[汽車之家 新聞]  2017上半年現(xiàn)代起亞在華銷量出現(xiàn)突然大幅下滑，僅完成50.28萬輛(新車交強險數(shù)),，同比下滑36.92%,，該結果意料之外情理之中,。過去十年中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化：中國品牌的代表車企由一汽,、奇瑞等國有車企轉變?yōu)殚L城、吉利等市場意識更強,、應對效率更高的民營車企,；代表車型由夏利、QQ等微型轎車升級為哈弗H6,、傳祺GS8等品質,、售價都更高的緊湊型/中型SUV；核心市場由三四線小城市滲透到更能涵養(yǎng)品牌,、提升企業(yè)檔次的一二線大城市……恕我直言,，過去十年現(xiàn)代起亞改變不大：核心賣點還是低價（對比合資車型），科技,、品質等概念乏善可陳,；主打車型還是“伊蘭特家族”，“D+S”戰(zhàn)略踉踉蹌蹌起伏大,；主推排量還是1.6L自然吸氣,，2017上半年占了總銷量42.39%，同比增長7.22%,，T動力,、混動等推進緩慢……就像龜兔賽跑，喜歡在半路睡覺的兔子,，總得面臨落后的懲罰,。2017下半年現(xiàn)代起亞如能蘇醒，聚焦最核心的產品力等,，通過2018-2019年的奮起直追,，2020年現(xiàn)代起亞或許還能在中國車市站穩(wěn)腳跟，年銷量恢復到百萬輛以上水平,。

■ 戰(zhàn)略篇

● 建議現(xiàn)代集團破釜沉舟背水一戰(zhàn),，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭之地

　　過去十多年絕大多數(shù)車企在中國車市都取得了不錯的成績，其中現(xiàn)代起亞憑借相對突出的性價比等,，在低價的中國品牌與高價的海外品牌之間,，開辟了條“現(xiàn)代起亞走廊”，年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛,。但近兩年隨著吉利,、長城等中國品牌整體品質的大幅提升，大眾,、別克等海外普通品牌整體售價的大幅下滑,，“現(xiàn)代起亞走廊”已成兵家必爭之地，現(xiàn)代起亞腹背受敵,。2017下半年至2019年現(xiàn)代起亞如不能力挽狂瀾,，2020年銷量或滑落至50萬輛以內,，“現(xiàn)代起亞走廊”將被吉利、長城,、大眾,、別克等蠶食。

● 建議現(xiàn)代起亞2017下半年重新制定未來戰(zhàn)略,，已錯過2015年最佳調整期

　　“現(xiàn)代起亞走廊”成兵家必爭之地,，對現(xiàn)代起亞是挑戰(zhàn)也是機遇，關鍵在于其2017下半年能否及時調整,。早在2015年上半年現(xiàn)代起亞也面臨過銷量下滑的挑戰(zhàn),，當時制定了一系列調整措施，但下半年的購置稅減半政策就像一場及時雨,，大幅提升了現(xiàn)代起亞的銷量,，也讓其放松了警惕。2016下半年北京現(xiàn)代,、東風悅達起亞的“Blue Melody”戰(zhàn)略,、“New DYK 2020”戰(zhàn)略，都過于全面和樂觀,，沒把重點聚焦到最核心的,，也是現(xiàn)代起亞最短板的產品層面，2017上半年新悅動,、起亞KX7的“上市抑郁癥”很好說明了這點,。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦產品回歸原點，因為中國消費者越來越懂車了

　　2016年中國一線城市的再次購車比例達36%,，三線及以下城市的比例也將近30%,，都有了大幅提升；中型SUV的再次購車比例超過50%,，以“老司機”為主……這一系列數(shù)據都說明中國消費者越來越懂車了,，消費行為會越發(fā)理性與務實，越發(fā)聚焦品質,、配置,、售價等更關乎車子本身與消費利益的層面。建議現(xiàn)代起亞2017下半年的調整措施一定要聚焦產品回歸價值原點,，從根本上解決問題,，別再面面俱到或大而全，后者容易淪落為一張廢紙,。

● 建議現(xiàn)代起亞抓住“消費升級潮”,，重點推進“全球研發(fā)平臺”

　　中國消費者越來越懂車，為目前的“消費升級潮”提供了理論基礎，再加不斷增加的人均GDP,、人均可支配收入等,，為“消費升級潮”提供了物質基礎。通常情況下人均GDP達到1000美元時汽車消費開始興起,，3000美元時汽車消費開始爆發(fā),，8000美元時汽車消費開始升級，消費者更關注品質,、服務等,。2015年我國人居GDP超過8000美元,，未來還會持續(xù)增加,，建議現(xiàn)代起亞重點推進“全球研發(fā)平臺”，以更好的產品滿足中國消費者的新需求,。

● 建議現(xiàn)代起亞聚焦“全球研發(fā)平臺”,，死守15-25萬元價區(qū)

　　聚焦“全球研發(fā)平臺”的現(xiàn)實意義之一是助力現(xiàn)代起亞死守15-25萬元價區(qū)。2017上半年現(xiàn)代起亞在15-25萬元價區(qū)“兵敗如山倒”,，現(xiàn)代,、起亞的線索分別下滑50.15%、30.16%,，名圖,、K4的主力價區(qū)已退守至15萬元以內。一旦現(xiàn)代起亞失守15-25萬元價區(qū),，領動,、朗動、悅動,、K3,、福瑞迪等緊湊型轎車聚集的9-15萬元將遭遇劇烈沖擊。15-25萬元也是現(xiàn)代起亞老用戶的主要置換價區(qū),，一旦失守,，最寶貴的大量老用戶資源將拱手相讓，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來,。

