[汽車之家 新聞]  2016年7月1日,，郁俊正式接棒廣汽乘用車總經(jīng)理一職。在眾人眼中,，郁俊是幸運(yùn)的,，因?yàn)楸藭r的傳祺正是大家眼中的“香餑餑”，GS4的一炮而紅在很多人看來正是對郁俊未來執(zhí)掌傳祺的加持,，然而,，打江山容易守江山難。如今一年的時間過去了,，郁俊是否能夠帶領(lǐng)廣汽傳祺守護(hù)好這片“江山”,？郁俊對于廣汽傳祺都進(jìn)行了哪些大刀闊斧的改革？被稱為“爆款專業(yè)戶”的廣汽傳祺還將有哪些新的產(chǎn)品布局,？太多的好奇促使著我們走進(jìn)廣汽傳祺,，對郁俊進(jìn)行他上任之后的第一次“周年考”。

● “放慢”腳步 成功不止是銷量那么簡單

　　★ 郁�,。何医o自己打85分

　　和郁俊約定的對話時間被定在了6月20日,，因?yàn)樵龠^10天，就是他上任廣汽乘用車總經(jīng)理滿一周年的日子了,。盡管在這一年當(dāng)中,，低調(diào)的郁俊并沒有頻繁的出現(xiàn)在媒體面前，但他針對廣汽傳祺所制定的一系列改革舉措,，以及在米其林峰會上的精彩演講,，都讓外界在看到他時多了一些探究的目光,。而我們，則希望聽到更多背后的故事,。

　　沒有多余的寒暄,，我們的對話便直接進(jìn)入了主題�,！叭绻�讓您給自己這一年的表現(xiàn)打分的話,，您會給自己打幾分？”聽到我們拋出的這個問題,，郁俊忍不住笑了起來：“85分吧,，按照咱們中國人的標(biāo)準(zhǔn)，80分是及格,，我覺得比及格稍微好一點(diǎn),。”這樣的回答印證了之前大家對于郁俊的評價,，那就是嚴(yán)格自律,。在他這里，及格的界限從60分被自覺提高到了80分,，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求對于廣汽傳祺來說真的是痛并快樂著。

　　★ 加速快跑的同時 廣汽傳祺需停下自我審視

　　“我來了以后就是盡快的熟悉情況,，進(jìn)入角色,，然后在原來傳祺發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對傳祺的現(xiàn)狀作出一些改善和改革,。其中包括怎么樣更加注重品質(zhì),，怎么樣對我們整個品牌以及我們企業(yè)文化進(jìn)行重新的梳理，其中,，非常重要的一點(diǎn)就是因?yàn)閭黛魇窃诟咚侔l(fā)展,，所以如果從合資企業(yè)過來人的這個角度來看的話，會覺得一個高速發(fā)展的企業(yè)普遍存在的問題,，就是基礎(chǔ)不扎實(shí),。”

　　郁俊所說的這個問題也正是他來到廣汽傳祺之后最為擔(dān)心的問題,。對于一個企業(yè)來說,，想要做大做強(qiáng)，扎實(shí)的根基是企業(yè)成功的根本,。從0到第100萬輛新車下線,，廣汽傳祺僅僅用了6年的時間，這樣的銷量成績的確令外界矚目,，但也正是由于傳祺的發(fā)展速度過于迅猛,，導(dǎo)致新產(chǎn)品不斷推出,，巨大的銷量壓力使得領(lǐng)導(dǎo)層把更多的精力用在了產(chǎn)品的更新迭代方面，這也使得廣汽傳祺的企業(yè)制度,、流程標(biāo)準(zhǔn),、品牌文化等都與一些一流企業(yè)存在著一定的差距。

　　“這一年我們在發(fā)展的同時,，對于各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)流程都進(jìn)行了重新梳理,，然后針對現(xiàn)有的體制進(jìn)行了完善，并要求大家嚴(yán)格遵守,，而對于先前沒有的部分則去思考怎么樣把它健全起來,，我們整個團(tuán)隊(duì)都在做這個事情，因?yàn)閷τ趥黛鱽碚f現(xiàn)在是一個很關(guān)鍵的時候,，就是要夯實(shí)基礎(chǔ),。”

