[汽車之家 新聞]  2017上半年現(xiàn)代起亞在華銷量出現(xiàn)突然大幅下滑,，僅完成50.28萬輛(新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)),，同比下滑36.92%，該結(jié)果意料之外情理之中,。過去十年中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化：中國品牌的代表車企由一汽,、奇瑞等國有車企轉(zhuǎn)變?yōu)殚L城、吉利等市場(chǎng)意識(shí)更強(qiáng)、應(yīng)對(duì)效率更高的民營車企,；代表車型由夏利,、QQ等微型轎車升級(jí)為哈弗H6、傳祺GS8等品質(zhì),、售價(jià)都更高的緊湊型/中型SUV,；核心市場(chǎng)由三四線小城市滲透到更能涵養(yǎng)品牌、提升企業(yè)檔次的一二線大城市……恕我直言,，過去十年現(xiàn)代起亞改變不大：核心賣點(diǎn)還是低價(jià)（對(duì)比合資車型）,，科技、品質(zhì)等概念乏善可陳,；主打車型還是“伊蘭特家族”,，“D+S”戰(zhàn)略踉踉蹌蹌起伏大；主推排量還是1.6L自然吸氣,，2017上半年占了總銷量42.39%,，同比增長7.22%，T動(dòng)力,、混動(dòng)等推進(jìn)緩慢……就像龜兔賽跑，喜歡在半路睡覺的兔子,，總得面臨落后的懲罰,。2017下半年現(xiàn)代起亞如能蘇醒，聚焦最核心的產(chǎn)品力等,，通過2018-2019年的奮起直追,，2020年現(xiàn)代起亞或許還能在中國車市站穩(wěn)腳跟，年銷量恢復(fù)到百萬輛以上水平,。

■ 戰(zhàn)略篇

● 建議現(xiàn)代集團(tuán)破釜沉舟背水一戰(zhàn),，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭(zhēng)之地

　　過去十多年絕大多數(shù)車企在中國車市都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其中現(xiàn)代起亞憑借相對(duì)突出的性價(jià)比等,，在低價(jià)的中國品牌與高價(jià)的海外品牌之間,，開辟了條“現(xiàn)代起亞走廊”，年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛,。但近兩年隨著吉利,、長城等中國品牌整體品質(zhì)的大幅提升，大眾,、別克等海外普通品牌整體售價(jià)的大幅下滑,，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭(zhēng)之地，現(xiàn)代起亞腹背受敵,。2017下半年至2019年現(xiàn)代起亞如不能力挽狂瀾,，2020年銷量或滑落至50萬輛以內(nèi)，“現(xiàn)代起亞走廊”將被吉利、長城,、大眾,、別克等蠶食。

● 建議現(xiàn)代起亞2017下半年重新制定未來戰(zhàn)略,，已錯(cuò)過2015年最佳調(diào)整期

　　“現(xiàn)代起亞走廊”成兵家必爭(zhēng)之地,，對(duì)現(xiàn)代起亞是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，關(guān)鍵在于其2017下半年能否及時(shí)調(diào)整,。早在2015年上半年現(xiàn)代起亞也面臨過銷量下滑的挑戰(zhàn),，當(dāng)時(shí)制定了一系列調(diào)整措施，但下半年的購置稅減半政策就像一場(chǎng)及時(shí)雨,，大幅提升了現(xiàn)代起亞的銷量,，也讓其放松了警惕。2016下半年北京現(xiàn)代,、東風(fēng)悅達(dá)起亞的“Blue Melody”戰(zhàn)略,、“New DYK 2020”戰(zhàn)略，都過于全面和樂觀,，沒把重點(diǎn)聚焦到最核心的,，也是現(xiàn)代起亞最短板的產(chǎn)品層面，2017上半年新悅動(dòng),、起亞KX7的“上市抑郁癥”很好說明了這點(diǎn),。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品回歸原點(diǎn)，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者越來越懂車了

　　2016年中國一線城市的再次購車比例達(dá)36%,，三線及以下城市的比例也將近30%,，都有了大幅提升；中型SUV的再次購車比例超過50%,，以“老司機(jī)”為主……這一系列數(shù)據(jù)都說明中國消費(fèi)者越來越懂車了,，消費(fèi)行為會(huì)越發(fā)理性與務(wù)實(shí)，越發(fā)聚焦品質(zhì),、配置,、售價(jià)等更關(guān)乎車子本身與消費(fèi)利益的層面。建議現(xiàn)代起亞2017下半年的調(diào)整措施一定要聚焦產(chǎn)品回歸價(jià)值原點(diǎn),，從根本上解決問題,，別再面面俱到或大而全，后者容易淪落為一張廢紙,。

● 建議現(xiàn)代起亞抓住“消費(fèi)升級(jí)潮”,，重點(diǎn)推進(jìn)“全球研發(fā)平臺(tái)”

　　中國消費(fèi)者越來越懂車，為目前的“消費(fèi)升級(jí)潮”提供了理論基礎(chǔ),，再加不斷增加的人均GDP,、人均可支配收入等,，為“消費(fèi)升級(jí)潮”提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。通常情況下人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)汽車消費(fèi)開始興起,，3000美元時(shí)汽車消費(fèi)開始爆發(fā),，8000美元時(shí)汽車消費(fèi)開始升級(jí)，消費(fèi)者更關(guān)注品質(zhì),、服務(wù)等,。2015年我國人居GDP超過8000美元，未來還會(huì)持續(xù)增加,，建議現(xiàn)代起亞重點(diǎn)推進(jìn)“全球研發(fā)平臺(tái)”,，以更好的產(chǎn)品滿足中國消費(fèi)者的新需求。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦“全球研發(fā)平臺(tái)”,，死守15-25萬元價(jià)區(qū)

　　聚焦“全球研發(fā)平臺(tái)”的現(xiàn)實(shí)意義之一是助力現(xiàn)代起亞死守15-25萬元價(jià)區(qū),。2017上半年現(xiàn)代起亞在15-25萬元價(jià)區(qū)“兵敗如山倒”，現(xiàn)代,、起亞的線索分別下滑50.15%,、30.16%，名圖,、K4的主力價(jià)區(qū)已退守至15萬元以內(nèi),。一旦現(xiàn)代起亞失守15-25萬元價(jià)區(qū)，領(lǐng)動(dòng),、朗動(dòng),、悅動(dòng)、K3,、福瑞迪等緊湊型轎車聚集的9-15萬元將遭遇劇烈沖擊。15-25萬元也是現(xiàn)代起亞老用戶的主要置換價(jià)區(qū),，一旦失守,，最寶貴的大量老用戶資源將拱手相讓，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來,。

