),，部分會延遲到五六月。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 主流級別：車市消費(fèi)熱度正由低級別SUV向高級別SUV擴(kuò)散

　　2015-2016年中國車市的核心亮點(diǎn)是小型SUV和緊湊型SUV,，2017-2018年的核心亮點(diǎn)或許就是中型SUV和中大型SUV,。2017年4月中型SUV和中大型SUV的線索增長分別高達(dá)29.54%、53.19%,，接下來還有哈弗、榮威,、吉利等各大品牌的一大堆改款和新車要入列，進(jìn)入下半年中型SUV和中大型SUV的線索增長或?qū)⒗^續(xù)維持高位,。個人判斷截止今年底中型SUV的線索占比可能會超越中型轎車，升級為第三大細(xì)分車市,，中大型SUV的線索占比可能會超越MPV、小型轎車,，升級為第六大細(xì)分車市。

　　按理說該趨勢非常有利于坐擁漢蘭達(dá),、普拉多等多款實(shí)力車型的豐田，就像天上掉下個林妹妹到眼前,，但感覺激動的豐田有點(diǎn)“不知所措”，反而被有備而來的大眾“撿了個大便宜”,，其途觀L、途昂初生牛犢不怕虎,，前者的購車熱度目前已比肩漢蘭達(dá)，后者更是力壓普拉多,。當(dāng)然了，漢蘭達(dá)、普拉多仍然都不愁賣,，數(shù)鈔票的感覺肯定比瞎操心好多了。

● 小型轎車：大眾,、豐田、現(xiàn)代-起亞演繹“三國殺”,，本田加速轉(zhuǎn)型

『北京現(xiàn)代悅納』

　　目前大眾POLO的價格戰(zhàn)正如火如荼，終端報價普遍下探至六七萬元,，記得編輯十年前剛?cè)胄衅�車圈時，大眾POLO沒個十萬元可拿不下來,。經(jīng)歷中國車市十年洗禮后，當(dāng)初那位左肩扛著“小鋼炮”,，右手舉著“德系基因”小旗的“小四眼”童鞋，如今搖身一變也成了“老司機(jī)”,。2017年4月大眾POLO在小型轎車的線索占比為23.99%，比3月的21.8%提升了2.19%,，沒記錯的話，這又創(chuàng)造了歷史新高,；4月豐田小型轎車的線索占比為19.62%，比3月的18.98%提升了0.64%,，這主要得益于3月初投放的兩款新車——YARiS L 致享和威馳FS,。雖然小型轎車市場發(fā)生了巨變,，但豐田對小型車戰(zhàn)略還是矢志不渝,；目前小型轎車市場的主要游戲是大眾、豐田,、現(xiàn)代-起亞之間的“三國殺”，如果大眾,、豐田的購車熱度再高點(diǎn)兒，現(xiàn)代-起亞自然會被擠壓,，后者4月的線索占比為12.69%，比3月的13.15%下滑了0.46%,，其核心車型悅納甚至被擠出了TOP10。2017下半年起亞將投放小型轎車煥馳,，希望這有助于韓系小型轎車的突圍。

『東風(fēng)本田競?cè)稹?/p>

　　有堅(jiān)持死磕的,，也有奉行“此處不留爺自有留爺處”的，面對小型轎車市場的不斷萎縮,，本田的低價車策略不再局限于飛度所在的小型轎車市場，過去一兩年內(nèi)投放了新鋒范（加長版）,、哥瑞、競?cè)鸬榷嗫钊腴T級緊湊型轎車,。本田的調(diào)整并非創(chuàng)新，早被大眾論證過,，后者的新捷達(dá)、新桑塔納等都是POLO平臺的產(chǎn)物,，個人覺得該調(diào)整對豐田、現(xiàn)代-起亞等同樣有借鑒價值,。

● 緊湊型轎車：價格戰(zhàn)立竿見影，捷達(dá)重回緊湊型轎車購車熱度榜首

『一汽-大眾捷達(dá)』

　　3月本田緊湊型轎車在大眾面前耍了下大刀,，思域的購車熱度超越捷達(dá),，升至緊湊型轎車的榜首之位,。問題是病貓發(fā)威都挺可怕的,，更別說大老虎了,。目前大眾在緊湊型轎車市場已經(jīng)殺紅了眼,，其優(yōu)惠力度之大,，恐怕找不出第二家，捷達(dá),、寶來、速騰,、朗逸等的優(yōu)惠幅度大體都有兩三萬元,。大幅促銷的效果可謂立竿見影，4月捷達(dá)重回緊湊型轎車購車熱度的榜首之位,，線索占比達(dá)7.25%，速騰,、朗逸等的線索占比也有一定的提升。

