★ 售后（拿什么拯救你,，居高不下的零整比,？）

● 政策解析：

● 汽車行業(yè)零整比過(guò)高成棘手問(wèn)題　　

　　除了整車銷售價(jià)格外，新的《辦法》還要求經(jīng)銷商對(duì)于汽車零配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行明示,，僅僅這一問(wèn)題就用了三條條例進(jìn)行限制,，可見其在汽車銷售環(huán)節(jié)中所占的比重之大。不過(guò)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，我們還得先回到2014年開始的那場(chǎng)反壟斷運(yùn)動(dòng)說(shuō)起,。由于汽車零部件的流通渠道長(zhǎng)期被汽車供應(yīng)商壟斷，消費(fèi)者為了獲得高質(zhì)量的零部件只能在該品牌的4S店購(gòu)買,，這也導(dǎo)致很多汽車供應(yīng)商通過(guò)提高零配件的價(jià)格來(lái)賺取超額利潤(rùn),。

　　2014年,，18款常見車型的整車零整比被曝光，其中,，奔馳某車型的零整比高達(dá)1273%,，消息一出，震驚了整個(gè)汽車行業(yè),，國(guó)家也由此展開了一場(chǎng)轟轟烈烈的反壟斷運(yùn)動(dòng),。

　　然而，盡管國(guó)家一直在試圖改變汽車行業(yè)零整比居高不下的局面,，但受限于舊的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》對(duì)于汽車經(jīng)銷商必須“獲得汽車供應(yīng)商品牌汽車銷售授權(quán)”的限制,，汽車供應(yīng)商對(duì)于經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)的變相約束還是沒有得到有效的控制。不久前,，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了第七次汽車零整比研究成果,，結(jié)果依然不容樂(lè)觀。

　　看到這樣的結(jié)果我們不禁想起了之前網(wǎng)友調(diào)侃的一個(gè)玩笑,，與其辛辛苦苦的打拼掙錢,，還不如去4S店買一輛奔馳新車，然后出門左拐支個(gè)攤兒,，把車拆了賣零部件,，瞬間就能掙回來(lái)好幾輛車的錢。這樣的笑話對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)不小的諷刺,，想要打破零整比居高不下的局面,，必須要打破供應(yīng)商對(duì)于汽車銷售行業(yè)的壟斷局面，這也是推動(dòng)此次新的《辦法》取消“品牌授權(quán)”的主要原因之一,。

● 消費(fèi)者看這里：汽車零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 消費(fèi)者需擦亮雙眼

　　根據(jù)此次公布的零整比研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),，不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大,，最高的可達(dá)830.4%,，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，海外市場(chǎng)的車輛平均零整比僅為300%左右,，較高的零整比說(shuō)明汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利,。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車之后的維修成本也是很多人在選車時(shí)考慮的一個(gè)主要因素,，這會(huì)在一定程度上影響用戶的購(gòu)車意愿,。因此，隨著新的《辦法》的推出,，很多獨(dú)立的汽車零配件廠商也將加入到這一競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍中來(lái),，與失去了“授權(quán)”保護(hù)光環(huán)的汽車供應(yīng)商進(jìn)行的同臺(tái)競(jìng)技，這也將促使很多車企為了提升銷量,，而對(duì)零配件產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行相應(yīng)的下調(diào),，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的利好。但是,，未來(lái)隨著一些“新人”的不斷進(jìn)入,，汽車零配件行業(yè)也將出現(xiàn)魚龍混雜的局面，這就要求消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)一定要擦亮雙眼,，選擇有品質(zhì)保障的企業(yè),，不要被一些不良商家所蒙蔽。

★ 售后（新《辦法》的推出將推動(dòng)二手車市場(chǎng)發(fā)展）

● 政策解析：

● 未來(lái)停售車輛可享受10年售后服務(wù)