● 建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級(jí)為“S+S”戰(zhàn)略,，死守緊湊型SUV、中型SUV

　　不能留住老用戶,，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來,，這話并非危言聳聽，現(xiàn)代起亞的當(dāng)務(wù)之急是死守緊湊型SUV,、中型SUV兩大細(xì)分車市,。2017年一季度北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞用戶意向置換主要流向中型SUV和緊湊型SUV,，但2017上半年現(xiàn)代起亞緊湊型SUV和中型SUV的銷量分別下滑37.84%,、47.67%,。隨著現(xiàn)代起亞中型轎車的銷量、價(jià)區(qū)等大幅下滑,，D+S戰(zhàn)略已基本失去意義（東風(fēng)悅達(dá)起亞未明顯提出D+S戰(zhàn)略,，但中高級(jí)轎車與SUV對(duì)其同樣重要），建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級(jí)為“S+S”戰(zhàn)略,，基于“全球研發(fā)平臺(tái)”,，篤實(shí)緊湊型SUV和中型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

● 建議現(xiàn)代起亞像重視歐美市場(chǎng)那樣重視中國市場(chǎng),，重塑現(xiàn)代起亞在華品牌形象

　　戰(zhàn)略就是一種態(tài)度,，態(tài)度不到位，提再多的“死守緊湊型SUV,、中型SUV”,、“死守15-25萬元價(jià)區(qū)”、“強(qiáng)化全球研發(fā)平臺(tái)”等戰(zhàn)略建議,，都沒有實(shí)際價(jià)值,。在中國車市現(xiàn)代起亞給我的感覺是更重視短期利潤，并不重視研發(fā)投入,、技術(shù)升級(jí),、品牌提升等。但在美歐市場(chǎng),，現(xiàn)代起亞為了強(qiáng)化產(chǎn)品力,、品牌力，正馬不停蹄推進(jìn)N系列等高性能品牌建設(shè),，加速推進(jìn)氫能源的試點(diǎn),、基建等工作。如果現(xiàn)代起亞能像重視歐美市場(chǎng)那樣中國市場(chǎng),，注重品質(zhì),、品牌等的提升，或許還有最后一搏的機(jī)會(huì),。合資車企抓住中國車市新一輪“消費(fèi)升級(jí)潮”的前提條件是車企抓緊推進(jìn)自身的戰(zhàn)略升級(jí),，尤其是強(qiáng)化品質(zhì)、提升品牌等,。打鐵還需自身硬,！

■ 配置篇

● 建議現(xiàn)代起亞大幅提升配置水平，吉利,、長城等優(yōu)秀中國品牌已迎頭趕上

　　車企抓住“消費(fèi)升級(jí)潮”的前提條件是實(shí)現(xiàn)自身的戰(zhàn)略升級(jí),，其中的配置升級(jí)是最基本的部分。長期以來現(xiàn)代起亞在華的配置策略大體是“緊隨大盤”,，這樣能確保其與大眾,、別克等競(jìng)爭(zhēng)時(shí),，可以更好突出性價(jià)比等賣點(diǎn)。近兩三年半路殺出個(gè)程咬金,，中國品牌大幅提升配置,，甚至有超越現(xiàn)代起亞的勢(shì)頭，使后者的性價(jià)比等賣點(diǎn)瞬間土崩瓦解,。2018-2019年中國品牌還將投放一批配置較高的中型SUV,、中大型SUV等新車，留給現(xiàn)代起亞調(diào)整的時(shí)間不多了,。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化頭部氣囊,、胎壓監(jiān)測(cè)等配置，在最基礎(chǔ)的安全層面不要丟分

　　安全配置是車最基礎(chǔ),、最核心的賣點(diǎn)之一,，車企不應(yīng)輸在起跑線上。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代,、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車，將前排側(cè)氣囊的標(biāo)配率提升至80%及以上水平,，前后排頭部氣囊（氣簾）的標(biāo)配水平提升至50%及以上水平,。建議將兒童座椅接口的標(biāo)配率提升至100%，胎壓監(jiān)測(cè)裝置的標(biāo)配率提升至60%及以上水平,。另外,，無鑰匙進(jìn)入與啟動(dòng)等的標(biāo)配率也需大幅提升。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化防手夾,、防紫外線,、感應(yīng)雨刷等配置，凸顯更多人性化關(guān)懷

　　人性化配置是比較好的加分項(xiàng),，目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車,，將車窗防手夾功能的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，防紫外線/隔熱,、感應(yīng)雨刷等標(biāo)配率提升至20%及以上水平,。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化車身穩(wěn)定控制、自動(dòng)駐車等配置,，提升駕駛時(shí)的操控感

　　操控配置最能直接影響人們的駕駛體驗(yàn),，也是近幾年國產(chǎn)車中進(jìn)步較大的板塊。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代,、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車,，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標(biāo)配率提升至80%及以上水平，上坡輔助的標(biāo)配率提升至70%及以上水平,，自動(dòng)駐車的標(biāo)配率提升至60%及以上水平,。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化LED、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置,，讓車子的眼睛更有靈性

　　車燈就像車子的眼睛,，這雙眼睛如能變得明亮和靈動(dòng)，更能捕獲用戶的芳心,。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車,，將遠(yuǎn)近LED燈的標(biāo)配率提升至25%及以上水平,。另外日間行車燈、轉(zhuǎn)向輔助燈,、自動(dòng)頭燈等的提升空間都很大,。

● 建議現(xiàn)代起亞強(qiáng)化電動(dòng)座椅、真皮座椅等配置,，精心呵護(hù)用戶的“屁股”

　　座椅是人與車最直接,、最持久的接觸點(diǎn)，是消費(fèi)者購車的核心考慮因素之一,。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞2018-2019年投放的新車,，將主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)的標(biāo)配率提升至30%及以上水平,，腰部支撐調(diào)節(jié)提升至40%及以上水平。建議縮小仿皮比重,，增加真皮比重,。

● 建議現(xiàn)代起亞縮小價(jià)區(qū)，提升配置的含金量

　　配置增加的同時(shí),，還得縮減價(jià)區(qū),，這樣才能更好體現(xiàn)性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)。傳祺GS8,、WEY VV7之所以受歡迎,，一是兩者配置豐富，都位列中型SUV標(biāo)配率TOP20,，現(xiàn)代起亞的全新勝達(dá),、起亞KX7不在其列。二是兩者定價(jià)合理,，WEY VV7定價(jià)16.78-18.88萬元,，遠(yuǎn)低于起亞KX7的17.98-27.68萬元和全新勝達(dá)的22.48-28.98萬元,，傳祺GS8的16.38-25.98萬元也要低于起亞KX7和全新勝達(dá)。