　　★ 堅(jiān)持品質(zhì)第一 其他都可以讓路

　　與其他中國品牌相比,，傳祺從一開始就選擇了一條不一樣的道路,，中高端領(lǐng)域的切入，讓傳祺比其他中國品牌多了一些突圍的籌碼,，也增加了許多前進(jìn)的路障,。在諸多合資品牌的夾擊下，一旦產(chǎn)品品質(zhì)得不到保證,，消費(fèi)者的離去便會變得異常決絕,，深諳企業(yè)生存之道的郁俊自然也很清楚這一點(diǎn)。

　　“以前不管是為了生存也好,，或者說是為了追求發(fā)展速度也好,，我們有時候雖然說是品質(zhì)優(yōu)先，但在實(shí)際過程中卻沒有真正做到這一點(diǎn),。甚至在一些特殊時期會選擇日程優(yōu)先,，這樣往往會造成一個車型在沒有完全成熟的情況下，倉促上市,。我們認(rèn)為今后這方面應(yīng)該真正做到品質(zhì)優(yōu)先,，不管是日程還是銷量，甚至成本都要為品質(zhì)讓路,�,！�

　　“品質(zhì)優(yōu)先”簡簡單單的四個字說起來簡單，做起來卻要擁有極大的勇氣,。2016年10月26日,，傳祺GS8正式上市，而該車在上市之前就已經(jīng)拿到了八千輛的銷量訂單,。在眾人的眼中,，從此傳祺的手中又多了一張好牌,。然而不為人知的是，這張好牌在被打出來前卻是幾經(jīng)波折,，“這個車型當(dāng)時原計(jì)劃是要在8月份上市,，但是當(dāng)時經(jīng)過整個評估，認(rèn)為還有一些課題沒有完全解決,，所以我們把上市日期推遲到了10月26號,，我們堅(jiān)持一定要嚴(yán)格達(dá)到我們的標(biāo)準(zhǔn)才讓它上市�,！�

　　正是對于產(chǎn)品品質(zhì)的執(zhí)著堅(jiān)守,，使得GS8在上市之后獲得了極好的市場反響，并在上市當(dāng)月接收到了過萬的新車訂單,。作為廣汽傳祺第一款突破20萬元天花板的產(chǎn)品,，GS8的成功“上位”，改變了傳祺依賴單一車型的現(xiàn)狀,，使得廣汽傳祺的中高端品牌之路又向前邁進(jìn)了一大步,。但是，面對這樣的成績,，郁俊依舊保持著謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,，因?yàn)樵谒�看來，中國品牌想要真正趕超合資品牌還有很長一段時間的路要走,。

　　★ 需發(fā)展核心技術(shù) 才能沖破外資壁壘

　　今年5月31日,，廣汽傳祺對外發(fā)布了一則《關(guān)于傳祺GS8供應(yīng)量調(diào)整的聲明》，該聲明稱“由于GS8變速箱供應(yīng)能力不足,，我們不得不將今年5-9月傳祺GS8的產(chǎn)量調(diào)低至約7000臺/月�,！毕�息一��,，外界嘩然。因?yàn)檫@一舉動對于風(fēng)頭正勁的GS8來說無疑是潑了一盆冷水,，而GS8的銷量也在當(dāng)月隨著產(chǎn)量的調(diào)整而驟然直降,，下跌了30%。一時間關(guān)于傳祺銷量下滑,、為GS7上市讓路等說法不絕于耳,。

　　不可否認(rèn)的是，由于受到技術(shù)壁壘的阻撓,，只能依賴進(jìn)口變速箱的中國品牌絕不僅僅是傳祺一家,，諸如像長安、東風(fēng),、一汽奔騰等這些中國車企也都在使用愛信的變速箱,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前進(jìn)口自動變速箱在國內(nèi)市場上的份額達(dá)到了78%，這對于中國品牌來說將是一個不小的掣肘,。