● 建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略,，死守緊湊型SUV、中型SUV

　　不能留住老用戶,，現(xiàn)代起亞將徹底失去未來,，這話并非危言聳聽，現(xiàn)代起亞的當務之急是死守緊湊型SUV,、中型SUV兩大細分車市,。2017年一季度北京現(xiàn)代、東風悅達起亞用戶意向置換主要流向中型SUV和緊湊型SUV，但2017上半年現(xiàn)代起亞緊湊型SUV和中型SUV的銷量分別下滑37.84%,、47.67%,。隨著現(xiàn)代起亞中型轎車的銷量、價區(qū)等大幅下滑,，D+S戰(zhàn)略已基本失去意義（東風悅達起亞未明顯提出D+S戰(zhàn)略,，但中高級轎車與SUV對其同樣重要），建議現(xiàn)代起亞將“D+S”戰(zhàn)略升級為“S+S”戰(zhàn)略,，基于“全球研發(fā)平臺”,，篤實緊湊型SUV和中型SUV的市場競爭力。

● 建議現(xiàn)代起亞像重視歐美市場那樣重視中國市場,，重塑現(xiàn)代起亞在華品牌形象

　　戰(zhàn)略就是一種態(tài)度,，態(tài)度不到位，提再多的“死守緊湊型SUV,、中型SUV”,、“死守15-25萬元價區(qū)”、“強化全球研發(fā)平臺”等戰(zhàn)略建議,，都沒有實際價值,。在中國車市現(xiàn)代起亞給我的感覺是更重視短期利潤，并不重視研發(fā)投入,、技術升級,、品牌提升等。但在美歐市場,，現(xiàn)代起亞為了強化產品力,、品牌力，正馬不停蹄推進N系列等高性能品牌建設,，加速推進氫能源的試點,、基建等工作。如果現(xiàn)代起亞能像重視歐美市場那樣中國市場,，注重品質,、品牌等的提升，或許還有最后一搏的機會,。合資車企抓住中國車市新一輪“消費升級潮”的前提條件是車企抓緊推進自身的戰(zhàn)略升級,，尤其是強化品質、提升品牌等,。打鐵還需自身硬,！

■ 配置篇

● 建議現(xiàn)代起亞大幅提升配置水平，吉利,、長城等優(yōu)秀中國品牌已迎頭趕上

　　車企抓住“消費升級潮”的前提條件是實現(xiàn)自身的戰(zhàn)略升級,，其中的配置升級是最基本的部分,。長期以來現(xiàn)代起亞在華的配置策略大體是“緊隨大盤”，這樣能確保其與大眾,、別克等競爭時,，可以更好突出性價比等賣點。近兩三年半路殺出個程咬金,，中國品牌大幅提升配置,，甚至有超越現(xiàn)代起亞的勢頭，使后者的性價比等賣點瞬間土崩瓦解,。2018-2019年中國品牌還將投放一批配置較高的中型SUV,、中大型SUV等新車，留給現(xiàn)代起亞調整的時間不多了,。

● 建議現(xiàn)代起亞強化頭部氣囊,、胎壓監(jiān)測等配置，在最基礎的安全層面不要丟分

　　安全配置是車最基礎,、最核心的賣點之一,，車企不應輸在起跑線上,。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車,，將前排側氣囊的標配率提升至80%及以上水平,，前后排頭部氣囊（氣簾）的標配水平提升至50%及以上水平。建議將兒童座椅接口的標配率提升至100%,，胎壓監(jiān)測裝置的標配率提升至60%及以上水平,。另外，無鑰匙進入與啟動等的標配率也需大幅提升,。

● 建議現(xiàn)代起亞強化防手夾,、防紫外線、感應雨刷等配置,，凸顯更多人性化關懷

　　人性化配置是比較好的加分項,，目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代,、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車,，將車窗防手夾功能的標配率提升至80%及以上水平，防紫外線/隔熱,、感應雨刷等標配率提升至20%及以上水平,。

● 建議現(xiàn)代起亞強化車身穩(wěn)定控制、自動駐車等配置,，提升駕駛時的操控感

　　操控配置最能直接影響人們的駕駛體驗,，也是近幾年國產車中進步較大的板塊。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間，建議北京現(xiàn)代,、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車,，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標配率提升至80%及以上水平，上坡輔助的標配率提升至70%及以上水平,，自動駐車的標配率提升至60%及以上水平,。

● 建議現(xiàn)代起亞強化LED、轉向輔助燈等配置,，讓車子的眼睛更有靈性

　　車燈就像車子的眼睛,，這雙眼睛如能變得明亮和靈動，更能捕獲用戶的芳心,。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車,，將遠近LED燈的標配率提升至25%及以上水平,。另外日間行車燈、轉向輔助燈,、自動頭燈等的提升空間都很大,。

● 建議現(xiàn)代起亞強化電動座椅、真皮座椅等配置,，精心呵護用戶的“屁股”

　　座椅是人與車最直接,、最持久的接觸點，是消費者購車的核心考慮因素之一,。目前現(xiàn)代起亞在該板塊有很大的挖掘空間,，建議北京現(xiàn)代、東風悅達起亞2018-2019年投放的新車,，將主副駕駛電動調節(jié)的標配率提升至30%及以上水平,，腰部支撐調節(jié)提升至40%及以上水平。建議縮小仿皮比重,，增加真皮比重,。