　　長期以來海外品牌的“低配高價(jià)”在中國車市玩法屢試不爽,，但隨著部分中國品牌的快速崛起,，該玩法的遮羞布被逐步揭開。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年投放的新車型,，在提升配置的同時(shí),，盡量縮小價(jià)區(qū)，提升配置的含金量,。努力避免索納塔八,、K5等上市沒多久就官降三四萬元之類的尷尬，后者是對(duì)自身品牌最殘酷的傷害,。

■ 品質(zhì)篇

● 建議現(xiàn)代起亞基于新工廠強(qiáng)化品控,，建立以滿足用戶體驗(yàn)為核心的采購-制造流程

　　除了急需強(qiáng)化配置外，現(xiàn)代起亞還需努力提升品控,。長期以來“小毛病多”是現(xiàn)代起亞在華的最大頑疾之一,，截止2017年5月底，用戶對(duì)現(xiàn)代起亞在售主力車型的不滿意點(diǎn)集中于減振差,、起步肉,、胎噪大、油耗高,、用料差,、車漆薄、異響多等環(huán)節(jié),。雖然這些問題都不是致命性缺陷,，但長期以往將嚴(yán)重侵蝕現(xiàn)代起亞的品牌形象。期待現(xiàn)代起亞的滄州,、重慶等新工廠,，能進(jìn)一步強(qiáng)化品控體系，同時(shí)能建立以滿足用戶體驗(yàn)為核心的采購-制造流程,，提升現(xiàn)行的質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng),、生產(chǎn)指示系統(tǒng)、保全管理系統(tǒng)等對(duì)市場(chǎng)需求的應(yīng)對(duì)效率,。

● 建議現(xiàn)代起亞基于1.0T,、1.2T等改善小型轎車、小型SUV等的動(dòng)力結(jié)構(gòu)

　　截止2017年5月底,，在瑞納,、K2,、ix25,、KX3等現(xiàn)代起亞小型轎車/SUV的故障數(shù)排行中,，發(fā)動(dòng)機(jī)無力、油耗高等都比較靠前,。這與上述車型搭載的動(dòng)力總成有密切關(guān)系,，目前現(xiàn)代起亞小型轎車的主打動(dòng)力是1.4L，小型SUV的主打動(dòng)力是1.6L�,，F(xiàn)代起亞的1.0T,、1.2T等雖然四五年前就有規(guī)劃了，但直到2017下半年重慶工廠的落成,，它們才有投放的可能,，期待接下來有不錯(cuò)的表現(xiàn)，有助于改善現(xiàn)代起亞小型轎車,、小型SUV等的動(dòng)力結(jié)構(gòu),，同時(shí)也能對(duì)K3、悅動(dòng),、領(lǐng)動(dòng)等緊湊型轎車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)有個(gè)補(bǔ)充,。

● 建議現(xiàn)代起亞改善緊湊型轎車、緊湊型SUV的材質(zhì),、品控等

　　截止2017年5月底,，現(xiàn)代起亞的領(lǐng)動(dòng)、K3,、途勝,、KX5等緊湊型轎車、緊湊型SUV的胎噪,、異響,、異味、剎車力不夠等的故障數(shù)比較靠前,。期待北京現(xiàn)代,、東風(fēng)悅達(dá)起亞在材質(zhì)、品控等環(huán)節(jié)有進(jìn)一步提升,，諸如增加車門,、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的隔音棉，用原生材質(zhì)替換二次材質(zhì)等,，盡量減少異響,、異味等，給用戶提供更好的體驗(yàn),。

● 建議現(xiàn)代起亞加速升級(jí)動(dòng)力總成,，主打1.2T和1.6T

　　動(dòng)力總成是車型競(jìng)爭(zhēng)最核心的部分，其中T動(dòng)力的作用越來越大。2017上半年中國車市價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏,，部分車企銷量大幅下滑,，但本田、豐田等基于動(dòng)力總成的升級(jí),，成為上半年表現(xiàn)較為堅(jiān)挺的少數(shù)品牌,。期間本田、豐田T動(dòng)力的銷量分別為12.66萬輛,、19.34萬輛,，同比增長分別為904.7%、243.28%,。但現(xiàn)代,、起亞的T動(dòng)力銷量不僅都低于10萬輛，且都處于負(fù)增長狀態(tài),。另外T動(dòng)力不少,，但過于集中1.6T。建議現(xiàn)代起亞加速升級(jí)動(dòng)力總成,，日后可以主打1.2T,、1.6T。

● 建議現(xiàn)代起亞新一代產(chǎn)品的品質(zhì)能達(dá)到出口韓國的水準(zhǔn)

　　現(xiàn)代起亞2018-2019年的新車能否經(jīng)得起中國消費(fèi)者越來越挑剔的選擇,，關(guān)鍵看其新車的品質(zhì)能否達(dá)到出口韓國的水準(zhǔn),，這也是證明自身產(chǎn)品過硬最直接的方式之一。2016-2020年是合資車企的大整合階段,，品質(zhì)升級(jí)將成為優(yōu)勝劣汰的重要因素之一�,，F(xiàn)代起亞在2017上半年出現(xiàn)銷量突然大幅下滑，意味著其在這場(chǎng)大角逐中已處于不利位置,。另外,，近幾年部分中國品牌進(jìn)步很快，其中的多數(shù)都以現(xiàn)代起亞為核心假想敵,，現(xiàn)代起亞如不能以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己,，沒有遠(yuǎn)慮必有近憂。

■ 平臺(tái)篇

● 建議現(xiàn)代起亞精簡(jiǎn)平臺(tái),，更好適應(yīng)模塊化造車趨勢(shì)

