[汽車之家 新聞]  車市價(jià)格戰(zhàn)就像車企圍成一大圈，拿著沖鋒槍相互掃射,，看得觀眾拍案叫絕，打得好,！經(jīng)過3-4月第一輪瘋狂掃射后,，多數(shù)車企全身布滿了槍眼，大眾,、通用等身板比較堅(jiān)實(shí)的車企,，還能屹立不倒，那些瘦骨如柴的,，都紛紛被打趴了,，法系等幾乎已無招架之力。在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中,，弱小的車企更看不到希望,，也不利于產(chǎn)品的推陳出新。

　　進(jìn)入5月部分車企的價(jià)格戰(zhàn)有所調(diào)整：哈弗等的市場重點(diǎn)由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向新哈弗H6,、新款哈弗H8,、新款哈弗H9等新車營銷上，就像給自己建立了套反導(dǎo)系統(tǒng),，把槍林彈雨阻擋在外面,，爭分奪秒提升自身實(shí)力,；在3-4月遭遇重創(chuàng)的長安、江淮,、現(xiàn)代,、福特等紛紛加大了價(jià)格戰(zhàn)的力度，就像原來拿一挺機(jī)槍掃射,，現(xiàn)在左右手各一挺,，火力大增，嘶吼著,，小兔崽子們,，有種來呀！恨不得能殺身成仁,；雪佛蘭,、斯柯達(dá)等在轎車市場深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭之際,，把更多希望寄托到了探界者,、柯迪亞克等全新SUV車型上，就像一手扣著扳機(jī),，一手扔著手榴彈,，忙是忙了點(diǎn)，但火力提升不少,，累點(diǎn)苦點(diǎn)都值得……

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比,。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數(shù),。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個(gè)衡量指標(biāo)，對(duì)市場走勢(shì)具有重要的參考價(jià)值,，從線索到訂單會(huì)有幾周或幾月的延遲,，2017年五月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費(fèi),，部分會(huì)延遲到六七月,。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家,，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 主流級(jí)別：緊湊型SUV的價(jià)格戰(zhàn)或愈演愈烈,，中國品牌有壓力

　　車市價(jià)格戰(zhàn)正由轎車向SUV領(lǐng)域擴(kuò)散,，5月各級(jí)別SUV的線索不再是清一色的同比增長，其中緊湊型SUV下滑1.51%,，是該級(jí)別的首次下滑,。長期以來緊湊型SUV都是承接轎車轉(zhuǎn)移用戶的最大細(xì)分車市,，其線索的下滑，意味著承接轎車轉(zhuǎn)移用戶的能力在減弱,，這或加劇其內(nèi)部的價(jià)格戰(zhàn),。

　　緊湊型SUV的市場份額僅次于緊湊型轎車，是中國品牌的大本營,，一旦緊湊型SUV的線索增長出現(xiàn)停滯或下滑,，哈弗、吉利,、長安等中國品牌會(huì)有些壓力,。5月中國品牌占緊湊型SUV線索總量的56.96%，同比下滑1.35%,，警報(bào)已經(jīng)拉響,。

● 主流價(jià)區(qū)：車市消費(fèi)向9-50萬元聚攏

　　目前太便宜或太貴的車子不見得受寵，5月9萬元以內(nèi)低價(jià)區(qū)和50萬元以上高價(jià)區(qū)的線索都出現(xiàn)同比下滑,，車市消費(fèi)越來越集中于9-50萬元價(jià)區(qū),，尤其是9-12萬元價(jià)區(qū)和15-50萬元價(jià)區(qū)，前者偏性價(jià)比,，后者偏品質(zhì)與品牌,。該趨勢(shì)一方面體現(xiàn)了消費(fèi)升級(jí)，低價(jià)車空間被擠壓,，一大批中國品牌被清除,，另一方面隨著大量普通品牌涌入中型SUV和中大型SUV，將擠掉部分豪華品牌的“定價(jià)泡沫”,。

● 小型轎車：降價(jià)促銷拉低了POLO的整體售價(jià)水平

『上汽大眾POLO』

　　POLO的大規(guī)模降價(jià)促銷,，大幅提升了購車熱度，5月POLO在小型轎車市場的線索占比高達(dá)26.39%,，同比增長7.06%,，環(huán)比增長5.98%。但降價(jià)促銷也拉低了POLO的整體售價(jià)水平,，5月POLO在6-9萬元價(jià)區(qū)的線索同比增長27.62%,，在9-12萬元價(jià)區(qū)同比下滑了36.76%。這給未來的全新POLO出了一系列難題,，如何提升售價(jià)水平,、產(chǎn)品品質(zhì)和品牌價(jià)值等。

● 緊湊型轎車：價(jià)格戰(zhàn)讓大眾的緊湊型轎車網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)bug,，容易遭“黑客攻擊”