『上汽通用別克英朗』

　　大老虎都發(fā)威了,，小老虎們也不能閑著，別克英朗等紛紛響應(yīng)號召,，及時跟進(jìn)大眾的價格戰(zhàn)，其4月的線索占比達(dá)5.69%,，比3月的4.53%提升了1.16%。但緊湊型轎車的整體線索與銷量都處于下滑狀態(tài),，大眾,、別克等的大規(guī)模價格戰(zhàn)，自然會擠壓斯柯達(dá),、起亞,、福特等的市場空間，如福睿斯,、�,？怂乖�4月的線索量都同比下滑了35%以上。價格戰(zhàn)雖能立竿見影,，但不是長久之計(jì),，傷敵一千難免自損八百，如過于依靠價格戰(zhàn),，老虎總有變“病貓”的一天,。

● 中型轎車：邁騰+帕薩特+奧迪A4L，大眾在中型轎車市場呈現(xiàn)“品字陣型”

　　小型轎車,、緊湊型轎車的價格戰(zhàn)如和中型轎車的相比，那肯定是“小巫見大巫”,，前兩者頂多優(yōu)惠一兩萬或兩三萬，后者的優(yōu)惠幅度往往能達(dá)四五萬,。過去的三四月,，奧迪A4L大規(guī)模的價格戰(zhàn),，大大提升了購車熱度,，4月的線索占比躍升至第二,，僅次于邁騰，線索環(huán)比提升50.98%,， 在主流中型轎車中首屈一指。

『一汽-大眾奧迪A4L』

『邁騰,；帕薩特』

　　大幅促銷進(jìn)一步拉近了奧迪A4L與邁騰、帕薩特的距離,，三者在中型轎車市場的布局越來越像“品字陣型”，這有利于提升大眾系的整體話語權(quán),。4月邁騰,、奧迪A4L,、帕薩特包攬了中型轎車購車熱度的前三甲,，不僅擠出了雅閣,，而且三者的線索占比之和高達(dá)30.03%,，領(lǐng)先于任何一家,，優(yōu)勢非常明顯,。

『廣汽本田雅閣』

　　近幾年中型轎車市場一直在萎縮，原因包括家庭消費(fèi)加速向SUV轉(zhuǎn)移,、商務(wù)消費(fèi)加速向豪華品牌轉(zhuǎn)移等,。在市場萎縮的前提下,，再加大眾系的話語權(quán)進(jìn)一步提升，這等于把君越,、君越,、凱美瑞等對手往死胡同里逼,。目前來看新雅閣的向運(yùn)動化突圍小有成績,，接下來就看新君越、新凱美瑞等能否繼續(xù)玩轉(zhuǎn)運(yùn)動,、時尚的概念。

● 小型SUV：長安CS15等降價促銷,，努力抗衡寶駿510的沖擊

　　4月寶駿510的“新車效益”很快退去，線索占比由3月的23.41%下滑至17.44%,，線索環(huán)比下滑34.69%,，但寶駿510依舊位居小型SUV線索占比的榜首。進(jìn)入下半年,，寶駿510在小型SUV車市的線索占比如能保持在10-15%左右的水平,，其月銷量保持在2-3萬輛的水平應(yīng)當(dāng)不成問題。

『長安CS15』

『江淮瑞風(fēng)S3』

　　為應(yīng)對寶駿510的沖擊,，不少小型SUV紛紛降價促銷,，例如長安CS15全國普降兩三千,，拉近與寶駿510的定價,，效果較為明顯，長安CS15的線索占比由3月的2.91%提升至4月的4.55%,；哈弗H2的降價促銷，同樣取得了不錯的效果,，其線索同比增長36.73%，環(huán)比增長2.67%,，但一定程度擠壓了哈弗H2s的空間,；也有不太走運(yùn)的，目前瑞風(fēng)S3也有不少優(yōu)惠,，但其4月線索同比下滑66.2%,，環(huán)比下滑35.54%，繼續(xù)被擠出TOP10之外,，這意味著主要依靠瑞風(fēng)S3走量的江淮汽車已經(jīng)到了比較危險的時刻了,，企業(yè)上上下下該總動員了。