　　在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國車市,，為了更好協(xié)調(diào)成本、效率,、配置,、品質(zhì)等之間的關(guān)系，加速推進(jìn)模塊化已成各家車企的最核心舉措之一：大眾基于MQB國產(chǎn)了高爾夫7,、奧迪A3,、明銳等多款新車,；日產(chǎn)基于CMF平臺(tái)國產(chǎn)了奇駿、逍客,、騏達(dá)等多款新車,；豐田基于TNGA的國產(chǎn)車、領(lǐng)克基于CMA的國產(chǎn)車都處于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)……過去十多年現(xiàn)代起亞也在不斷升級(jí)模塊化平臺(tái),，2002年現(xiàn)代起亞22個(gè)平臺(tái)推出28款新車，2009年18個(gè)平臺(tái)推出32款新車,，2013年6個(gè)平臺(tái)推出40款新車,，但過去兩年現(xiàn)代起亞在華的模塊化平臺(tái)建設(shè)處于“大倒退”狀態(tài)，北京現(xiàn)代涌現(xiàn)了REINA,、CELASTA,、MISTRA、IX等多個(gè)“中國專屬平臺(tái)”,，這很有可能成為現(xiàn)代起亞在2018-2019年的致命隱患,。

● 建議現(xiàn)代起亞弱化“中國專屬平臺(tái)”，強(qiáng)化全球平臺(tái)

　　現(xiàn)代起亞“中國專屬平臺(tái)”的想法主要成型于2014-2015年,，中國“消費(fèi)升級(jí)潮”加速推進(jìn)始于2016-2017年,，這在一定程度會(huì)讓“中國專屬平臺(tái)”具有先天局限性。2017上半年導(dǎo)致現(xiàn)代起亞在華銷量突然大幅下滑的根本原因是產(chǎn)品力不足,、品牌號(hào)召力不強(qiáng),，但接下來投放的一系列基于“中國專屬平臺(tái)”誕生的新車，不僅難以提升北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力,，還會(huì)弱化現(xiàn)代的品牌號(hào)召力,，也與目前中國車市的“消費(fèi)升級(jí)潮”格格不入。北京現(xiàn)代目前最應(yīng)當(dāng)做的是引進(jìn)全球平臺(tái),，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì),。

　　其實(shí)沒有一家合資車企不想從海外母公司引進(jìn)最先進(jìn)的全球造車技術(shù)，主要障礙包括高昂的技術(shù)使用費(fèi)等,。要破除這個(gè)問題,，取決于海外母公司對(duì)在華合資車企的定位，希望別撿了芝麻丟了西瓜,。

● 建議現(xiàn)代起亞基于“中國專屬平臺(tái)”,，推獨(dú)立“低價(jià)車品牌”

　　“中國專屬平臺(tái)”是把雙刃劍，如在目前掛現(xiàn)代起亞LOGO,，可能會(huì)進(jìn)一步降低兩者的產(chǎn)品力,、品牌力。但“中國專屬平臺(tái)”具有“成本低,、技術(shù)成熟”等優(yōu)勢(shì),，是低價(jià)車品牌不可多得的“上品材料”。個(gè)人判斷低價(jià)車大體能占到車市銷量的五分之一，如2017年銷量3000萬輛,，低價(jià)車或達(dá)600萬輛,。目前低價(jià)車市處于大整合階段，過去三年多數(shù)中國品牌,，以及現(xiàn)代,、起亞在6-9萬元價(jià)區(qū)都被加速邊緣化，寶駿,、大眾,、吉利等少數(shù)品牌越戰(zhàn)越勇。對(duì)比多數(shù)合資車企,，坐擁REINA,、CELASTA、MISTRA,、IX等多個(gè)“中國專屬平臺(tái)”的現(xiàn)代起亞,，顯然擁有更多優(yōu)勢(shì)。不過留給現(xiàn)代起亞猶豫的時(shí)間不多了,，2018年大眾將推出獨(dú)立“低價(jià)車品牌”,，布局SUV、MPV等細(xì)分車市,，這些新車同樣是誕生于大眾的“中國專屬平臺(tái)”,。

■ 競(jìng)品篇

● 建議現(xiàn)代起亞直面中國品牌的挑戰(zhàn)，加速升級(jí)造車實(shí)力

　　十多年前中國品牌的主打車型是奇瑞QQ,、一汽夏利等微型轎車,，過去一兩年中國品牌陣營涌現(xiàn)了帝豪GL、帝豪GS,、博越,、傳祺GS4、傳祺GS8,、榮威RX5,、WEY VV7等多款實(shí)力車型，讓中國品牌快速成為現(xiàn)代起亞的主要競(jìng)品之一,，2017年前5月占了兩者線索對(duì)比次數(shù)的11.95%,、12.52%，都躍升至第四位置,。其中兼顧轎車與SUV,，且在緊湊型轎車市場(chǎng)表現(xiàn)越來越出色的吉利汽車，正成為現(xiàn)代起亞的最大競(jìng)品,。建議現(xiàn)代起亞面對(duì)現(xiàn)實(shí),，直面中國品牌的挑戰(zhàn),，基于“全球研發(fā)平臺(tái)”加速升級(jí)造車實(shí)力，這也是現(xiàn)代起亞壓制中國品牌的唯一選擇,，一旦現(xiàn)代起亞越來越像中國品牌,，將徹底失去在中國車市的存在價(jià)值。

● 建議現(xiàn)代起亞警惕老用戶流向本田,、傳祺,、哈弗等

　　中國品牌不僅在搶奪現(xiàn)代起亞的新用戶，也在覬覦現(xiàn)代起亞的老用戶,。2017年一季度現(xiàn)代起亞老用戶流向大眾最多,，但流向增速最明顯的是本田、傳祺和哈弗,，后兩者都是中國品牌。這些品牌憑借XR-V,、新思域,、哈弗H6、傳祺GS8等新車,，對(duì)ix25,、KX3、領(lǐng)動(dòng),、K3,、起亞KX7、全新勝達(dá)等現(xiàn)代起亞車系,，形成了強(qiáng)大的壓制之勢(shì),。中國品牌有實(shí)力搶奪合資品牌的老用戶，這是歷史性的進(jìn)步,，且這樣的進(jìn)步還處于起步階段,，未來的搶奪力度會(huì)更大。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年高度警惕WEY,、領(lǐng)克等新中國品牌

　　除了哈弗,、傳祺等，接下來還有WEY,、領(lǐng)克,，2018-2019年這兩大新品牌或?qū)⒑芸斐蔀楝F(xiàn)代起亞的新威脅，助力中國品牌繼續(xù)擠壓現(xiàn)代起亞在的市場(chǎng)空間,。2017上半年在VV7的意向置換品牌來源中,，現(xiàn)代、起亞都位居TOP10,。如2018年VV7的月銷量能過萬輛,，或?qū)⑽�引更多的現(xiàn)代起亞置換用戶,。再加領(lǐng)克，2018-2019年現(xiàn)代起亞老用戶或加速流失,。