● 建議現(xiàn)代起亞縮小價區(qū)，提升配置的含金量

　　配置增加的同時,，還得縮減價區(qū),，這樣才能更好體現(xiàn)性價比等優(yōu)勢。傳祺GS8,、WEY VV7之所以受歡迎,，一是兩者配置豐富，都位列中型SUV標配率TOP20,，現(xiàn)代起亞的全新勝達,、起亞KX7不在其列,。二是兩者定價合理，WEY VV7定價16.78-18.88萬元,，遠低于起亞KX7的17.98-27.68萬元和全新勝達的22.48-28.98萬元,，傳祺GS8的16.38-25.98萬元也要低于起亞KX7和全新勝達。

　　長期以來海外品牌的“低配高價”在中國車市玩法屢試不爽,，但隨著部分中國品牌的快速崛起,，該玩法的遮羞布被逐步揭開。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年投放的新車型,，在提升配置的同時,，盡量縮小價區(qū)，提升配置的含金量,。努力避免索納塔八,、K5等上市沒多久就官降三四萬元之類的尷尬，后者是對自身品牌最殘酷的傷害,。

■ 品質篇

● 建議現(xiàn)代起亞基于新工廠強化品控,，建立以滿足用戶體驗為核心的采購-制造流程

　　除了急需強化配置外，現(xiàn)代起亞還需努力提升品控,。長期以來“小毛病多”是現(xiàn)代起亞在華的最大頑疾之一,，截止2017年5月底，用戶對現(xiàn)代起亞在售主力車型的不滿意點集中于減振差,、起步肉,、胎噪大,、油耗高,、用料差、車漆薄,、異響多等環(huán)節(jié),。雖然這些問題都不是致命性缺陷，但長期以往將嚴重侵蝕現(xiàn)代起亞的品牌形象,。期待現(xiàn)代起亞的滄州,、重慶等新工廠，能進一步強化品控體系,，同時能建立以滿足用戶體驗為核心的采購-制造流程,，提升現(xiàn)行的質量完結系統(tǒng)、生產指示系統(tǒng),、保全管理系統(tǒng)等對市場需求的應對效率,。

● 建議現(xiàn)代起亞基于1.0T、1.2T等改善小型轎車,、小型SUV等的動力結構

　　截止2017年5月底,，在瑞納,、K2、ix25,、KX3等現(xiàn)代起亞小型轎車/SUV的故障數(shù)排行中,，發(fā)動機無力、油耗高等都比較靠前,。這與上述車型搭載的動力總成有密切關系,，目前現(xiàn)代起亞小型轎車的主打動力是1.4L，小型SUV的主打動力是1.6L�,，F(xiàn)代起亞的1.0T,、1.2T等雖然四五年前就有規(guī)劃了，但直到2017下半年重慶工廠的落成,，它們才有投放的可能,，期待接下來有不錯的表現(xiàn)，有助于改善現(xiàn)代起亞小型轎車,、小型SUV等的動力結構,，同時也能對K3、悅動,、領動等緊湊型轎車的動力結構有個補充,。

● 建議現(xiàn)代起亞改善緊湊型轎車、緊湊型SUV的材質,、品控等

　　截止2017年5月底,，現(xiàn)代起亞的領動、K3,、途勝,、KX5等緊湊型轎車、緊湊型SUV的胎噪,、異響,、異味、剎車力不夠等的故障數(shù)比較靠前,。期待北京現(xiàn)代,、東風悅達起亞在材質、品控等環(huán)節(jié)有進一步提升,，諸如增加車門,、發(fā)動機蓋的隔音棉，用原生材質替換二次材質等,，盡量減少異響,、異味等，給用戶提供更好的體驗,。

● 建議現(xiàn)代起亞加速升級動力總成,，主打1.2T和1.6T

　　動力總成是車型競爭最核心的部分,，其中T動力的作用越來越大。2017上半年中國車市價格戰(zhàn)此起彼伏,，部分車企銷量大幅下滑,，但本田、豐田等基于動力總成的升級,，成為上半年表現(xiàn)較為堅挺的少數(shù)品牌,。期間本田、豐田T動力的銷量分別為12.66萬輛,、19.34萬輛,，同比增長分別為904.7%、243.28%,。但現(xiàn)代,、起亞的T動力銷量不僅都低于10萬輛，且都處于負增長狀態(tài),。另外T動力不少,，但過于集中1.6T。建議現(xiàn)代起亞加速升級動力總成,，日后可以主打1.2T,、1.6T。

● 建議現(xiàn)代起亞新一代產品的品質能達到出口韓國的水準

　　現(xiàn)代起亞2018-2019年的新車能否經得起中國消費者越來越挑剔的選擇,，關鍵看其新車的品質能否達到出口韓國的水準,，這也是證明自身產品過硬最直接的方式之一。2016-2020年是合資車企的大整合階段,，品質升級將成為優(yōu)勝劣汰的重要因素之一�,，F(xiàn)代起亞在2017上半年出現(xiàn)銷量突然大幅下滑，意味著其在這場大角逐中已處于不利位置,。另外,，近幾年部分中國品牌進步很快，其中的多數(shù)都以現(xiàn)代起亞為核心假想敵,，現(xiàn)代起亞如不能以更高標準要求自己，沒有遠慮必有近憂,。