　　“目前像GS8,、GA8等用了這款變速箱的車型都有受到影響。所以我們GS7本來是準(zhǔn)備6月份上市的,，現(xiàn)在又推遲到8月份（最終定于8月26號上市）,，就是因?yàn)檫BGS8都滿足不了，GS7肯定會受到影響,，所以我們最終決定將它的上市時間推遲到了8月份,，按照目前的計(jì)劃，9月份變速箱供應(yīng)的問題可以解決,，這樣不會對GS7造成太大的影響,。”

　　那么,，既然問題已經(jīng)出現(xiàn),，“怎么辦？”是擺在中國品牌面前的問題,。這一點(diǎn),，我們不妨從國外品牌所出現(xiàn)的類似情況中吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在此之前,，大眾也曾遭遇過因變速箱供應(yīng)商斷供而影響產(chǎn)品銷量的問題,，對此，大眾痛下決心大力發(fā)展自己的DSG雙離合變速箱,，以此來逐步擺脫對其他品牌變速箱的依賴,，終于在2016年如愿登上全球第一寶座。

　　由此可以看出,，缺少變速箱等核心零部件技術(shù),，是導(dǎo)致這一系列事件的根本原因。而對于中國品牌來說,，想要真正擺脫外力的影響,，超越合資品牌，就必須要在“基本功”上下功夫,，通過自主研發(fā)的不斷提升,，逐步培育自身的核心技術(shù)實(shí)力，填補(bǔ)發(fā)動機(jī),、變速箱等核心技術(shù)短板,，只有這樣，才能真正的擺脫未來發(fā)展的壁壘。

　　正是看到了這一點(diǎn),，不甘“受制于人”的廣汽傳祺已經(jīng)開始著手布局自主變速箱的研發(fā)工作,。據(jù)悉，未來廣汽傳祺的變速箱將采用愛信AT,、7DCT和自主開發(fā)相結(jié)合,，并根據(jù)市場競品的推進(jìn)情況適時升級變速箱技術(shù)。目前,，番禺工廠內(nèi)已建有變速箱工廠,，產(chǎn)能擴(kuò)建及后續(xù)變速箱工廠建設(shè)已在推進(jìn)中。預(yù)計(jì)到2018年,，廣汽傳祺有望開始量產(chǎn)自主變速箱,，并逐步應(yīng)用到旗下的所有車型中。

● 居安思危 主動找尋與合資企業(yè)間的差距

　　★ 始終堅(jiān)持正向研發(fā)不動搖

　　近年來,，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，中國品牌已經(jīng)開始進(jìn)入迅猛發(fā)展的快車道,，并逐漸成為中國汽車工業(yè)的一支重要生力軍,，加上人們消費(fèi)觀念的日趨理性化，一些成熟的汽車產(chǎn)品的出現(xiàn)正在一步步將中國品牌留在國人心中“山寨,、低端”的舊觀念所剔除,。但是不可否認(rèn)的是，仍有一些中國品牌不能客觀認(rèn)知自身當(dāng)前所處的位置,，不能正視與合資品牌之間存在的差距,，以至于戰(zhàn)略定力不夠，投機(jī)心理較重,，這樣的急功近利勢必會導(dǎo)致一些企業(yè)在發(fā)展的過程中遭遇市場的打擊,。

　　“整個中國品牌目前還正處于一個突破期，還沒有說完全可以跟合資品牌達(dá)到統(tǒng)一水平,，這需要一個循序漸進(jìn)的過程,，但是最近我們看到整個行業(yè)有一些比較浮躁的聲音，認(rèn)為自己已經(jīng)完全跟合資企業(yè)達(dá)到一樣的水平了,，已經(jīng)可以跟他們相提并論,，完全可以跟他們競爭,，這樣的心態(tài)是不對的,。”

　　在郁俊看來,，中國品牌在發(fā)展的過程中勢必要經(jīng)歷一個痛苦的積淀期,，只有通過不斷積累，最終達(dá)到一定的量變之后才能進(jìn)行質(zhì)的飛躍，尤其是在品牌號召力還不夠的情況下,，做好品牌儲備與基礎(chǔ)建設(shè)方面的工作十分必要,。而這其中的關(guān)鍵就在于你得推出讓消費(fèi)者們普遍感到滿意的產(chǎn)品，這也是傳祺一直以來堅(jiān)持正向研發(fā)的原因之所在,。

