[汽車之家 先鋒對話]  當(dāng)前中國車市群雄紛爭,，中國品牌陣營日益壯大,，逐漸威脅到合資品牌,、海外品牌車企的優(yōu)勢地位,；而新能源車企,、互聯(lián)網(wǎng)新興造車勢力的異軍突起，又對所有傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成新的競爭壓力,。這是最好的時代,，也是最有可能顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡、創(chuàng)造新工業(yè)神話的時代,。作為試圖從“西方泰坦”手中奪取市場話語權(quán)的中國品牌車企,，新“宙斯之神們”各自施展著獨(dú)具一格的神力，長城聚焦SUV,，吉利海外并購,，上汽、廣汽兼收并蓄等等,，眼下我們很難評斷哪一條路是最合理的,，又或者它們終將殊途同歸的共同走向勝利。其中,，有一條路很特別,，它瞄準(zhǔn)了中國品牌的薄弱環(huán)節(jié)——原創(chuàng)設(shè)計和智能科技，做出這個選擇的是長安汽車,，最終拍板的幕后舵手則是我們今天對話的主角——長安汽車董事長徐留平,。

　　相較于吉利李書福、比亞迪王傳福,、北汽集團(tuán)徐和誼等中國品牌執(zhí)牛耳者,，徐留平的“知名度”多流傳于業(yè)內(nèi)，大眾消費(fèi)者很少關(guān)注到這位舉重若輕的長安幕后元帥,。事實上他不僅代表著長安汽車,，也代表著長安汽車集團(tuán)旗下各個合資品牌。如果你想要了解長安,，那你決不可錯過了解這樣一位身兼多職的車企掌門人的機(jī)會,。

● 銀鞍照白馬，颯沓如流星

　　最近一次在公眾面前亮相,，徐留平給了所有人一個“下馬威”,，用奪人眼球的方式在汽車圈內(nèi)刷了一輪熱門話題——4月7日，長安汽車發(fā)布“智色雙旋”設(shè)計理念戰(zhàn)略，徐留平騎馬登上舞臺,。如果說當(dāng)時他的這種宣傳策略還有作秀的嫌疑,，那么，當(dāng)你真正與他面對面交流時,，則會完全打消這樣的揣測,。

　　在對話開始前的等待時間里，我們與長安汽車的工作人員隨意交流,，他們眼中的“徐總”是一位生活方式從簡,、熱衷讀書看報之人。傳統(tǒng)的作風(fēng)造就了徐留平謙和謹(jǐn)讓,、頗具風(fēng)雅的氣度，初次見面完全沒有百億級企業(yè)掌門人居高臨下的壓迫感,。

　　我們的第一個問題“為何選擇騎馬登臺”幾乎是不假思索的拋出,，“這樣的方式是不是過于高調(diào)了？”徐留平認(rèn)為,，這種直觀的宣傳策略能讓消費(fèi)者更容易理解長安汽車未來要做的事情,，“從馬車到汽車的歷史演變過程中，人馬合一的情感交流逐漸被工業(yè)化機(jī)器所隔離,，我們希望能夠打破駕駛者與汽車之間的疏離感,，讓人和汽車之間情感體驗的交流能夠達(dá)到一個新的高度�,！被诖�,，“生命動感、智色雙旋”的全新設(shè)計理念順理成章的提出了,。既然汽車產(chǎn)業(yè)的未來是朝著智能化,、電動化、共享化的大方向突飛猛進(jìn),，那么作為中國品牌的先行者,，長安汽車要完成的使命將不僅僅是在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域比肩合資品牌車企，更要借新生代的時機(jī)在藍(lán)海領(lǐng)域做做文章,。

　　所謂“生命動感”,，是希望汽車能夠理解駕駛者對周圍的世界，包括一系列交通參與者的感知行為,�,！拔覀儼选鼊痈小@個詞，放在人車當(dāng)中,，其實建立了一個很好的溝通橋梁,，同時也是試圖摒棄當(dāng)前我們在汽車的使用或者駕駛過程中，人的體驗、人的情感交流不太充分的問題,�,！毙炝羝疥U述出了長安設(shè)計理念的上層建筑，而底層基礎(chǔ)則是由人工智能,、互聯(lián)等一系列熱門新興技術(shù)構(gòu)成,。

完成2000km超長距離自動駕駛3級路試

　　對于步入發(fā)展青壯年期的中國品牌而言，剛剛擺脫了通過合資換取技術(shù),、需要時刻被指導(dǎo)“人生經(jīng)驗”的初級階段,，多數(shù)企業(yè)的進(jìn)階目標(biāo)仍然是自主研發(fā)動力總成，完成整車制造,。而連續(xù)三年（2014-2016年）銷量位列中國品牌前三甲的長安則有底氣走的稍微快一些,，將視線轉(zhuǎn)向世界范圍內(nèi)都在“摸著石頭過河”的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　主流認(rèn)知的自動駕駛分級在此不過多贅述,，海外豪華品牌及更高級別的在售車輛目前已可實現(xiàn)3級自動駕駛,，例如全新奧迪A8、奔馳E級等,。在國內(nèi),，長安、沃爾沃,、百度等起步較早的企業(yè),，也曾在開放道路（主要是高速公路）完成了自動駕駛路測。其中,，長安汽車在2016年4月成功進(jìn)行了重慶至北京2000km超長距離無人駕駛測試,，證明長安汽車的技術(shù)儲備已能實現(xiàn)無人駕駛?cè)壦剑@使長安汽車成為了中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè),。