● 建議現(xiàn)代起亞的新緊湊型轎車以思域,、軒逸、卡羅拉等日系為核心假想敵

　　現(xiàn)代起亞的威脅除了來自中國品牌外,，來自日系的也是與日俱增,。近三年現(xiàn)代汽車的核心競(jìng)品都是日系，過去一年日系對(duì)現(xiàn)代的威脅大幅提升,，2017年前5月的對(duì)比次數(shù)占比高達(dá)30.63%,，同比增長15.54%。其中日系的軒逸,、思域,、卡羅拉等緊湊型轎車對(duì)現(xiàn)代起亞的擠壓更明顯，不僅在2017年前5月占了日系對(duì)現(xiàn)代汽車對(duì)比次數(shù)的61.25%,，還迫使現(xiàn)代的緊湊型轎車由高價(jià)區(qū)向低價(jià)區(qū)轉(zhuǎn)移,。建議現(xiàn)代汽車2018-2019年投放的新緊湊型轎車以思域、軒逸,、卡羅拉為核心假想敵,，同時(shí)加速引進(jìn)N系列等高性能車。

● 建議現(xiàn)代起亞與大眾/別克/雪佛蘭/福特等背水一戰(zhàn),，2017-2020年不是你死就是我亡

　　2017上半年如不是大眾,、別克等傳統(tǒng)主流車企率先采取大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，銷量下滑幅度最明顯的未必是現(xiàn)代起亞,。2017下半年多數(shù)合資車企或?qū)⒅匦抡{(diào)整在華戰(zhàn)略,，相信重點(diǎn)都會(huì)聚焦到產(chǎn)品層面。2018上半年的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷,，價(jià)格戰(zhàn)的力度或更大,。期間大眾將推出獨(dú)立廉價(jià)車品牌，加速推進(jìn)SUV戰(zhàn)略,，別克會(huì)加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新9速HYDRA-MATIC智能變速箱……為了生存誰也不敢怠慢,，建議現(xiàn)代起亞聚焦產(chǎn)品背水一戰(zhàn)，2020年的合資車企數(shù)量或減半,。

● 建議現(xiàn)代起亞加速緩解內(nèi)耗，攘外必先安內(nèi)

　　攘外必先安內(nèi),，面對(duì)本田,、傳祺、哈弗等的強(qiáng)勢(shì)擠壓,，以及WEY、領(lǐng)克等新挑戰(zhàn),，再加與大眾,、別克、雪佛蘭,、福特等的生死之戰(zhàn),，現(xiàn)代起亞要想在2018-2019年實(shí)現(xiàn)絕處逢生，首先要解決的就是內(nèi)耗問題,。2017年前5月現(xiàn)代與起亞都互為核心競(jìng)品,，其中起亞占了現(xiàn)代對(duì)比次數(shù)的23.95%，現(xiàn)代占了起亞競(jìng)品次數(shù)的41.14%,，如繼續(xù)保持目前的趨勢(shì),，現(xiàn)代與起亞會(huì)很快面臨二選一的尷尬，其中起亞被淘汰的可能性更大,。

■ 定位篇

● 建議現(xiàn)代起亞形成差異化,，避免“二選一”的尷尬

　　除了LOGO,，在中國市場(chǎng)現(xiàn)代與起亞太像了,，配置接近、定價(jià)接近,、車型布局接近,。當(dāng)中國車市處于高速增長時(shí)，現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗不容易暴露,，當(dāng)逐步進(jìn)入低增長時(shí)代,，用戶開始“二選一”，以及現(xiàn)代起亞的配置,、技術(shù)等都不足以引領(lǐng)車市消費(fèi)時(shí),，兩者的同質(zhì)化隱患會(huì)大規(guī)模爆發(fā)。過去三年現(xiàn)代與起亞的內(nèi)耗越來越嚴(yán)重,，且對(duì)起亞越來越不利,，2017年前5月現(xiàn)代占了起亞與競(jìng)品對(duì)比次數(shù)的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%,。

● 建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對(duì)標(biāo)日系,，起亞汽車突出品質(zhì)對(duì)抗中系

　　從對(duì)手角度分析，建議現(xiàn)代汽車突出技術(shù)對(duì)標(biāo)日系,，過去三年現(xiàn)代汽車的核心競(jìng)品都是日系,，且在期間日系的核心賣點(diǎn)越來越聚焦升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力,、推廣混合動(dòng)力等核心技術(shù)層面。建議起亞汽車突出品質(zhì)對(duì)抗中系,，過去三年對(duì)起亞汽車威脅增加最大的,，除了內(nèi)耗就是中國品牌，后者在2017年前5月占了起亞與競(jìng)品對(duì)比次數(shù)的12.52%,，去年同期僅3.39%,。

● 建議現(xiàn)代汽車的品牌建設(shè)聚焦“科技”概念

　　2009年北京現(xiàn)代曾試圖通過推i30，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí),，但非�,？上н@款車的銷量一直沒起來。2015年北京現(xiàn)代還提出將“活力,、技術(shù)”注入自己的品牌基因,，但一直沒有找到好的切入點(diǎn)……隨著中國人均GDP突破8000美元后，為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品升級(jí)創(chuàng)造了越來越成熟的消費(fèi)大環(huán)境,，建議北京現(xiàn)代2018-2019年的新一代產(chǎn)品盡量突出“科技”概念,，提升并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),、全景攝像頭、主動(dòng)安全系統(tǒng),、自動(dòng)泊車入位,、自適應(yīng)巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、上坡輔助,、自動(dòng)駐車、LED大燈等的標(biāo)配率,。

● 建議起亞汽車的品牌建設(shè)聚焦“品質(zhì)”概念

　　面對(duì)中國品牌的沖擊,，起亞有些束手無策，如2017上半年上市的起亞KX7被傳祺GS8直接扼殺在搖籃里,。下半年WEY,、領(lǐng)克等將投放WEY VV5、領(lǐng)克01等頗具競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型SUV,，屆時(shí)智跑,、KX5將如臨大敵。建議2018-2019年上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代產(chǎn)品盡量突出“品質(zhì)”概念,，提升前后排側(cè)氣囊,、胎壓監(jiān)測(cè)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng),、定速巡航,、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié),、真皮座椅、真皮方向盤等方面的標(biāo)配率,。

■ 用戶篇

● 建議現(xiàn)代起亞抓住中高收入人群大幅增加的趨勢(shì),，強(qiáng)化“全球研發(fā)平臺(tái)”