『速騰,；寶來』

　　大規(guī)模降價(jià)促銷大幅提升了大眾的購車熱度，5月捷達(dá)、速騰,、寶來等的線索同比增長分別為7.78%,、5.85%、4.03%,，但價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍,，破壞了大眾的價(jià)格體系。5月大眾緊湊型轎車用戶越來越集中于低價(jià)區(qū)6-9萬元,，在普通價(jià)區(qū)9-12萬元和高價(jià)區(qū)12-15萬元,，大眾車系被日系的思域、卡羅拉,、軒逸,，美系的英朗等牽制或壓制著。這是大眾的一大bug,，如不能及時(shí)修復(fù),，或遭遇 “黑客攻擊”。

　　目前價(jià)格戰(zhàn)最激烈的是緊湊型轎車,，正上演著一場大淘汰,。5月緊湊型轎車的線索同比下滑6.64%，同時(shí)TOP10和TOP20車型的線索占比分別為48.98%,、67.47%,，比2016年5月漲了7.41%,、4.39%,，幅度都不小。

● 中型轎車：降價(jià)促銷助力帕薩特追趕邁騰

『邁騰,；帕薩特』

　　近一年半載,，帕薩特給人的感覺是越來越不如邁騰，線索與銷量等都被逐步拉開,。進(jìn)入5月,，帕薩特的價(jià)格戰(zhàn)異常兇猛，其2017款280TSI DSG尊雅版車型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)甚至低于13萬元,，其余多數(shù)主力車型的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)都滑到了15-16萬元,，一下子大幅拉升了購車熱度，5月帕薩特在中型轎車的線索占比超過奧迪A4L,，達(dá)11.30%,，躍居第二，同比增長60.41%,，環(huán)比增長36.96%,，成為中型轎車市場增長最強(qiáng)勢(shì)的車型。

● 小型SUV：繼寶駿510后，獵豹CS9或成小型SUV新攪局者

『獵豹CS9』

　　在中國車市要論SUV專家,，獵豹說第二,，估計(jì)沒幾個(gè)敢說第一。繼CS10立足緊湊型SUV之后,，獵豹的CS9正在發(fā)力小型SUV,。5月CS9位列小型SUV購車熱度TOP10，在9-12萬元價(jià)區(qū)的熱度力壓哈弗H2s位列前三甲,。繼寶駿510后,，獵豹CS9或?qū)⒊蔀樾⌒蚐UV車市的新攪局者。

● 緊湊型SUV：新哈弗H6恍然新生,，人氣爆棚

『新哈弗H6紅標(biāo)版』

　　哈弗H6的市場銷量一直壓制著博越,、榮威RX5、傳祺GS4等競品,，但有些勝之不武,，老哈弗H6的整體售價(jià)低于核心競品。新哈弗H6定價(jià)11.88-14.68萬元,，拉升了整體售價(jià),。目前新哈弗H6的新車效益持續(xù)升溫，5月哈弗H6的線索占比高達(dá)11.33%,，遙遙領(lǐng)先于傳祺GS4的6.87%和途觀的5.05%,。另外，哈弗H6的線索同比增長高達(dá)46.58%,，博越,、帝豪GS、寶駿560等都處于下滑狀態(tài),。

● 中型SUV：探界者,、柯迪亞克漸入佳境

『柯迪亞克；探界者』

　　中型SUV已成不少車企的最后救命稻草,，繼傳祺GS8,、途觀L兩款新中型SUV快速雄起后，目前雪佛蘭的探界者和斯柯達(dá)的柯迪亞克漸入佳境,，前者位列5月購車熱度第12位,，超越自由光緊隨銳界，離TOP10近在咫尺,，后者位列第8,。在中型SUV最核心的15-25萬元價(jià)區(qū)，探界者和柯迪亞克都位列購車熱度TOP5,。

● 中大型SUV：新款哈弗H9,、新款哈弗H8的新車效益顯著

『新款哈弗H8,；新款哈弗H9』

　　5月途昂在中大型SUV車市依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，線索占比高達(dá)32.92%,，在最核心的25-50萬元價(jià)區(qū),，途昂擁有絕對(duì)的話語權(quán)，基本顛覆了25萬元以上SUV車市的傳統(tǒng)格局,。另外,，新款哈弗H9、新款哈弗H8的新車效益較為顯著,，購車熱度都在TOP10行列,，并攜手長安CS95，在中大型SUV的15-25萬元價(jià)區(qū)構(gòu)建起中國品牌陣營,。

● 主流品牌：傷敵一千自損八百,，大眾成價(jià)格戰(zhàn)的最大受益者

　　價(jià)格戰(zhàn)越激烈大眾的購車熱度越旺，5月大眾的購車熱度攀升至18.62%,，第二位的本田僅有8.21%,，被大眾甩出十個(gè)百分點(diǎn)。但激烈的價(jià)格戰(zhàn)也讓大眾付出了沉重的代價(jià),，從小型轎車到緊湊型轎車再到中型轎車,，大眾的整體售價(jià)都出現(xiàn)了大幅下滑，日后如不能有效提升,，將成為大眾有史以來最大的bug,，極易成為對(duì)手攻擊的突破口。另外,，線索同比下滑較明顯的有豐田,、吉利、奧迪和福特等,。