　　為此,，廣汽集團(tuán)于2006年成立了廣汽研究院。作為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系的樞紐,，廣汽研究院主要負(fù)責(zé)新產(chǎn)品,、新技術(shù)的總體發(fā)展規(guī)劃并具體實(shí)施重大的研發(fā)工作。包括整車,、動力總成,、新能源等15類實(shí)驗(yàn)室和1個含焊接、涂裝,、總裝,、機(jī)加工的試制工廠，以及1條汽車調(diào)校專用試驗(yàn)場,。截至目前,，廣汽在自主研發(fā)體系和能力上的投入累計(jì)超過155億，十三五期間預(yù)計(jì)新增投入為120億,，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、研發(fā)設(shè)備采購和國際化人才的引進(jìn)。預(yù)計(jì)到2020年,，廣汽研究院總?cè)藬?shù)將突破5000人,。

　　“我們不能說中國品牌很多只會模仿借鑒，但是大部分企業(yè)在起步的時候多多少少在研發(fā)時會做一些借鑒模仿,。而傳祺從一開始就非常堅(jiān)定不移的堅(jiān)持正向研發(fā),，盡管正向開發(fā)所要承擔(dān)的風(fēng)險、付出的代價很大,，但是傳祺堅(jiān)信能夠發(fā)展到最后的,，一定是靠核心競爭力，不是靠抄襲和模仿,。所以截止到目前,，傳祺在研發(fā)方面的投入已經(jīng)累計(jì)超過150億人民幣，有超過三千人研發(fā)隊(duì)伍持續(xù)為我們傳祺發(fā)展做研發(fā)工作,，這也是使得我們傳祺可以持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)的后盾,，也是我們一個核心競爭力所在�,！�

　　★ 中國品牌趕超合資品牌仍需八到十年

　　而對于“中國品牌何時才能趕超合資品牌”的問題,，郁俊給出的答案是“少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)大概需要八到十年的時間”,。作為一個在合資企業(yè)摸爬滾打二十多年的領(lǐng)導(dǎo)者來說，中國品牌與合資品牌之間的真實(shí)差距到底有多大,，郁俊了然于心,。在他看來，整個中國品牌目前還正處于一個突破期,，盡管在部分產(chǎn)品上,，中國品牌已經(jīng)可以跟合資品牌競爭，但是如果拿整個中國本土企業(yè)來和合資企業(yè)相比,，這其中的差距還是顯而易見的,。

　　“我來廣汽乘用車以后也是這樣跟員工說的，如果跟自己的以前比,，我們?nèi)〉梅浅ｓ@人的成就,，但是如果橫向跟合資企業(yè)去比，我們還是有不少的差距,。所以人一定要充分意識到自己取得的成績,，但是又要居安思危，看到自己的差距,，因?yàn)槟闳绻�認(rèn)為沒有差距,，你前進(jìn)的動力就會受影響�,！�

　　★ 與合資過招 開啟“自虐”模式

　　俗話說,，近水樓臺先得月。為了更直觀的讓自家員工意識到與合資品牌之間的差距,，曾任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的郁俊干脆直接把廣汽本田的團(tuán)隊(duì)請到了“家里”,，通過讓兩家企業(yè)的團(tuán)隊(duì)分別對彼此的產(chǎn)品進(jìn)行對比評價，找出兩者之間的差距,，“這個對比是很直觀的,，我們團(tuán)隊(duì)對我們自己車的評價跟廣汽本田的評價要差好遠(yuǎn)，廣汽本田的要求會更高,，這就是差距,。”

　　在看到自家團(tuán)隊(duì)在與廣汽本田團(tuán)隊(duì)接觸后的一些改變之后,，趁熱打鐵的郁俊干脆把廣汽傳祺變成了廣汽集團(tuán)下屬企業(yè)的交流平臺,，一股腦的把廣汽本田、廣汽豐田,、廣汽菲克菲亞特,、廣汽三菱的團(tuán)隊(duì)全部請了過來，通過彼此間的交流溝通,，廣汽傳祺的團(tuán)隊(duì)徹底認(rèn)識到了與合資品牌之間的差距,，這一次，已經(jīng)不用郁俊開口了,。