　　2017年上半年小型SUV車市越來越呈現(xiàn)飽和的跡象,，就像原本寬闊的橋面變得越來越窄,，最后可能就縮成了“獨(dú)木橋”，但想過橋的新小型SUV絡(luò)繹不絕,，進(jìn)入下半年相信小型SUV車市的價格戰(zhàn)會更加猛烈。

● 緊湊型SUV：新哈弗H6拉升熱度,，但緊湊型SUV不再是中國品牌的伊甸園

『新哈弗H6』

　　4月19日上市的新哈弗H6,，有效拉升了本車系的整體購車熱度,，4月哈弗H6的線索占比反超傳祺GS4，重回緊湊型SUV的榜首,。新哈弗H6的漸入佳境,，老H6的加速清庫，再加下半年投放的哈弗H4,、WEY VV5等,，2017年長城汽車在緊湊型SUV的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　緊湊型SUV有點(diǎn)像中國品牌的伊甸園,，過去幾年的持續(xù)放量大大提升了中國品牌的市場銷量,，但4月緊湊型SUV的購車熱度排行，給中國品牌提了個醒,，線索占比TOP10中涌入四款合資車型,，之前僅有一兩款或兩三款，其中途觀升至第三,，奇駿進(jìn)入TOP10，而長安CS75跌至第九,，寶駿560被擠出TOP10,。

　　中國品牌緊湊型SUV與海外品牌緊湊型SUV在整體上并不存在直接競爭關(guān)系，前者聚焦9-15萬元價區(qū),，后者聚焦15-20萬元價區(qū)，但在家庭和首次購車人群由轎車向SUV的轉(zhuǎn)移過程中,，緊湊型SUV市場正發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，消費(fèi)熱點(diǎn)由15萬元以內(nèi)的低價位SUV向15萬元以上的中高價位演進(jìn),。

　　三十年河?xùn)|三十年河西,，機(jī)會都是均等的，中國品牌如一味堅(jiān)守低價位SUV車市,，將錯失新一輪SUV消費(fèi)升級的機(jī)遇,。WEY、領(lǐng)克等新品牌的推出,，表明部分中國品牌也在努力抓住這一機(jī)遇,，傳祺GS8,、哈弗H7等目前相對堅(jiān)挺的表現(xiàn)，也表明部分中國品牌具備沖擊中高價位SUV車市的實(shí)力,。任何一次消費(fèi)升級或轉(zhuǎn)型，都會促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰,，重新整合。在部分中國品牌還忙于應(yīng)付轎車向SUV轉(zhuǎn)型帶來的沖擊之際,，新一輪車市大海嘯又將撲面而來。

● 中型SUV：中型SUV已成斯柯達(dá),、起亞,、標(biāo)致,、雪佛蘭等的救命稻草

『上汽斯柯達(dá)柯迪亞克』

　　過去一兩年內(nèi)異常艱難的斯柯達(dá)、起亞,、標(biāo)致,、雪佛蘭等海外品牌，把絕地反擊的最大希望似乎都寄托到了中型SUV上,，2017年都將投放相應(yīng)新車型。4月19日上市的柯迪亞克表現(xiàn)還不錯,，4月線索占比為2.7%,，位列13,，接下來就看柯迪亞克熱度是否具備可持續(xù)性。3月16日上市的起亞KX7表現(xiàn)則不太理想,，4月線索占比僅0.73%,，位列24，幾乎可以被忽略,。

『冠道,；UR-V』

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，接下來還有標(biāo)致5008等多款新中型SUV上市,，希望相應(yīng)廠家不要盲目樂觀，除了警惕漢蘭達(dá),、途觀L外，還要警惕本田系,。4月位列中型SUV線索占比前三甲的雖然還是傳祺GS8,、漢蘭達(dá)和途觀L,，但三者的比例都有一兩個點(diǎn)的大幅下滑，沖擊主要來自新車,，其中對其影響最大的是本田系,。3月18日上市的UR-V投放了1.5T和2.0T車型，3月29日冠道繼續(xù)投放1.5T車型，4月兩者的線索占比分別為1.96%和4.44%,，位列17和6,，不僅進(jìn)步非常明顯，相信未來還有較大的提升空間,。