■ 平臺篇

● 建議現(xiàn)代起亞精簡平臺,，更好適應模塊化造車趨勢

　　在競爭日趨激烈的中國車市，為了更好協(xié)調成本,、效率,、配置、品質等之間的關系,，加速推進模塊化已成各家車企的最核心舉措之一：大眾基于MQB國產了高爾夫7,、奧迪A3,、明銳等多款新車；日產基于CMF平臺國產了奇駿,、逍客,、騏達等多款新車；豐田基于TNGA的國產車,、領克基于CMA的國產車都處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)……過去十多年現(xiàn)代起亞也在不斷升級模塊化平臺,，2002年現(xiàn)代起亞22個平臺推出28款新車，2009年18個平臺推出32款新車,，2013年6個平臺推出40款新車,，但過去兩年現(xiàn)代起亞在華的模塊化平臺建設處于“大倒退”狀態(tài)，北京現(xiàn)代涌現(xiàn)了REINA,、CELASTA,、MISTRA、IX等多個“中國專屬平臺”,，這很有可能成為現(xiàn)代起亞在2018-2019年的致命隱患,。

● 建議現(xiàn)代起亞弱化“中國專屬平臺”，強化全球平臺

　　現(xiàn)代起亞“中國專屬平臺”的想法主要成型于2014-2015年,，中國“消費升級潮”加速推進始于2016-2017年,，這在一定程度會讓“中國專屬平臺”具有先天局限性。2017上半年導致現(xiàn)代起亞在華銷量突然大幅下滑的根本原因是產品力不足,、品牌號召力不強,，但接下來投放的一系列基于“中國專屬平臺”誕生的新車，不僅難以提升北京現(xiàn)代的產品力,，還會弱化現(xiàn)代的品牌號召力,，也與目前中國車市的“消費升級潮”格格不入。北京現(xiàn)代目前最應當做的是引進全球平臺,，強化產品品質,。

　　其實沒有一家合資車企不想從海外母公司引進最先進的全球造車技術，主要障礙包括高昂的技術使用費等,。要破除這個問題,，取決于海外母公司對在華合資車企的定位，希望別撿了芝麻丟了西瓜,。

● 建議現(xiàn)代起亞基于“中國專屬平臺”,，推獨立“低價車品牌”

　　“中國專屬平臺”是把雙刃劍，如在目前掛現(xiàn)代起亞LOGO,，可能會進一步降低兩者的產品力,、品牌力。但“中國專屬平臺”具有“成本低,、技術成熟”等優(yōu)勢,，是低價車品牌不可多得的“上品材料”,。個人判斷低價車大體能占到車市銷量的五分之一，如2017年銷量3000萬輛,，低價車或達600萬輛,。目前低價車市處于大整合階段，過去三年多數(shù)中國品牌,，以及現(xiàn)代,、起亞在6-9萬元價區(qū)都被加速邊緣化，寶駿,、大眾,、吉利等少數(shù)品牌越戰(zhàn)越勇。對比多數(shù)合資車企,，坐擁REINA,、CELASTA、MISTRA,、IX等多個“中國專屬平臺”的現(xiàn)代起亞,，顯然擁有更多優(yōu)勢。不過留給現(xiàn)代起亞猶豫的時間不多了,，2018年大眾將推出獨立“低價車品牌”,，布局SUV、MPV等細分車市,，這些新車同樣是誕生于大眾的“中國專屬平臺”,。

■ 競品篇

● 建議現(xiàn)代起亞直面中國品牌的挑戰(zhàn)，加速升級造車實力

　　十多年前中國品牌的主打車型是奇瑞QQ,、一汽夏利等微型轎車,，過去一兩年中國品牌陣營涌現(xiàn)了帝豪GL、帝豪GS,、博越,、傳祺GS4、傳祺GS8,、榮威RX5,、WEY VV7等多款實力車型，讓中國品牌快速成為現(xiàn)代起亞的主要競品之一,，2017年前5月占了兩者線索對比次數(shù)的11.95%,、12.52%，都躍升至第四位置,。其中兼顧轎車與SUV，且在緊湊型轎車市場表現(xiàn)越來越出色的吉利汽車,，正成為現(xiàn)代起亞的最大競品,。建議現(xiàn)代起亞面對現(xiàn)實,，直面中國品牌的挑戰(zhàn)，基于“全球研發(fā)平臺”加速升級造車實力,，這也是現(xiàn)代起亞壓制中國品牌的唯一選擇,，一旦現(xiàn)代起亞越來越像中國品牌，將徹底失去在中國車市的存在價值,。

● 建議現(xiàn)代起亞警惕老用戶流向本田,、傳祺、哈弗等

　　中國品牌不僅在搶奪現(xiàn)代起亞的新用戶,，也在覬覦現(xiàn)代起亞的老用戶,。2017年一季度現(xiàn)代起亞老用戶流向大眾最多，但流向增速最明顯的是本田,、傳祺和哈弗,，后兩者都是中國品牌。這些品牌憑借XR-V,、新思域,、哈弗H6、傳祺GS8等新車,，對ix25,、KX3、領動,、K3,、起亞KX7、全新勝達等現(xiàn)代起亞車系,，形成了強大的壓制之勢,。中國品牌有實力搶奪合資品牌的老用戶，這是歷史性的進步,，且這樣的進步還處于起步階段,，未來的搶奪力度會更大。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年高度警惕WEY,、領克等新中國品牌

　　除了哈弗,、傳祺等，接下來還有WEY,、領克,，2018-2019年這兩大新品牌或將很快成為現(xiàn)代起亞的新威脅，助力中國品牌繼續(xù)擠壓現(xiàn)代起亞在的市場空間,。2017上半年在VV7的意向置換品牌來源中,，現(xiàn)代、起亞都位居TOP10。如2018年VV7的月銷量能過萬輛,，或將吸引更多的現(xiàn)代起亞置換用戶,。再加領克，2018-2019年現(xiàn)代起亞老用戶或加速流失,。