　　“我之前一直跟大家說,，你們腦子里的那桿秤跟別的優(yōu)秀企業(yè)要差很遠(yuǎn)。你認(rèn)為好,，在別人眼里還是有差距,，所以這就要你了解其中的差距。當(dāng)我把四個企業(yè)的團(tuán)隊(duì)都叫來一起評價,，我們團(tuán)隊(duì)就知道了,，我們在每個領(lǐng)域跟合資企業(yè)的產(chǎn)品相比有什么樣的差距。這樣的話我都不用說,，他自己就知道要去改善這個標(biāo)準(zhǔn),。”

　　★ 追逐夢想 打造世界級汽車品牌

　　知道了彼此之間的差距,，廣汽傳祺剩下要做的就是努力縮減這個差距,。但是，對于廣汽傳祺來說,，這個目標(biāo)并不輕松,。眾所周知，想要打造出可以跟合資企業(yè)產(chǎn)品比肩的新車,，除了對產(chǎn)品的研發(fā),、零部件、品質(zhì)管理等方面有著極大的考驗(yàn)外,，還有一個極其重要的因素,，那就是品牌建設(shè)，不同于其他因素,，品牌建設(shè)絕非一朝一夕所能完成,，因此，如何提升廣汽傳祺的品牌價值,，是擺在郁俊面前一個不小的難題,。

　　與合資品牌幾十年甚至上百年的品牌背書相比，成立剛剛9年的廣汽傳祺顯得有些稚嫩,，盡管從一開始,，傳祺就制定了“中高端切入、品質(zhì)優(yōu)先,、創(chuàng)新驅(qū)動”的戰(zhàn)略方針,，但很多消費(fèi)者對于中國品牌的品牌背書仍報以觀望態(tài)度。為此,，郁俊特意邀請了專業(yè)的評估機(jī)構(gòu),，對傳祺的企業(yè)文化和企業(yè)品牌進(jìn)行全面的梳理,，為傳祺的下一個十年鋪路。

　　“傳祺的發(fā)展經(jīng)歷了快十年,，我們需要停下來看一看,，我們這么多年的發(fā)展，到底積累了什么樣的品牌資產(chǎn),。在接下來的十年甚至二十年,，我們究竟要打造什么樣的傳祺品牌。然后讓這個品牌在中國被消費(fèi)者所信賴,，在全世界也逐步為全球的消費(fèi)者所接受,，所認(rèn)同，所信賴,，最后實(shí)現(xiàn)我們的夢想,，打造世界級的品牌�,！�

● 拒絕“偏科” 傳祺產(chǎn)品布局大網(wǎng)已撒

　　★ 五大工廠為百萬銷量目標(biāo)護(hù)航

　　“2020年，我們要做到100萬輛,，2025年達(dá)到200萬輛,，新能源方面，我們希望到2020年新能源產(chǎn)品在整個組成里占到20%,�,！�

　　當(dāng)被問到傳祺未來的產(chǎn)品規(guī)劃時，郁俊先毫不遲疑的向我們拋出了一組數(shù)字,。也許在外界看來,，這樣的一組數(shù)字已經(jīng)多次出現(xiàn)在了各家車企的銷量目標(biāo)當(dāng)中，并沒有帶來什么意外的驚喜,，但是只有郁俊自己知道,，定下這樣一個目標(biāo)，需要多大的勇氣,。

　　目前,，制約廣汽傳祺發(fā)展的最大難題就是產(chǎn)能不足。據(jù)了解,，當(dāng)前能夠支撐廣汽傳祺產(chǎn)能供給的只有廣州番禺一家工廠,，該工廠的年產(chǎn)能僅為35萬輛。而近兩年,，在GS4和GS8的帶領(lǐng)下,，廣汽傳祺迎來了銷量的猛增期，當(dāng)其他企業(yè)都在一旁為銷量不足而發(fā)愁的時候,，廣汽傳祺卻在這邊三班倒的忙著增產(chǎn),，來處理消化訂單,，以此來保障其50萬輛年銷量目標(biāo)的達(dá)成。