『WEY VV7』

　　4月19日上市的WEY VV7在當(dāng)月的線索占比為1.55%,，位列21，表現(xiàn)還算不錯,。我擔(dān)心隨著VV7的漸入佳境,，首當(dāng)其沖的可能會是嫡系哈弗H7。對日后VV5上市也有同樣擔(dān)心,，屆時首當(dāng)其沖的可能會是哈弗H6,。希望長城汽車能有相應(yīng)的預(yù)案，讓長城和WEY的區(qū)隔更加明顯,。

● 中大型SUV：途昂先給普拉多一個“下馬威”

　　長期以來豐田普拉多在中大型SUV車市都比較受歡迎,，但日后的壓力或許會越來越大,。3月29日上市的途昂在4月中大型SUV的線索占比排行中高達(dá)37.5%，以絕對優(yōu)勢位居榜首,，遙遙領(lǐng)先于普拉多的6.88%,，后者對比3月的10.72%，足足下滑了3.84%,，另外奧迪Q7,、福特探險者,、奔馳GLE等的線索占比也受到了不同程度的擠壓,。如下半年途昂的線索占比能維持在15-20%左右，將徹底顛覆中大型SUV車市的現(xiàn)有競爭格局,。

『上汽大眾途昂』

　　途觀L和途昂的高度受寵,，估計(jì)也超出了上汽大眾和投資市場的預(yù)期,，成為4月底5月初拉升上汽股價的重要因素之一,，某種程度也會刺激到一汽-大眾SUV投放的力度與節(jié)奏。除了2018年推出緊湊型SUV,，個人建議一汽-大眾加速投放中型SUV和中大型SUV,，一味堅(jiān)守緊湊型轎車是沒有未來的。

『長安CS95』

　　3月28日上市的長安CS95在4月的線索占比高達(dá)8.81%,，位居第二,，部分沖擊到了哈弗H9，后者占比由3月的4.94%跌至4月的2.7%,。新款哈弗H8/H9將于5月中旬上市,，長城能否在中大型SUV車市扳回一局，讓我們拭目以待,。

● 主流品牌：本輪價格戰(zhàn)將成為重塑車市競爭格局的重要力量

　　先下手為強(qiáng),，從3月開始，率先打響車市價格戰(zhàn)的大眾,、別克,、奧迪、哈弗等品牌,，在4月的購車熱度都有不同程度的提高：收效最大的當(dāng)屬大眾汽車,。基于大規(guī)模的降價促銷,，以及新車效益等,，4月大眾汽車終于遏制住了本田咄咄逼人的勢頭，其線索占比由3月的15.91%提升至17.87%,；同樣扛起價格戰(zhàn)大旗的別克的線索占比也有所提升,，由3月的3.67%提升至4月的4.07%；哈弗再次回歸TOP10行列,，線索占比為3.44%……

　　目前長安,、寶駿等品牌都陸陸續(xù)續(xù)跟進(jìn)了價格戰(zhàn)：長安CX70全系車型從4月20日起官方指導(dǎo)價降價0.8萬元，最高官降達(dá)1萬元,；5月3日上汽通用五菱官方宣布,，2016款寶駿560部分車型降幅0.2-0.7萬元……本田、奔馳,、吉利等之前幾乎是不愁賣的品牌會不會跟進(jìn),？屆時大眾、別克,、奧迪,、哈弗等的價格戰(zhàn)能否持續(xù)見效？

　　價格戰(zhàn)往往是車市格局重塑的前奏，規(guī)模越大競爭越激烈的價格戰(zhàn),，對車市格局的影響越大,。中國車市這輪價格戰(zhàn)的規(guī)模與力度在近幾年都是少有的，如戰(zhàn)火一直延續(xù)到2018年,，那勢必會擠出不少競爭者,。目前中國品牌陣營的線索與銷量越來越向長城、吉利,、寶駿,、廣汽乘用車、上汽乘用車,、長安等集中,，合資陣營的線索與銷量越來越向德系和日系集中。

● 中國品牌：中國品牌市場向吉利,、哈弗,、寶駿、長安,、傳祺,、榮威等集中

　　寶駿510回歸常態(tài)，拉低了寶駿的熱度,，在4月的中國品牌購車熱度排行中,，吉利超越寶駿重回榜首。另外大幅優(yōu)惠促銷與新車效應(yīng),，提升了哈弗的購車熱度,，其4月的線索占比升至11.03%，進(jìn)入前三甲,。如新哈弗H6的新車效益能在5月持續(xù)釋放,，屆時哈弗的購車熱度有可能會超越吉利。