● 建議現(xiàn)代起亞的新緊湊型轎車以思域,、軒逸、卡羅拉等日系為核心假想敵

　　現(xiàn)代起亞的威脅除了來自中國品牌外,，來自日系的也是與日俱增,。近三年現(xiàn)代汽車的核心競品都是日系，過去一年日系對現(xiàn)代的威脅大幅提升,，2017年前5月的對比次數(shù)占比高達30.63%,，同比增長15.54%。其中日系的軒逸,、思域,、卡羅拉等緊湊型轎車對現(xiàn)代起亞的擠壓更明顯，不僅在2017年前5月占了日系對現(xiàn)代汽車對比次數(shù)的61.25%,，還迫使現(xiàn)代的緊湊型轎車由高價區(qū)向低價區(qū)轉移,。建議現(xiàn)代汽車2018-2019年投放的新緊湊型轎車以思域、軒逸,、卡羅拉為核心假想敵,，同時加速引進N系列等高性能車。

● 建議現(xiàn)代起亞與大眾/別克/雪佛蘭/福特等背水一戰(zhàn),，2017-2020年不是你死就是我亡

　　2017上半年如不是大眾,、別克等傳統(tǒng)主流車企率先采取大規(guī)模的價格戰(zhàn)，銷量下滑幅度最明顯的未必是現(xiàn)代起亞,。2017下半年多數(shù)合資車企或將重新調整在華戰(zhàn)略,，相信重點都會聚焦到產品層面。2018上半年的競爭只會更加殘酷,，價格戰(zhàn)的力度或更大,。期間大眾將推出獨立廉價車品牌，加速推進SUV戰(zhàn)略,，別克會加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動機以及全新9速HYDRA-MATIC智能變速箱……為了生存誰也不敢怠慢,，建議現(xiàn)代起亞聚焦產品背水一戰(zhàn)，2020年的合資車企數(shù)量或減半,。

● 建議現(xiàn)代起亞加速緩解內耗,，攘外必先安內

　　攘外必先安內，面對本田,、傳祺,、哈弗等的強勢擠壓,，以及WEY、領克等新挑戰(zhàn),，再加與大眾,、別克,、雪佛蘭,、福特等的生死之戰(zhàn)，現(xiàn)代起亞要想在2018-2019年實現(xiàn)絕處逢生,，首先要解決的就是內耗問題,。2017年前5月現(xiàn)代與起亞都互為核心競品，其中起亞占了現(xiàn)代對比次數(shù)的23.95%,，現(xiàn)代占了起亞競品次數(shù)的41.14%,，如繼續(xù)保持目前的趨勢，現(xiàn)代與起亞會很快面臨二選一的尷尬,，其中起亞被淘汰的可能性更大,。

■ 定位篇

● 建議現(xiàn)代起亞形成差異化，避免“二選一”的尷尬

　　除了LOGO,，在中國市場現(xiàn)代與起亞太像了,，配置接近、定價接近,、車型布局接近,。當中國車市處于高速增長時，現(xiàn)代與起亞的內耗不容易暴露,，當逐步進入低增長時代,，用戶開始“二選一”，以及現(xiàn)代起亞的配置,、技術等都不足以引領車市消費時,，兩者的同質化隱患會大規(guī)模爆發(fā)。過去三年現(xiàn)代與起亞的內耗越來越嚴重,，且對起亞越來越不利,，2017年前5月現(xiàn)代占了起亞與競品對比次數(shù)的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%,。

● 建議現(xiàn)代汽車突出技術對標日系,，起亞汽車突出品質對抗中系

　　從對手角度分析，建議現(xiàn)代汽車突出技術對標日系,，過去三年現(xiàn)代汽車的核心競品都是日系,，且在期間日系的核心賣點越來越聚焦升級傳統(tǒng)動力、推廣混合動力等核心技術層面,。建議起亞汽車突出品質對抗中系,，過去三年對起亞汽車威脅增加最大的,，除了內耗就是中國品牌，后者在2017年前5月占了起亞與競品對比次數(shù)的12.52%,，去年同期僅3.39%,。

● 建議現(xiàn)代汽車的品牌建設聚焦“科技”概念

　　2009年北京現(xiàn)代曾試圖通過推i30，實現(xiàn)產品升級,，但非�,？上н@款車的銷量一直沒起來。2015年北京現(xiàn)代還提出將“活力,、技術”注入自己的品牌基因,，但一直沒有找到好的切入點……隨著中國人均GDP突破8000美元后，為北京現(xiàn)代的產品升級創(chuàng)造了越來越成熟的消費大環(huán)境,，建議北京現(xiàn)代2018-2019年的新一代產品盡量突出“科技”概念,，提升并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng),、發(fā)動機啟停技術,、全景攝像頭、主動安全系統(tǒng),、自動泊車入位,、自適應巡航、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、上坡輔助,、自動駐車、LED大燈等的標配率,。

● 建議起亞汽車的品牌建設聚焦“品質”概念

　　面對中國品牌的沖擊,，起亞有些束手無策，如2017上半年上市的起亞KX7被傳祺GS8直接扼殺在搖籃里,。下半年WEY,、領克等將投放WEY VV5、領克01等頗具競爭力的緊湊型SUV,，屆時智跑,、KX5將如臨大敵。建議2018-2019年上市的東風悅達起亞新一代產品盡量突出“品質”概念,，提升前后排側氣囊,、胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入/啟動,、定速巡航,、主副駕駛電動調節(jié)、真皮座椅,、真皮方向盤等方面的標配率,。

■ 用戶篇

● 建議現(xiàn)代起亞抓住中高收入人群大幅增加的趨勢,，強化“全球研發(fā)平臺”