　　為了更好的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益,，此次新的《辦法》要求經(jīng)銷商必需建立健全消費(fèi)者投訴機(jī)制,，經(jīng)銷商在接到消費(fèi)者投訴后7日內(nèi)，需向其反饋投訴處理意見,。

　　此外,，新的《辦法》還要求供應(yīng)商必須保證在旗下品牌車輛停售之后的10年內(nèi)，繼續(xù)為消費(fèi)者提供配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù),。這樣的售后條款除讓消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)更加放心外,，還在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)二手車市場(chǎng)的進(jìn)步。

　　一直以來(lái),，我國(guó)二手車市場(chǎng)相對(duì)于新車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都比較滯后,，除去“限遷”政策的影響外，關(guān)于二手車的售后維修問(wèn)題也是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的一大難題,，如今,，隨著我國(guó)二手車限簽政策的放開，我國(guó)汽車行業(yè)二手車市場(chǎng)已面臨大規(guī)模爆發(fā)的窗口期,，新的《辦法》的推出,，極大的鼓勵(lì)了消費(fèi)者購(gòu)買二手車的信心，這對(duì)于提升二手車的產(chǎn)品價(jià)值,，推動(dòng)我國(guó)二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極為深遠(yuǎn)的意義,。

● 消費(fèi)者看這里：（老車終于有配件了）

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，隨著新的《辦法》對(duì)于新車延保問(wèn)題所作出的相關(guān)規(guī)定,，消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)可以放心的選擇一些較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的停售車型,，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)新車市場(chǎng)的流通也有一定的推動(dòng)作用。而對(duì)于消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)所產(chǎn)生的一系列糾紛問(wèn)題,，消費(fèi)者也可通過(guò)相應(yīng)的投訴渠道進(jìn)行維權(quán),，免除了消費(fèi)者的后顧之憂。

★ 總結(jié)：

　　新的《辦法》將于7月1日起正式實(shí)施,。隨著汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展,，取消經(jīng)銷商授權(quán)機(jī)制，徹底“放手”把汽車銷售的主動(dòng)權(quán)推向市場(chǎng),，對(duì)于發(fā)揮經(jīng)銷商的主體意識(shí),，促進(jìn)市場(chǎng)活躍度來(lái)說(shuō)有著很好的推動(dòng)作用,。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新《辦法》的推出所帶來(lái)的的最直觀的的感受就是未來(lái)買車的可選空間增大了,，售后服務(wù)的選擇范圍也更廣了,，消費(fèi)者不用再為“品牌授權(quán)”所帶來(lái)的高昂費(fèi)用買單。

　　值得一提的是,，新的《辦法》還進(jìn)一步細(xì)化了經(jīng)銷商在銷售過(guò)程中對(duì)于消費(fèi)者的明示義務(wù),，明確規(guī)定經(jīng)銷商需充分確保消費(fèi)者對(duì)于非授權(quán)銷售的知情權(quán)，并對(duì)于一些特殊的銷售渠道提出了“書面告知”的程序規(guī)定,，從證據(jù)角度向保護(hù)消費(fèi)者傾斜,。這也在一定程度上提升了消費(fèi)者的安全感。

　　當(dāng)然,，對(duì)于新《辦法》的推出,，也有業(yè)內(nèi)人士表示出了一定的擔(dān)憂，隨著新的汽車銷售格局的產(chǎn)生,，汽車行業(yè)的零供關(guān)系或?qū)⒂晒⿷?yīng)商的強(qiáng)行主宰走向經(jīng)銷商“混亂經(jīng)營(yíng)”的另一極端,，在這樣的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，如何完善供應(yīng)商,、經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的售后保護(hù)機(jī)制是一項(xiàng)不小的考驗(yàn),，但是，既然決定把主導(dǎo)權(quán)交付給市場(chǎng),，就要充分相信市場(chǎng)的調(diào)控能力,，相信在不斷的發(fā)展修正過(guò)程中，中國(guó)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)也將獲得極大的發(fā)展,。（文/汽車之家 陳碩）

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