　　現(xiàn)代起亞不要懷疑中國用戶對(duì)“全球研發(fā)平臺(tái)”的消費(fèi)能力，2015-2030年中高收入與高收入群體將成為引領(lǐng)中國車市消費(fèi)升級(jí)的主力,�,！督�(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫》預(yù)判未來15年中國低收入人群將急劇減少，2015年中國36.9%的人口屬于低收入級(jí)別,，約5.03億人,，2030年的占比將下滑至11%，約1.55億人,。中高收入人群數(shù)量將從2015年的0.97億人增長到2030年的2.76億人,，在人口中的占比將由7.1%上升至19.7%。高收入群體的人數(shù)將由2015年0.35億人增長到2030年2.04億人,，占比將由2.6%上升至14.5%,。

● 建議現(xiàn)代起亞拋棄偷工減料、高價(jià)低配等陋習(xí),，中國用戶會(huì)越來越挑剔

　　隨著中高收入,、高收入等群體的不斷壯大，中國消費(fèi)者對(duì)海外汽車品牌會(huì)越來越挑剔,。波士頓咨詢公司（BCG）中國消費(fèi)者洞察智庫（CCCI）的調(diào)查顯示,，至少有四分之三的中國車主計(jì)劃在購買下一輛汽車時(shí)更換品牌，推動(dòng)中國車主更換其它國外中檔品牌的首要原因是對(duì)可靠性,、安全性以及較高的售后成本（比如保養(yǎng)成本）的擔(dān)憂,。BCG進(jìn)一步指出,，一些跨國合資企業(yè)在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)時(shí)只是基于前幾代車型推出新的產(chǎn)品,，并且有可能在質(zhì)量控制方面投入力度不足。部分企業(yè)有可能使用的是價(jià)格較低且質(zhì)量略遜的原料和部件,，因此無法很好地經(jīng)受住中國獨(dú)特路況條件的考驗(yàn),。

● 建議現(xiàn)代起亞抓緊重塑品牌形象，以品質(zhì),、科技等提振用戶的消費(fèi)信心

　　中國車市在變,，中國用戶也在變，但現(xiàn)代起亞的思維變化不大,。目前現(xiàn)代起亞的品牌重塑已經(jīng)到了岌岌可危和迫在眉睫的時(shí)候,，2017年一季度現(xiàn)代、起亞的用戶忠誠度分別下滑至12.99%,、11.94%的低位,，跌了六七個(gè)百分點(diǎn),，在整個(gè)合資車企的排行中比較靠后。一是近幾年現(xiàn)代起亞低價(jià)車用戶大幅減少,，大大減少了置換用戶,。二是2017上半年索納塔、K5,、全新勝達(dá),、KX7、ix35,、KX7等“D+S”車型銷量的快速萎靡,，大大減弱了現(xiàn)代起亞留住用戶的能力。

● 建議現(xiàn)代起亞加速提升操控,、動(dòng)力等核心層面的用戶口碑

　　品牌重塑的突破口一定是在產(chǎn)品層面,，尤其是操控等核心板塊。截止2017年5月底,，現(xiàn)代起亞主力車型在性價(jià)比,、舒適性、動(dòng)力,、油耗,、操控等各方面的用戶口碑評(píng)分，都落后于主要競(jìng)品,。哪怕在有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的外觀,、空間等方面，現(xiàn)代起亞的口碑評(píng)分也不突出,。近幾年現(xiàn)代起亞競(jìng)品中的中國品牌不僅在空間,、外觀等方面的口碑有了大幅提升，而且在性價(jià)比,、舒適性等方面的口碑大幅超越了現(xiàn)代起亞,。競(jìng)品中的日系在操控、動(dòng)力,、油耗等方面的口碑進(jìn)一步突出,，對(duì)現(xiàn)代起亞形成強(qiáng)勢(shì)擠壓。建議現(xiàn)代起亞通過強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì),，加速提升操控,、動(dòng)力等核心層面的口碑，以免眾口鑠金,、積毀銷骨,。

● 建議現(xiàn)代起亞的用戶營銷重心由年輕用戶轉(zhuǎn)向30歲以上的品質(zhì)消費(fèi)型用戶

　　現(xiàn)代起亞要想實(shí)現(xiàn)品牌重塑與絕地反擊等，必須爭(zhēng)取30歲以上用戶的支持。2018-2019年現(xiàn)代起亞在華任重道遠(yuǎn)：15-25萬元價(jià)區(qū)需要死守,、緊湊型SUV和中型SUV需要死守,、主力車型的配置需要大幅提升、每個(gè)級(jí)別的高端細(xì)分車市都需要強(qiáng)化……為了更好完成這些任務(wù),，影響30歲以上用戶或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代起亞的首要任務(wù),，這也是現(xiàn)代起亞在華長期以來的短板。建議現(xiàn)代起亞2018-2020年的用戶營銷重心由30歲及以下向30歲以上轉(zhuǎn)移,，由強(qiáng)調(diào)年輕化向兼顧品質(zhì)消費(fèi)轉(zhuǎn)移,。

■ 細(xì)分車市篇

● 建議現(xiàn)代起亞加速推低價(jià)車品牌與高端品牌Genesis

　　想留住老用戶，爭(zhēng)取新用戶,，現(xiàn)代起亞有必要重新布局各大細(xì)分市場(chǎng),，其中鞏固“兩翼”(低價(jià)車與高價(jià)車)尤為迫切。2014-2016年現(xiàn)代起亞低價(jià)區(qū)與高價(jià)區(qū)的線索量快速收縮,，2017上半年的下滑勢(shì)頭更明顯,，主力價(jià)區(qū)越來越退縮至9-15萬元這一狹小價(jià)區(qū)。一旦兩翼被折,，最終的結(jié)果只能“被”關(guān)門打狗,。其實(shí)北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資自主或低價(jià)車項(xiàng)目已醞釀多年,，Genesis的在華推廣斷斷續(xù)續(xù)推進(jìn)中,，建議在2017下半年拿出周全、具體,、可行的方案,，2018年務(wù)必要強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。

● 建議現(xiàn)代起亞縮編小型轎車,，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型跨界車

　　現(xiàn)代起亞一直對(duì)小型轎車情有獨(dú)鐘,，因?yàn)檫@是吸引年輕用戶，提升品牌忠誠度的最核心細(xì)分車市,。哪怕在2017上半年銷量突然大幅下滑之際,，現(xiàn)代起亞也準(zhǔn)備下半年推出新瑞納、煥馳等小型轎車,。問題是年輕用戶正加速向小型SUV轉(zhuǎn)移,，再加現(xiàn)代ix25,、起亞KX3等的表現(xiàn)都非常低靡,。如果純粹從吸引年輕用戶的角度講，現(xiàn)代起亞目前最核心,、最棘手的任務(wù)并非繼續(xù)推小型轎車,，而是強(qiáng)化小型SUV。從銷量角度講，2014-2016年小型轎車市場(chǎng)處于快速萎縮狀態(tài),，現(xiàn)代起亞的下滑勢(shì)頭更迅猛,，現(xiàn)在還推新小型轎車，無異于螳臂當(dāng)車,。