　　“目前我們GS8和GS4都有差不多一萬五千個訂單交不了車,，這個現(xiàn)象從去年一直持續(xù)到了現(xiàn)在,，這也說明我們發(fā)展的后勁很足�,！泵鎸�這樣甜蜜的負(fù)擔(dān)，廣汽傳祺唯有全力以赴,。

　　據(jù)郁俊介紹,，目前廣汽傳祺計(jì)劃新增四個工廠：年產(chǎn)能20萬輛的杭州工廠將于今年年底正式投產(chǎn)、年產(chǎn)能20萬輛的宜昌工廠將于2019年年中投產(chǎn),、年產(chǎn)能5萬輛的新疆工廠將于今年年底正式投產(chǎn),，除此之外，還有一個計(jì)劃年產(chǎn)能20萬輛的新能源工廠目前也正在規(guī)劃當(dāng)中,，預(yù)計(jì)2019年年初建成投產(chǎn),。五大工廠的全面布局將為2020年100萬輛的銷量目標(biāo)保駕護(hù)航。

　　★ 三管齊下 新車布局?jǐn)[脫單品依賴

　　SUV產(chǎn)品布局

　　有了充足的產(chǎn)能做后盾,，廣汽傳祺在產(chǎn)品規(guī)劃上也邁開了更大的步伐,。作為眾人眼中的“爆款專業(yè)戶”，廣汽傳祺的SUV車型在市場上的表現(xiàn)有目共睹,。今年1-6月份,，廣汽傳祺的累積銷量為25.08萬輛，同比增長57.7%,，其中,，GS4的銷量為18.07萬輛，GS8的銷量為5.06萬輛,，這兩款主力車型毫無懸念的成為了傳祺的銷量擔(dān)當(dāng),。

　　但是，單車銷量占比過大對于廣汽傳祺來說并不是一個好的信號,，一旦爆款車型出現(xiàn)銷量下滑,，企業(yè)將面臨非常大的風(fēng)險。因此,，除目前已經(jīng)擁有的GS4,、GS5和GS8三款車型外，未來廣汽傳祺還將陸續(xù)推出GS3,、GS7等全新SUV車型來搶占SUV市場的紅利,，以此來分擔(dān)GS4身上的壓力。

　　“未來我們的SUV產(chǎn)品將形成一個比較完善的產(chǎn)品系列,，除已經(jīng)確定推出的車型外,，今后根據(jù)市場需要,，我們不排除將推出其他更多車型，例如具有硬派越野風(fēng)格的GS9,，以及定位低于GS3的GS2,，這個會根據(jù)市場需求，或者出口的需要來看,�,！�

　　轎車產(chǎn)品布局

　　轎車方面，今年5月份,，傳祺GA6和GA8的銷量分別為3275輛和730輛,，其中傳祺GA6更是一舉摘得了中國品牌中型轎車市場冠軍。不得不承認(rèn),，這兩款車型的熱銷完全是在郁俊等人的意料之外,，但細(xì)想之下，目前我國的中型轎車市場和中大型轎車市場長期被海外品牌所占據(jù),，而中國品牌在這兩個領(lǐng)域的布局則極為有限,，因此，出身較高的GA6和GA8能夠在這兩個細(xì)分市場取得如此不錯的成績也在情理之中,。

　　可對于郁俊來說,，這樣“撿漏”得來的冠軍并非他所愿，真正的強(qiáng)者一定是在激烈的比拼中脫穎而出的,。因此,，未來廣汽傳祺將繼續(xù)加大在轎車方面的投入力度，通過提升產(chǎn)品競爭力,、擴(kuò)大產(chǎn)品布局來贏得更多的市場份額,。據(jù)悉，明年1月份,，廣汽傳祺還將推出全新的GA4車型,，作為一款全新緊湊型轎車，其定位將高于現(xiàn)款傳祺GA3,。而郁俊也表示,，為了完善轎車的產(chǎn)品系列，未來不排除會推出GA3和GA9的可能,。