　　現(xiàn)代起亞不要懷疑中國用戶對“全球研發(fā)平臺”的消費能力，2015-2030年中高收入與高收入群體將成為引領中國車市消費升級的主力,�,！督洕鷮W人智庫》預判未來15年中國低收入人群將急劇減少，2015年中國36.9%的人口屬于低收入級別,，約5.03億人,，2030年的占比將下滑至11%，約1.55億人,。中高收入人群數(shù)量將從2015年的0.97億人增長到2030年的2.76億人,，在人口中的占比將由7.1%上升至19.7%。高收入群體的人數(shù)將由2015年0.35億人增長到2030年2.04億人,，占比將由2.6%上升至14.5%。

● 建議現(xiàn)代起亞拋棄偷工減料,、高價低配等陋習,，中國用戶會越來越挑剔

　　隨著中高收入、高收入等群體的不斷壯大,，中國消費者對海外汽車品牌會越來越挑剔,。波士頓咨詢公司（BCG）中國消費者洞察智庫（CCCI）的調查顯示，至少有四分之三的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌,，推動中國車主更換其它國外中檔品牌的首要原因是對可靠性,、安全性以及較高的售后成本（比如保養(yǎng)成本）的擔憂。BCG進一步指出,，一些跨國合資企業(yè)在中國進行本地化生產時只是基于前幾代車型推出新的產品,，并且有可能在質量控制方面投入力度不足。部分企業(yè)有可能使用的是價格較低且質量略遜的原料和部件,，因此無法很好地經受住中國獨特路況條件的考驗,。

● 建議現(xiàn)代起亞抓緊重塑品牌形象，以品質,、科技等提振用戶的消費信心

　　中國車市在變,，中國用戶也在變，但現(xiàn)代起亞的思維變化不大,。目前現(xiàn)代起亞的品牌重塑已經到了岌岌可危和迫在眉睫的時候,，2017年一季度現(xiàn)代、起亞的用戶忠誠度分別下滑至12.99%,、11.94%的低位,，跌了六七個百分點，在整個合資車企的排行中比較靠后,。一是近幾年現(xiàn)代起亞低價車用戶大幅減少,，大大減少了置換用戶,。二是2017上半年索納塔、K5,、全新勝達,、KX7、ix35,、KX7等“D+S”車型銷量的快速萎靡,，大大減弱了現(xiàn)代起亞留住用戶的能力。

● 建議現(xiàn)代起亞加速提升操控,、動力等核心層面的用戶口碑

　　品牌重塑的突破口一定是在產品層面,，尤其是操控等核心板塊。截止2017年5月底,，現(xiàn)代起亞主力車型在性價比,、舒適性、動力,、油耗,、操控等各方面的用戶口碑評分，都落后于主要競品,。哪怕在有傳統(tǒng)優(yōu)勢的外觀,、空間等方面，現(xiàn)代起亞的口碑評分也不突出,。近幾年現(xiàn)代起亞競品中的中國品牌不僅在空間,、外觀等方面的口碑有了大幅提升，而且在性價比,、舒適性等方面的口碑大幅超越了現(xiàn)代起亞,。競品中的日系在操控、動力,、油耗等方面的口碑進一步突出,，對現(xiàn)代起亞形成強勢擠壓。建議現(xiàn)代起亞通過強化產品品質,，加速提升操控,、動力等核心層面的口碑，以免眾口鑠金,、積毀銷骨,。

● 建議現(xiàn)代起亞的用戶營銷重心由年輕用戶轉向30歲以上的品質消費型用戶

　　現(xiàn)代起亞要想實現(xiàn)品牌重塑與絕地反擊等，必須爭取30歲以上用戶的支持,。2018-2019年現(xiàn)代起亞在華任重道遠：15-25萬元價區(qū)需要死守,、緊湊型SUV和中型SUV需要死守、主力車型的配置需要大幅提升,、每個級別的高端細分車市都需要強化……為了更好完成這些任務,，影響30歲以上用戶或將成為現(xiàn)代起亞的首要任務,，這也是現(xiàn)代起亞在華長期以來的短板。建議現(xiàn)代起亞2018-2020年的用戶營銷重心由30歲及以下向30歲以上轉移,，由強調年輕化向兼顧品質消費轉移,。

■ 細分車市篇

● 建議現(xiàn)代起亞加速推低價車品牌與高端品牌Genesis

　　想留住老用戶，爭取新用戶,，現(xiàn)代起亞有必要重新布局各大細分市場,，其中鞏固“兩翼”(低價車與高價車)尤為迫切。2014-2016年現(xiàn)代起亞低價區(qū)與高價區(qū)的線索量快速收縮,，2017上半年的下滑勢頭更明顯,，主力價區(qū)越來越退縮至9-15萬元這一狹小價區(qū)。一旦兩翼被折,，最終的結果只能“被”關門打狗,。其實北京現(xiàn)代、東風悅達起亞的合資自主或低價車項目已醞釀多年,，Genesis的在華推廣斷斷續(xù)續(xù)推進中,，建議在2017下半年拿出周全、具體,、可行的方案，2018年務必要強勢推進,。

