動力：標(biāo)配2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，可選7AT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)

　　動力方面,，國產(chǎn)納瓦拉全系搭載QR25型2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī),，其最大功率為184馬力,，峰值扭矩為236�,！っ祝▋沈�(qū)手動車型）和251牛·米（四驅(qū)手動/自動車型）,，傳動系統(tǒng)則匹配5速手動（僅兩驅(qū)）、6速手動（僅四驅(qū)）和7速手自一體變速箱（兩驅(qū)/四驅(qū)）,。底盤方面,，新車全系采用前雙叉臂獨立式、后鋼板彈簧式非獨立懸架,。

● 試駕回顧
公路行駛平順為主,，動力不出彩，剎車腳感前軟后硬

　　曾試駕過納瓦拉的編輯王亮表示：“納瓦拉的油門響應(yīng)中規(guī)中矩,，2.5L發(fā)動機(jī)驅(qū)動整備質(zhì)量1791kg的納瓦拉不成問題,，但毫無激情可言”；“來自加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱在平順性方面表現(xiàn)較好,，基本察覺不到換擋過程,。途樂和英菲尼迪Q50也同樣搭載了此款變速箱。變速箱的換擋邏輯也較為清晰,，一般情況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后,，即可自行升擋。如果稍微深踩一些油門,，它也會馬上明白駕駛者的意圖,，延緩升擋時機(jī)�,！�

　　如果需要加速超車,，你的右腳迅速踩下油門至2/3后，變速箱會“思考”一秒鐘,，然后便迅速將轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上,。這時，其動力的輸出表現(xiàn)是較為充沛的,，但車廂內(nèi)的噪音也隨之增大了,。

全系配備后鋼板彈簧懸架，承載力提升,，后排舒適性欠缺

　　納瓦拉采用前雙叉臂式獨立懸架,、后鋼板彈簧非獨立懸架，彈性元件為4片鋼板彈簧,。鋼板彈簧的優(yōu)勢在于承載能力較強(qiáng),，但舒適性欠佳,。當(dāng)車輛通過減速坎兒或者坑洼路段時，后排乘客會感覺到比較明顯的晃動感和彈跳感,。

非承載式車身 + 大接近角/離去角 + 分時四驅(qū)系統(tǒng) = 高脫困能力

● 新車背景

『鄭州日產(chǎn)D21于1995年國產(chǎn)』

　　日產(chǎn)Navara的前身是達(dá)特桑皮卡系列產(chǎn)品,，該車系最早可以追溯至上世紀(jì)30年代。而在上世紀(jì)80年代,，達(dá)特桑皮卡的繼承者——懸掛日產(chǎn)品牌LOGO的日產(chǎn)D21系列誕生,，因為該車在世界多地市場首次采用了Navara作為商品名，因此我們可以將其視為第一代Navara,，1995年,，D21正式由鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)，國內(nèi)版車型的商品名則直接取用自該車的車架代碼D21,。

　　截至目前,，擁有Navara名號的皮卡已經(jīng)經(jīng)歷了四代更迭（D21、D22,、D40,、D23，其中D40國內(nèi)未引入）,，而與高爾夫,、卡羅拉這些在全球大部分市場幾乎都統(tǒng)一命名的車型不同，除Navara名號外,，這款皮卡在全世界擁有將近20個不同的車型名稱,，包括Frontier Bravado、Fiera,、Hardbody,、Pick Up、Terrano,、Winner,、NP300等等……第二代Navara（代號D22）國產(chǎn)版車型目前仍然在售，該車便選擇了NP300作為車名,，而其SUV版本——帕拉丁（代號WD22）也曾被鄭州日產(chǎn)引入國產(chǎn),。

『帕拉丁是第二代Navara（D22）的SUV版本』

『雷諾Alaskan；奔馳X-Class概念車』

　　此次上市的納瓦拉則是第四代Navara的國產(chǎn)版本,。第四代Navara于2014年6月在海外市場發(fā)布,，與日產(chǎn)親密同盟的雷諾借著第四代Navara推出了其姊妹車?yán)字ZAlaskan。除此之外,，奔馳也相中了第四代Navara優(yōu)良的基礎(chǔ)架構(gòu),，在該車的基礎(chǔ)上推出了全新的X-Class皮卡，后者將于今年年內(nèi)發(fā)布，從而成為Navara的“豪華版姊妹車”,。

● 競爭對手

『五十鈴D-MAX,；大通T60』

　　嚴(yán)格來說，納瓦拉在國內(nèi)并無直接的競爭對手,，原因在于納瓦拉的三個特點：合資品牌身份,、提供自動變速箱、提供汽油發(fā)動機(jī),。若僅以20萬內(nèi)的價格區(qū)間來看,，江西五十鈴D-MAX和上汽大通T60則是納瓦拉的潛在對手，不過這兩款車型僅提供柴油發(fā)動機(jī),，在部分地區(qū)（如北京）是無法正常上牌的,。因此，納瓦拉可以說是填補了一塊市場空白,，而它則是這一細(xì)分市場中“唯一的競爭者”，優(yōu)勢不言自明,。

● 總結(jié)：

　　雖然皮卡進(jìn)城政策目前仍未放開,，但各大車企們似乎已經(jīng)看到了政策松動的曙光。2017年,，福特,、雪佛蘭等多家海外品牌就已經(jīng)在華投放并規(guī)劃了多款皮卡車型。雖然我們不知道這些車企們是否是由于得到了“內(nèi)部消息”才決定大肆引入皮卡,，但可以肯定的是,，這種兼顧了舒適、實用,、可玩性于一身,，且在北美、南美,、東南亞,、中東等世界各地市場銷量長期“霸榜”的車型，總有一天也能夠在中國市場證明它的價值,，而今天的主角納瓦拉就是它們中的先鋒,，我們也期待它能擁有優(yōu)異的市場表現(xiàn)。（文/汽車之家 刁昊）

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