　　MPV產(chǎn)品布局

　　除了SUV和轎車市場,，還有一個領(lǐng)域也是廣汽傳祺未來的主要戰(zhàn)場之一，那就是MPV,。作為廣汽傳祺三個“8”戰(zhàn)略（GA8,、GS8、GM8）的重要一環(huán)，GM8將以排頭兵的身份沖進(jìn)我國汽車領(lǐng)域的第三大細(xì)分市場,。作為一款商務(wù)MPV車型,，GM8以豐田埃爾法為研發(fā)對標(biāo)車型，意在達(dá)到相同的品質(zhì),，從而更好的進(jìn)入中高端商務(wù)MPV市場,，而接下來還將推出的GM6，將主要對標(biāo)本田的奧德賽車型,。除此之外,，廣汽傳祺還計(jì)劃將在10-18萬之間推出一款全新的MPV。

『此前曝光的GM8諜照』

　　如今,，廣汽傳祺產(chǎn)品布局的大網(wǎng)已經(jīng)撒開,。面對中國汽車市場這樣一片銷量的紅海，未來將會有越來越多的產(chǎn)品被投放到其中,，而隨著與合資品牌的正面交鋒,，真正考驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力的時刻即將到來,，在這樣的激烈競爭中,，廣汽傳祺能否突出重圍，成為最后的贏家,，讓我們拭目以待,。

● 奏響海外擴(kuò)張三部曲

　　★ 廣汽傳祺走向世界舞臺

　　2017年6月14日，第一屆“米其林開拓前行” (Michelin Movin’On)峰會在加拿大的蒙特利爾舉行,。作為唯一一家受邀參會的中國汽車企業(yè),，郁俊代表廣汽乘用車用英文發(fā)表了15分鐘的演講，受到了全球的矚目,，而這已經(jīng)不是廣汽傳祺第一次贏得世界的目光了,。作為首個參加北美車展的中國品牌，自2013年起廣汽傳祺已經(jīng)三度登陸北美車展,。一系列的舉動昭示著廣汽傳祺正逐步走向世界的舞臺,。

　　2014年1月，廣汽傳祺在迪拜發(fā)布了“有謀有動,、整體布局,、穩(wěn)步發(fā)展、重點(diǎn)突破”的全球市場戰(zhàn)略,，傳祺由此邁出了走向全球的步伐,。而對于海外市場，郁俊表示傳祺將持續(xù)堅(jiān)持中高端品牌戰(zhàn)略,。

　　“對于海外市場,，傳祺絕對不會輕易的從低端切入，然后去跟其他的中國品牌在各地的國際市場打價格戰(zhàn),，我們首先要明確我們統(tǒng)一的品牌定位,，而這個品牌定位要塑造的品牌核心在全世界都是統(tǒng)一的,，就是要持續(xù)打造我們中高端的品牌定位�,！�

　　 ★ 傳祺的海外擴(kuò)張三部曲

　　對于海外擴(kuò)張,，廣汽傳祺采用了三步走戰(zhàn)略。起步階段,，選擇中東,、非洲、東南亞等地區(qū)市場重點(diǎn)切入,，提升中國品牌國際形象,；第二階段擇機(jī)進(jìn)入北美及歐洲市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷研全球一體化,，初步建立傳祺國際品牌形象,；最后通過傳祺品牌國際化全面推進(jìn)，成為世界級品牌,。

　　在海外戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,，廣汽傳祺已經(jīng)在中東、東南亞,、東歐,、非洲、美洲等全球15個國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò),，其中,，中東地區(qū)是傳祺海外核心聚焦市場之一，開設(shè)了科威特樣板市場,。2016年,，廣汽傳祺成功在尼日利亞建立了SKD工廠，成為首個在當(dāng)?shù)赝瓿缮⒓�裝配工作的中國品牌,。