● 建議現(xiàn)代起亞縮編小型轎車,，重點轉向小型跨界車

　　現(xiàn)代起亞一直對小型轎車情有獨鐘，因為這是吸引年輕用戶,，提升品牌忠誠度的最核心細分車市,。哪怕在2017上半年銷量突然大幅下滑之際，現(xiàn)代起亞也準備下半年推出新瑞納,、煥馳等小型轎車,。問題是年輕用戶正加速向小型SUV轉移，再加現(xiàn)代ix25,、起亞KX3等的表現(xiàn)都非常低靡,。如果純粹從吸引年輕用戶的角度講，現(xiàn)代起亞目前最核心,、最棘手的任務并非繼續(xù)推小型轎車,，而是強化小型SUV。從銷量角度講,，2014-2016年小型轎車市場處于快速萎縮狀態(tài),，現(xiàn)代起亞的下滑勢頭更迅猛，現(xiàn)在還推新小型轎車,，無異于螳臂當車,。

● 建議現(xiàn)代起亞將小型SUV的重點放在KONA,、Stonic等“全球研發(fā)平臺”車型上

　　小型SUV對現(xiàn)代企業(yè)至關重要，但2018年集中于9-15萬元價區(qū)的合資小型SUV車市的競爭格局將面臨大調整,，大眾T-ROC,、豐田C-HR等會相繼入陣。期間本田(XR-V+繽智)一枝獨秀的格局或被挑戰(zhàn),，現(xiàn)代ix25,、起亞KX3等可能被進一步邊緣化。建議現(xiàn)代起亞加速引進KONA,、Stonic等“全球研發(fā)平臺”的小型SUV,，最好能在2018上半年實現(xiàn)，主打1.6T,，減少1.6L,，以免被動，同時暫緩“中國專屬平臺”新ix25等的推廣,。

● 建議現(xiàn)代起亞加速引進i30N等高性能緊湊型轎車,，鞏固12-15萬元價區(qū)

　　2009年i30“上市死”后，現(xiàn)代起亞就像得了“一朝被蛇咬十年怕井繩”的怪病,，在華對高性能車型的營銷乏善可陳,。但目前現(xiàn)代起亞在華的品牌提振已刻不容緩，尤其是緊湊型轎車,，其不僅整體價區(qū)出現(xiàn)萎縮,，且由高價區(qū)向低價區(qū)滑動。建議現(xiàn)代起亞能于2018年引進i30 N等高性能車,，對標高爾夫GTI等,。除此之外，建議2018-2019年將“全球研發(fā)平臺”作為緊湊型轎車的核心營銷點,，最好能規(guī)避“中國專屬平臺”,。

● 建議現(xiàn)代起亞2018年新中型SUV聚焦15-20萬元價區(qū)，減少選配增加標配

　　隨著名圖,、K4的主力車型退守至12-15萬元價區(qū),，再加索納塔、K5表現(xiàn)低迷,，以及ix35,、勝達、KX5,、KX7等銷量快速下滑,，現(xiàn)代起亞在15-20萬元價區(qū)已出現(xiàn)“市場真空”。2018年現(xiàn)代汽車將上市新中型SUV，建議其價區(qū)聚焦15-20萬元價區(qū),，同時增加配置,，尤其是提升標配率。如繼續(xù)沿襲起亞KX7,、全新勝達的定價思維,，2018年的新中型SUV也有可能患上“上市抑郁癥”。

● 建議現(xiàn)代起亞加速國產12-20萬元MPV,，搶奪二胎普通型家庭用戶

　　MPV一直是現(xiàn)代起亞的弱項,，幾乎沒有國產車型，但近幾年MPV車市正進行著劇烈演變,，6-12萬元低端MPV和20萬元以上MPV的購車熱度大幅提升,，2017下半年-2018年別克、雪佛蘭,、吉利等眾多車企將投放家庭型MPV,，屆時12-20萬元的MPV車市或將崛起。期間,，為了更好滿足二胎普通家庭的需求,，未來或將涌現(xiàn)更多介于MPV與SUV、MPV與轎車的跨界MPV,，這些不僅會助推12-20萬元價區(qū)消費的興起,，也會誕生新的消費趨勢。建議現(xiàn)代起亞2018-2019年國產12-20萬元跨界MPV,，聚焦家庭用戶,。

● 建議現(xiàn)代起亞2018-2019年聚焦混合動力

　　煙臺研發(fā)中心已經落成，接下來幾年現(xiàn)代起亞在新能源領域會有大動作：北京現(xiàn)代將于2020年前推出9款新能源車型,，新能源銷量占比將超過10%；東風悅達起亞將于2020年推出6款新能源車,，規(guī)劃產銷10萬輛,。兩家車企的新能源車型中包括混合動力、插電式混動和純電動車,。個人建議2018-2019年現(xiàn)代起亞的新能源政策可以聚焦混合動力,，繼2016年推出索納塔和K5混合動力之后，加速推出領動,、K3、途勝,、勝達、KX5、KX7等的混合動力車型,。因為混合動力是目前中國車市真正有市場前景的細分車市,，如果政府的新能源補貼政策現(xiàn)在就退出的話，2018-2019年期間真正有能力存活下來的或許僅是混合動力,。另外，豐田,、本田等在混合動力領域都已經取得實質性進展,，在幾乎沒有補貼的情況下，豐田系混合動力的月銷量已過萬輛,。

■ 渠道篇

● 建議北京現(xiàn)代在2017下半年率先鞏固華北,、東北市場

　　2017年前5月北京現(xiàn)代的購車熱度由南向北一路下滑，其中下滑最嚴重的有東北,、華北市場,。這兩大市場正是北京現(xiàn)代的大本營，銷量貢獻大,。建議北京現(xiàn)代在2017下半年率先鞏固華北,、東北市場，緩解經銷商壓力,，同時高度警惕淮河流域的“豫皖鄂”市場,，積極挖掘華南、西南等南方市場的潛力,。