　　這枚小小的軍功章在徐留平眼中或許只是長安“智色雙旋”規(guī)劃中,，“智”的表征之一，無需大肆宣揚(yáng),，因而他在談及這部分內(nèi)容時,，沒有具體到實例，而是用一種感性而宏大的圖景告訴我們長安汽車的“智”遠(yuǎn)非如此,�,！啊恰侵腔邸⒅悄�,、智享,，是一個比較全的概念。最核心的是要把消費(fèi)者不同的場景描述出來,，認(rèn)清在不同場景下消費(fèi)者有什么樣的訴求,，把它定義好了以后,，我們再用產(chǎn)品和技術(shù)來實現(xiàn)�,！�

　　長安汽車在自動駕駛路測取得里程碑式的進(jìn)展后不久,，中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合公安部要求，在相關(guān)自動駕駛汽車道路測試的法律法規(guī)出臺之前,，禁止車企在高速路上開展自動駕駛汽車測試,。在新興市場取得成功的關(guān)鍵，往往在于對時機(jī)的準(zhǔn)確把握,。正如當(dāng)前風(fēng)生水起的共享單車,，在潮水退去之后，最終存活下來的恐怕仍然是ofo,、摩拜等先入企業(yè),。市場投放面積大、車型更新速度快使他們更受消費(fèi)者青睞,，用戶群體基數(shù)大,、前景可期促使更多投資人跟投業(yè)內(nèi)最先步入成熟期的企業(yè)，而法律法規(guī)制定機(jī)構(gòu)在規(guī)范市場,、出臺政策時也會以這些企業(yè)的現(xiàn)狀為參考。我們無法預(yù)言長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的未來,，但可以判斷,，已經(jīng)完成自動駕駛3級道路測試的長安，前進(jìn)腳步會比競爭對手更從容,、更穩(wěn)健,。

　　國務(wù)院最新出臺的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2030年,，我國人工智能產(chǎn)業(yè)的競爭力要達(dá)到國際領(lǐng)先水平,，其中包括智能運(yùn)載工具。有國家出面定性,，2017年可以稱之為中國人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔之年,。由此觀之，長安汽車幾個月前提出的“生命動感,，智色雙旋”甚至帶有“未雨綢繆”的先見之明,。

實現(xiàn)“智”的關(guān)鍵是以消費(fèi)者訴求為核心

　　取法乎上固然值得贊許，然而想完美達(dá)成目標(biāo),，往往要經(jīng)歷“玉汝于成”的過程,。除了大而化之的概述長安汽車在智能領(lǐng)域的志向，徐留平同時提到目前企業(yè)內(nèi)部專注完成的幾項首要任務(wù),。首先是理解消費(fèi)者的訴求,�,！盁o論是功能性還是情感性方面的訴求，要在不同場景下,、不同情況下把它描述出來,，并且轉(zhuǎn)化成工程的語言�,！奔埳险劚菀�,，真正以工程語言實現(xiàn)人車之間的情感互動，是科技企業(yè)和汽車企業(yè)共同面臨的艱深課題,。如果你認(rèn)為蘋果手機(jī)上的Siri足夠智能,，那么將它移植于車機(jī)又是另一回事，這也是蘋果公司在無人駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域不斷推倒重建的原因,。

　　建立客戶分析大數(shù)據(jù)系統(tǒng)之后,，長安要做的下一步是將傳感器收集分析得到的信號和數(shù)據(jù)集成起來，變成一個可控的工程組件,，這其中涉及更為復(fù)雜的分工,。“我們在長安智能網(wǎng)絡(luò)研究中心的基礎(chǔ)上成立了長安智能研究院,，并在硅谷設(shè)立了一個關(guān)于人工智能方面的研發(fā)中心,。這些都是為了研究越來越復(fù)雜的大數(shù)據(jù)、越來越復(fù)雜的場景,，以及人越來越多的情感,、功能訴求轉(zhuǎn)變成工程語言的課題�,！�

　　徐留平雖然不是工科出身,，但半路出家造車這件事讓他覺得非常有意思，也有熱情去探究其中的門道,，在談吐間自然流露出的大量汽車工程方面的詞匯,，潛在增加了其觀點的扎實可信。長安汽車的高層管理者曾笑談,，徐留平讀書涉獵廣泛,，讀到好書喜歡與下屬分享，隔一段時間想起來還會專門提問“書讀了沒有,？XXX觀點你怎么看,？”面對這種無法擲骰子也無法交白卷的問題，長安汽車的領(lǐng)導(dǎo)層也不得不形成好讀書的風(fēng)氣,。有這樣盡職盡責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)“陪讀”,，逼著人謀求上進(jìn)。