　　★ 2019年向美國出口傳祺品牌汽車

　　如今,，廣汽傳祺的海外市場戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵的第二階段。在2017年1月9日開幕的底特律車展上,，廣汽傳祺品牌宣布,，將在2019年向美國出口傳祺品牌汽車，這對于廣汽傳祺來說將是極為重要的一步,。

　　眾所周知,，美國汽車市場準(zhǔn)入制度的嚴(yán)苛程度一直令很多海外車企望而卻步，能夠通過美國市場的考驗(yàn),，就相當(dāng)于取得了一張“全球通行證”,，因此，很多車企都把美國市場看做是企業(yè)海外發(fā)展的試金石。但是,，也正因?yàn)槿绱�,，想要在這一市場站穩(wěn)腳跟則是一件極為不易的事情。

　　“廣汽傳祺的發(fā)展目標(biāo),，是打造世界級的中國品牌,，做產(chǎn)銷研全球化的國際企業(yè)。目前,，我們已經(jīng)與美國方面進(jìn)行了多次會談,，通過對美國市場的觀察，我們對于傳祺進(jìn)入美國市場很有信心,，廣汽正在為美國市場專門研發(fā)車型,，以保證符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和客戶需求�,！�

　　可以看出,，拿下美國市場對于廣汽傳祺的全球化戰(zhàn)略來說具有極為重要的意義，但是,，面對美國這樣一個成熟的汽車市場,，沒有可靠的產(chǎn)品品質(zhì)、成熟的質(zhì)量體系,、健全的服務(wù)體系,，很難在當(dāng)?shù)厥袌隽⒆�,。在此之前,，已�?jīng)有像標(biāo)致、雪鐵龍,、菲亞特,、奧迪等諸多著名的國際車企試圖打入這一市場，卻最終因?yàn)楫a(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的落差而敗北,。因此,，對于郁俊來說，如何帶領(lǐng)廣汽傳祺通過美國市場嚴(yán)苛的準(zhǔn)入考核,，如何在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行品牌的建設(shè)與推廣,，都將成為接下來廣汽傳祺在美國市場最大的挑戰(zhàn)。

● 總結(jié)：

　　在整個對話過程中,，我們能夠強(qiáng)烈的感受到潛藏在郁俊腦海中的那份“危機(jī)意識”,，對于一個已經(jīng)在廣汽集團(tuán)奮斗了三十年的老“汽車人”來說，接手廣汽傳祺這個品牌,，意味著擔(dān)下了一份沉甸甸的責(zé)任,。在郁俊看來，他希望帶給傳祺的不僅僅只是一個銷量數(shù)字，更多是大家對于廣汽傳祺這個企業(yè)的認(rèn)同感,，因此,，盡管有諸多的工作事宜在等待著郁俊去解決，細(xì)心的他還是不忘考慮到每一位傳祺員工的感受,，加薪,、修建停車場、改善公司食堂等一系列貼心的舉動都讓傳祺員工感受到了家的溫暖,。

　　“很多人都會說,，一個企業(yè)的文化就是老板文化，但是我希望在傳祺不管這些總經(jīng)理怎么走,，這個企業(yè)的文化能夠始終根植于企業(yè)本身,，這個文化來自于一萬名員工的認(rèn)同，大家愿意在統(tǒng)一的文化,、價值觀下面共同來工作,，一起在這個基礎(chǔ)上打造傳祺更加美好的明天�,！�

　　從第一款車的落地到第100萬輛車的成功下線,，再到全球戰(zhàn)略布局的推出，廣汽傳祺的第一個十年即將在滿滿的收獲中度過,，GS4和GS8的成功對于正在中高端品牌道路上不斷爬坡的廣汽傳祺來說,，就像注入了一針興奮劑，滾滾而來的幸福感讓傳祺人看到了勝利的曙光,。然而,，只有郁俊自己知道，傳祺離成功還有多遠(yuǎn),，而他必須拿出自己在汽車行業(yè)里摸爬滾打近三十年的經(jīng)驗(yàn)來支撐傳祺的前行,，這一次，他決定拼盡全力,，只為給中國品牌正名,，也為了心中那個埋藏已久的“中國夢”。（文/汽車之家 陳碩 攝/王寅）