● 建議東風悅達起亞在2017下半年率先鞏固華東市場

　　2017年前5月東風悅達起亞的購車熱度也是由南北向北一路下滑,，其中下滑最嚴重的有華北、中原等市場,。這兩大市場正是東風悅達起亞的大本營,，銷量貢獻大。建議東風悅達起亞在2017下半年率先鞏固華東,、中原等市場,，緩解經銷商壓力，同時高度警惕華北,、東北市場,，積極挖掘華南、西南等南方市場的潛力,。

● 建議現(xiàn)代起亞篤實南方渠道,，人口、財富、消費越發(fā)集中南方城市

　　南方市場是現(xiàn)代起亞突圍的最好方向,，目前人才,、財富等都向南方轉移，未來十年南方市場將是中國車市消費升級的核心區(qū)：百度地圖發(fā)布的《2017年第二季度中國城市研究報告》顯示,，2017第二季度全國60個主要城市吸引了全國城市新流入常駐人口的53%,，較第一季度上漲9%，其中深圳第一,，北京,、廣州、上海,、東莞分列2-5位,。前20名僅有4個北方城市上榜，南方城市整體吸引力占優(yōu),；經濟學人智庫預判未來15年高收入和中高收入消費者仍將集中于重要城市和都市圈,，2015年的占比分別為60%和48%，2030年的占比仍會保持在56%和35%的高位,，這些城市大部分集中于南方市場,；麥肯錫2016年中國消費者調查報告顯示，認為未來五年家庭收入會顯著提高的區(qū)域幾乎是清一色集中于秦嶺-淮河以南地區(qū),。

■ 銷量篇

● 建議現(xiàn)代起亞淡化“薩德事件”,，銷量下滑與該事件關系不大

　　即便沒有“薩德事件”，2017上半年現(xiàn)代起亞的在華銷量,，或許也會出現(xiàn)大幅下滑,。下滑的隱患在過去幾年一直在醞釀，雖然現(xiàn)代起亞在2015年進行了一系列改革,，但很快被當年底的購置稅減半政策“打斷”,，并沒有把改革的重點聚焦于最核心的產品層面。2017年購置稅優(yōu)惠減半,，再加大眾,、哈弗、別克等勁敵先下手為強,，發(fā)動了規(guī)模和力度空前的價格戰(zhàn)。打得現(xiàn)代起亞措手不及,，之前的一系列問題隨之暴露,，全新悅動,、起亞KX7等的“新車效益”徹底失效,。

● 建議現(xiàn)代起亞努力預防2018上半年銷量可能會出現(xiàn)的更大規(guī)模下滑

　　雖然現(xiàn)代起亞在2017上半年遭遇了重大挑戰(zhàn)，但更大的挑戰(zhàn)可能會出現(xiàn)在2018上半年：一是在短暫的2017下半年，現(xiàn)代起亞根本來不及對產品體系進行調整,，而產品力不強正是現(xiàn)代起亞目前的核心結癥,，這一問題在2018上半年或將進一步暴露；二是我擔心現(xiàn)代起亞在2017年下半年的部分調整舉措可能會適得其反,，過于寄托“中國專屬平臺”實現(xiàn)復蘇,，這如同飲鴆止渴；三是進入2018年購置稅優(yōu)惠政策會徹底取消,，屆時對瑞納,、悅動、朗動,、領動,、K2、K3等現(xiàn)代起亞多數(shù)車型的沖擊不可避免,；四是WEY,、領克等更突出產品品質等新品牌，將對現(xiàn)代起亞形成強大沖擊,，2018上半年這些品牌都將進入發(fā)力期,；五是大眾、別克,、福特等勁敵也面臨同樣嚴峻的挑戰(zhàn),，2018上半年的價格戰(zhàn)力度未必會縮小……現(xiàn)代起亞要對2018上半年的這種不確定因素有充分準備，別再被打個措手不及,。我最擔心的是2017下半年一旦現(xiàn)代起亞的銷量有所回暖后,，其會犯老毛病，把之前的痛都拋到腦后,。

● 建議現(xiàn)代起亞務必要拿出破釜沉舟的改革決心,，2018-2019年還有絕地反擊的機會

　　雖然現(xiàn)代起亞在中國面臨的挑戰(zhàn)很嚴峻，解決也很急迫,，但相對集中和基礎,，如標配率不高、同質化嚴重,、售價虛高等,，只要現(xiàn)代-起亞有破釜沉舟的改革決心，真把中國用戶的利益放在首位,，真能放棄急功近利的心態(tài)和部分短期利益,，2018-2019年還是有絕地反擊機會的。再加中國車市可塑性強,、影響大,，如能高起點規(guī)劃在中國的“復興計劃”,，現(xiàn)代起亞或能借助中國實現(xiàn)全球復蘇。一旦現(xiàn)代起亞在2018-2019年錯過這次突圍機會,，其突破口將被中國品牌徹底封死,。

■ 全文總結

　　以前現(xiàn)代起亞在中國躺著都能掙錢，現(xiàn)在以及日后現(xiàn)代起亞在華只有站起來才有可能掙到錢,，最后我索性也站著說幾句不腰疼的話：受制于中國銷量大幅下滑,，2017年二季度現(xiàn)代汽車凈利潤2.32萬億韓元，同比下降34%,。個人希望現(xiàn)代起亞不要因此動搖了改革決心,，任何改革都是有陣痛的，再加過去十年在華的“原地踏步”,，讓目前的現(xiàn)代起亞到了非改革不可的地步,，任何陣痛都是可以承受的，除非現(xiàn)代起亞準備退出中國市場�,。ㄎ�/汽車之家 周麗君）