● 建議現(xiàn)代起亞將小型SUV的重點(diǎn)放在KONA,、Stonic等“全球研發(fā)平臺(tái)”車型上

　　小型SUV對(duì)現(xiàn)代企業(yè)至關(guān)重要，但2018年集中于9-15萬元價(jià)區(qū)的合資小型SUV車市的競(jìng)爭(zhēng)格局將面臨大調(diào)整,，大眾T-ROC,、豐田C-HR等會(huì)相繼入陣。期間本田(XR-V+繽智)一枝獨(dú)秀的格局或被挑戰(zhàn),，現(xiàn)代ix25,、起亞KX3等可能被進(jìn)一步邊緣化。建議現(xiàn)代起亞加速引進(jìn)KONA,、Stonic等“全球研發(fā)平臺(tái)”的小型SUV,，最好能在2018上半年實(shí)現(xiàn)，主打1.6T,，減少1.6L,，以免被動(dòng)，同時(shí)暫緩“中國專屬平臺(tái)”新ix25等的推廣,。

● 建議現(xiàn)代起亞加速引進(jìn)i30N等高性能緊湊型轎車,，鞏固12-15萬元價(jià)區(qū)

　　2009年i30“上市死”后，現(xiàn)代起亞就像得了“一朝被蛇咬十年怕井繩”的怪病,，在華對(duì)高性能車型的營銷乏善可陳,。但目前現(xiàn)代起亞在華的品牌提振已刻不容緩，尤其是緊湊型轎車,，其不僅整體價(jià)區(qū)出現(xiàn)萎縮,，且由高價(jià)區(qū)向低價(jià)區(qū)滑動(dòng)。建議現(xiàn)代起亞能于2018年引進(jìn)i30 N等高性能車,，對(duì)標(biāo)高爾夫GTI等,。除此之外，建議2018-2019年將“全球研發(fā)平臺(tái)”作為緊湊型轎車的核心營銷點(diǎn),，最好能規(guī)避“中國專屬平臺(tái)”,。

● 建議現(xiàn)代起亞2018年新中型SUV聚焦15-20萬元價(jià)區(qū)，減少選配增加標(biāo)配

　　隨著名圖,、K4的主力車型退守至12-15萬元價(jià)區(qū),，再加索納塔、K5表現(xiàn)低迷,，以及ix35,、勝達(dá),、KX5、KX7等銷量快速下滑,，現(xiàn)代起亞在15-20萬元價(jià)區(qū)已出現(xiàn)“市場(chǎng)真空”,。2018年現(xiàn)代汽車將上市新中型SUV，建議其價(jià)區(qū)聚焦15-20萬元價(jià)區(qū),，同時(shí)增加配置,，尤其是提升標(biāo)配率。如繼續(xù)沿襲起亞KX7,、全新勝達(dá)的定價(jià)思維,，2018年的新中型SUV也有可能患上“上市抑郁癥”。

● 建議現(xiàn)代起亞加速國產(chǎn)12-20萬元MPV,，搶奪二胎普通型家庭用戶

　　MPV一直是現(xiàn)代起亞的弱項(xiàng),，幾乎沒有國產(chǎn)車型，但近幾年MPV車市正進(jìn)行著劇烈演變,，6-12萬元低端MPV和20萬元以上MPV的購車熱度大幅提升,，2017下半年-2018年別克、雪佛蘭,、吉利等眾多車企將投放家庭型MPV,，屆時(shí)12-20萬元的MPV車市或?qū)⑨绕稹Ｆ陂g,，為了更好滿足二胎普通家庭的需求,，未來或?qū)⒂楷F(xiàn)更多介于MPV與SUV、MPV與轎車的跨界MPV,，這些不僅會(huì)助推12-20萬元價(jià)區(qū)消費(fèi)的興起,，也會(huì)誕生新的消費(fèi)趨勢(shì)。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年國產(chǎn)12-20萬元跨界MPV,，聚焦家庭用戶,。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年聚焦混合動(dòng)力

　　煙臺(tái)研發(fā)中心已經(jīng)落成，接下來幾年現(xiàn)代起亞在新能源領(lǐng)域會(huì)有大動(dòng)作：北京現(xiàn)代將于2020年前推出9款新能源車型,，新能源銷量占比將超過10%,；東風(fēng)悅達(dá)起亞將于2020年推出6款新能源車，規(guī)劃產(chǎn)銷10萬輛,。兩家車企的新能源車型中包括混合動(dòng)力,、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車。個(gè)人建議2018-2019年現(xiàn)代起亞的新能源政策可以聚焦混合動(dòng)力,，繼2016年推出索納塔和K5混合動(dòng)力之后,，加速推出領(lǐng)動(dòng)、K3,、途勝,、勝達(dá),、KX5,、KX7等的混合動(dòng)力車型,。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力是目前中國車市真正有市場(chǎng)前景的細(xì)分車市，如果政府的新能源補(bǔ)貼政策現(xiàn)在就退出的話,，2018-2019年期間真正有能力存活下來的或許僅是混合動(dòng)力,。另外，豐田,、本田等在混合動(dòng)力領(lǐng)域都已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,，在幾乎沒有補(bǔ)貼的情況下，豐田系混合動(dòng)力的月銷量已過萬輛,。

■ 渠道篇

● 建議北京現(xiàn)代在2017下半年率先鞏固華北,、東北市場(chǎng)

　　2017年前5月北京現(xiàn)代的購車熱度由南向北一路下滑，其中下滑最嚴(yán)重的有東北,、華北市場(chǎng),。這兩大市場(chǎng)正是北京現(xiàn)代的大本營，銷量貢獻(xiàn)大,。建議北京現(xiàn)代在2017下半年率先鞏固華北,、東北市場(chǎng)，緩解經(jīng)銷商壓力,，同時(shí)高度警惕淮河流域的“豫皖鄂”市場(chǎng),，積極挖掘華南、西南等南方市場(chǎng)的潛力,。

● 建議東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017下半年率先鞏固華東市場(chǎng)