　　中國品牌乘用車的第一陣營初步成型,，分別為吉利,、哈弗、寶駿,、長安,、傳祺、榮威,。前四者2017年銷量估計(jì)都會在百萬輛級別,，后兩者會在五六十萬輛的級別。這六者4月的線索同比都處于增長狀態(tài),，其中寶駿,、廣汽,、上汽的增長都超過了30%，但第二陣營的比亞迪,、奇瑞,、眾泰、江淮等4月線索都處于下滑狀態(tài),，其中同比下滑普遍超過30%，環(huán)比下滑普遍超過10%,。線索排行都在TOP20之外的一汽和風(fēng)神的壓力會越來越大,，兩者2017年重點(diǎn)布局的小型SUV車市正呈現(xiàn)飽和趨勢，但在快速興起的中型SUV,、中大型SUV車市又缺乏布局,。

　　近日，工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展改革委,、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，工業(yè)和信息化部部長苗圩特別指出,，《規(guī)劃》的核心要義是做大做強(qiáng)中國品牌汽車,。對比2009版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的“形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”等核心字眼，國家政策更加務(wù)實(shí)了,。

● 豪華品牌：奧迪的購車熱度有所回暖

　　基于大規(guī)模的優(yōu)惠促銷,，奧迪4月的購車熱度大幅提升，在豪華車市的線索占比提升至30.17%,，比3月的27.82%提升了2.35%,，部分?jǐn)D壓了寶馬、凱迪拉克,、雷克薩斯等的份額,。奧迪線索量環(huán)比增長11.45%，在豪華車市名列前茅,。但從線索同比增長來看,，奧迪下滑了6.16%，奔馳,、寶馬,、凱迪拉克分別增長14.60%、14.46%,、37.48%,。
 
● 主流國別：在中國車市淘金需謹(jǐn)慎，購車熱度向中系,、德系,、日系集中

　　2000-2015年是中國車市高歌猛進(jìn)的階段,，也成了全球各大車企的最大舞臺，但2016-2020年中國車市會迎來第一輪真正意義上的優(yōu)勝劣汰,。進(jìn)入2017年購車熱度繼續(xù)向中系,、德系、日系集中,，4月三者的線索占比依舊位居前三甲,，且同比增長分別為11.72%、17.15%和8.34%,，占比緊隨其后的美系,、韓系、法系分別下滑了3.86%,、43.18%,、26.20%。寫這段文字時腦海里突然蹦出了句李書福當(dāng)年說過的話：要讓中國“汽車”跑遍全世界,，而不是全世界的汽車跑遍全中國,。

　　比比歐、美,、日市場,，中國車市像個孩子，很多地方還很不成熟,，本輪價格戰(zhàn)可能會成為推進(jìn)市場演進(jìn)的重要力量,，加速中國車市的成熟。從3月開始部分率先發(fā)動價格戰(zhàn)的汽車品牌,，不僅在4月就看到了成效,，還把不少品牌拖進(jìn)了價格戰(zhàn)的泥潭。但價格戰(zhàn)是把雙刃劍,，傷敵一千自損八百,，再加上產(chǎn)品之間的最終競爭取決于產(chǎn)品品質(zhì)，如果價格戰(zhàn)是建立在犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上,，無異于飲鴆止渴,。

　　另外，價格戰(zhàn)本身對行業(yè),、對車企沒任何意義,，過于依靠價格戰(zhàn)，老虎總有變“病貓”的一天,。價格戰(zhàn)的真正競爭都在價格之外,，看誰能率先抓住新機(jī)遇，看誰能更好強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)等,。隨著中型SUV,、中大型SUV等新市場的快速興起,，那些還簡單忙于應(yīng)付車市由轎車向SUV轉(zhuǎn)型的車企會更加步履艱難。WEY,、領(lǐng)克等新品牌是中國車市價格戰(zhàn)的品質(zhì)升級版,，具備天時地利與人和，是中國品牌迄今為止最有技術(shù)含量的一次主動出擊,。歐美日車市沒有一個是世界車企的舞臺,，中國車市的未來也是如此。本輪價格戰(zhàn)越激烈,，技術(shù)含量越高,，未來就離我們越近。（文/汽車之家 周麗君）