● 中國品牌：哈弗力壓吉利,，重回中國品牌榜首

　　基于新哈弗H6,、新款哈弗H8,、新款哈弗H9等多款新車的連續(xù)發(fā)力，5月哈弗的購車熱度以14.21%力壓吉利的13.76%,，重回中國品牌的榜首,。不過上半年吉利沒怎么發(fā)力，大體上處于吃老本狀態(tài)（2016年基于3.0車型培育了大量用戶）,，下半年吉利會(huì)陸續(xù)推出新車,，與哈弗的競爭會(huì)更加激烈。

　　中國品牌的購車熱度正由9萬元以內(nèi)的低價(jià)區(qū)向9萬元以上的中高價(jià)區(qū)轉(zhuǎn)移,，5月兩價(jià)區(qū)的線索占比分別為43.94%和56.06%,，前者同比下滑3.76%，后者同比增長13.42%，這客觀上會(huì)加速中國品牌的兩極分化,。一汽如想絕地反擊,，不能只依靠奔騰X40等小車。

● 豪華品牌：豪華品牌的整體售價(jià)加速下滑

　　近一年半載普通品牌大量涌入中型SUV和中大型SUV市場,，且表現(xiàn)出色,，這對(duì)豪華品牌形成較大沖擊。5月豪華品牌除了15-25萬元的低價(jià)區(qū),，其它價(jià)區(qū)的線索都處于下滑狀態(tài),，其中50-100萬元價(jià)區(qū)的同比下滑高達(dá)35.32%。未來幾年豪華車的“定價(jià)泡沫”會(huì)被逐步擠出,，期間誰的定價(jià)更合理誰將擁有更多的主動(dòng)權(quán),。目前凱迪拉克相對(duì)于奧迪、奔馳,、寶馬的同級(jí)別車型的定價(jià)都相對(duì)實(shí)惠點(diǎn),，這在很大程度上促成了其成為中國豪華車市的新銳品牌，5月凱迪拉克線索占比6.10%,，同比增長44.69%,。

● 主流國別：中國車市的購車熱度繼續(xù)向中系、德系,、日系集中

　　受惠于新車,、價(jià)格戰(zhàn)、華南市場等,，5月中國車市的購車熱度繼續(xù)向中系,、德系、日系集中,，三者的線索同比增長分別為4.59%,、7.48%和2.04%。同時(shí)中德日三者占了車市線索總量的78.48%,，同比增長5.89%,，環(huán)比增長0.2%。美系比較尷尬,，如不能趕上第一梯隊(duì),，可能會(huì)一步步滑落至韓系、法系等陣營,。

● 主流城市：二三線城市相對(duì)堅(jiān)挺

　　目前北京,、上海等一線城市的人口增長處于飽和狀態(tài)，同時(shí)低級(jí)別城市的人口還在繼續(xù)流出,，使得二三線城市成為吸納勞動(dòng)力的主要平臺(tái),，這在車市體現(xiàn)得較為明顯,。5月購車熱度比較堅(jiān)挺的是二三線城市，線索的同比增長3.63%,、10.67%,，一線城市和低級(jí)別城市的線索都出現(xiàn)了下滑，其中下滑幅度最大的是六線城市,。車企除了渠道下沉外,，更應(yīng)當(dāng)精耕二三線城市。

● 主要省份：華南市場相對(duì)堅(jiān)挺

　　2017年車市價(jià)格戰(zhàn)的基本特征是由南向北逐漸惡化,，這與汽車之家大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的購車熱度基本吻合,。5月華南、華中,、華東,、華北、東北等地的線索同比增長分別為14.48%,、1.02%,、-0.38%、-5.69%,、-15.35%,。在這一大背景下，以北方市場為主的大眾,、現(xiàn)代等不得不開展大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn),，以華南市場為主的日系等會(huì)更加游刃有余。接下來WEY,、領(lǐng)克等新品牌要想有好的變現(xiàn)或一鳴驚人,，如何拓展華南市場會(huì)成為核心課題之一。

　　5-6月進(jìn)入中場調(diào)整期的車市價(jià)格戰(zhàn)呈現(xiàn)出幾個(gè)顯著特點(diǎn)：緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)已觸及車市“大淘汰”的臨界點(diǎn),；價(jià)格戰(zhàn)主戰(zhàn)場由緊湊型轎車向緊湊型SUV轉(zhuǎn)移,；新車成為車企擺脫價(jià)格戰(zhàn)的重要砝碼；價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度由南向北逐步加強(qiáng)……進(jìn)入下半年,，隨著新車的增多,，價(jià)格戰(zhàn)的力度或逐步減小，多數(shù)車企會(huì)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新車營銷上,。屆時(shí)的打法就不是圍成一圈相互掃射,，通過自殘方式吸引購車用戶，而是翩翩起舞,、爭奇斗艷，通過美麗的“舞蹈”吸引購車用戶,。另外,，華南市場將成為車企角逐的核心市場之一,，二三線城市的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)將成為車企篤實(shí)渠道的核心工程之一。（文/汽車之家 周麗君）