　　2017年前5月東風(fēng)悅達(dá)起亞的購車熱度也是由南北向北一路下滑,，其中下滑最嚴(yán)重的有華北、中原等市場(chǎng),。這兩大市場(chǎng)正是東風(fēng)悅達(dá)起亞的大本營,，銷量貢獻(xiàn)大。建議東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017下半年率先鞏固華東,、中原等市場(chǎng),，緩解經(jīng)銷商壓力，同時(shí)高度警惕華北,、東北市場(chǎng),，積極挖掘華南、西南等南方市場(chǎng)的潛力,。

● 建議現(xiàn)代起亞篤實(shí)南方渠道,，人口、財(cái)富,、消費(fèi)越發(fā)集中南方城市

　　南方市場(chǎng)是現(xiàn)代起亞突圍的最好方向,，目前人才,、財(cái)富等都向南方轉(zhuǎn)移，未來十年南方市場(chǎng)將是中國車市消費(fèi)升級(jí)的核心區(qū)：百度地圖發(fā)布的《2017年第二季度中國城市研究報(bào)告》顯示,，2017第二季度全國60個(gè)主要城市吸引了全國城市新流入常駐人口的53%,，較第一季度上漲9%，其中深圳第一,，北京,、廣州、上海,、東莞分列2-5位,。前20名僅有4個(gè)北方城市上榜，南方城市整體吸引力占優(yōu),；經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫預(yù)判未來15年高收入和中高收入消費(fèi)者仍將集中于重要城市和都市圈,，2015年的占比分別為60%和48%，2030年的占比仍會(huì)保持在56%和35%的高位,，這些城市大部分集中于南方市場(chǎng),；麥肯錫2016年中國消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示，認(rèn)為未來五年家庭收入會(huì)顯著提高的區(qū)域幾乎是清一色集中于秦嶺-淮河以南地區(qū),。

■ 銷量篇

● 建議現(xiàn)代起亞淡化“薩德事件”,，銷量下滑與該事件關(guān)系不大

　　即便沒有“薩德事件”，2017上半年現(xiàn)代起亞的在華銷量,，或許也會(huì)出現(xiàn)大幅下滑,。下滑的隱患在過去幾年一直在醞釀，雖然現(xiàn)代起亞在2015年進(jìn)行了一系列改革,，但很快被當(dāng)年底的購置稅減半政策“打斷”,，并沒有把改革的重點(diǎn)聚焦于最核心的產(chǎn)品層面。2017年購置稅優(yōu)惠減半,，再加大眾,、哈弗、別克等勁敵先下手為強(qiáng),，發(fā)動(dòng)了規(guī)模和力度空前的價(jià)格戰(zhàn),。打得現(xiàn)代起亞措手不及，之前的一系列問題隨之暴露,，全新悅動(dòng),、起亞KX7等的“新車效益”徹底失效。

● 建議現(xiàn)代起亞努力預(yù)防2018上半年銷量可能會(huì)出現(xiàn)的更大規(guī)模下滑

　　雖然現(xiàn)代起亞在2017上半年遭遇了重大挑戰(zhàn),，但更大的挑戰(zhàn)可能會(huì)出現(xiàn)在2018上半年：一是在短暫的2017下半年,，現(xiàn)代起亞根本來不及對(duì)產(chǎn)品體系進(jìn)行調(diào)整，而產(chǎn)品力不強(qiáng)正是現(xiàn)代起亞目前的核心結(jié)癥,，這一問題在2018上半年或?qū)⑦M(jìn)一步暴露,；二是我擔(dān)心現(xiàn)代起亞在2017年下半年的部分調(diào)整舉措可能會(huì)適得其反,，過于寄托“中國專屬平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，這如同飲鴆止渴,；三是進(jìn)入2018年購置稅優(yōu)惠政策會(huì)徹底取消,，屆時(shí)對(duì)瑞納、悅動(dòng),、朗動(dòng),、領(lǐng)動(dòng),、K2,、K3等現(xiàn)代起亞多數(shù)車型的沖擊不可避免；四是WEY,、領(lǐng)克等更突出產(chǎn)品品質(zhì)等新品牌,，將對(duì)現(xiàn)代起亞形成強(qiáng)大沖擊，2018上半年這些品牌都將進(jìn)入發(fā)力期,；五是大眾,、別克、福特等勁敵也面臨同樣嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，2018上半年的價(jià)格戰(zhàn)力度未必會(huì)縮小……現(xiàn)代起亞要對(duì)2018上半年的這種不確定因素有充分準(zhǔn)備,，別再被打個(gè)措手不及。我最擔(dān)心的是2017下半年一旦現(xiàn)代起亞的銷量有所回暖后,，其會(huì)犯老毛病,，把之前的痛都拋到腦后。

● 建議現(xiàn)代起亞務(wù)必要拿出破釜沉舟的改革決心,，2018-2019年還有絕地反擊的機(jī)會(huì)

　　雖然現(xiàn)代起亞在中國面臨的挑戰(zhàn)很嚴(yán)峻,，解決也很急迫，但相對(duì)集中和基礎(chǔ),，如標(biāo)配率不高,、同質(zhì)化嚴(yán)重、售價(jià)虛高等,，只要現(xiàn)代-起亞有破釜沉舟的改革決心,，真把中國用戶的利益放在首位，真能放棄急功近利的心態(tài)和部分短期利益,，2018-2019年還是有絕地反擊機(jī)會(huì)的,。再加中國車市可塑性強(qiáng)、影響大,，如能高起點(diǎn)規(guī)劃在中國的“復(fù)興計(jì)劃”,，現(xiàn)代起亞或能借助中國實(shí)現(xiàn)全球復(fù)蘇。一旦現(xiàn)代起亞在2018-2019年錯(cuò)過這次突圍機(jī)會(huì),，其突破口將被中國品牌徹底封死,。

■ 全文總結(jié)

　　以前現(xiàn)代起亞在中國躺著都能掙錢,，現(xiàn)在以及日后現(xiàn)代起亞在華只有站起來才有可能掙到錢，最后我索性也站著說幾句不腰疼的話：受制于中國銷量大幅下滑,，2017年二季度現(xiàn)代汽車凈利潤2.32萬億韓元,，同比下降34%。個(gè)人希望現(xiàn)代起亞不要因此動(dòng)搖了改革決心,，任何改革都是有陣痛的,，再加過去十年在華的“原地踏步”，讓目前的現(xiàn)代起亞到了非改革不可的地步,，任何陣痛都是可以承受的,，除非現(xiàn)代起亞準(zhǔn)備退出中國市場(chǎng)！（文/汽車之家 周麗君）