[汽車之家 新聞]  繼SUV之后,，MPV將成為又一個爆發(fā)的細分車市，最新投放的比亞迪宋MAX與別克GL6等,，都快速成為各自細分車市的主力車型,，對寶駿730、大眾途安等傳統(tǒng)車型構成了不少挑戰(zhàn),。2018年越來越多的新MPV會不斷涌入,，MPV的購車熱度將持續(xù)高漲，其中更能兼顧轎車舒適性與SUV多功能性等特質(zhì)的“跨界型”MPV,，更有可能走進二胎家庭等千家萬戶,。個人樂觀判斷，2018-2025年期間中國MPV車市的年銷量至少還有500萬輛的新增空間,，2025年MPV將與SUV,、轎車形成三分天下的格局。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標,，對市場走勢具有重要的參考,、預判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，如2017年10月的線索數(shù)據(jù),，除在當月被消費，部分會延遲到11-12月,。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 整體走勢：2017年四季度將成為車企的“瘋狂沖量季”

　　進入2017下半年中國車市峰回路轉，購車熱度一路攀升,，10月銷售線索再創(chuàng)新高,，同比增長35.63%， 環(huán)比增長11.18%,。其中15萬元以上價區(qū)受惠于消費升級等因素,，同比增長高達40%左右，15萬元以下價區(qū)受惠于“購置稅優(yōu)惠年底到期”等因素,，環(huán)比增長達15%左右,。

　　雖然市場消費環(huán)境有了很大改善，但多數(shù)車企在2017年四季度的壓力還是挺大的,，一汽-大眾,、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代,、長城,、長安等主流車企在2017年前三季度的完成情況都不太理想，為了順利完成全年銷量目標,，四季度除了“瘋狂沖量”別無選擇,。這客觀上有利于消費者爭取到更大的議價空間，希望大家好好把握,。

　　進入2018年購置稅優(yōu)惠將徹底取消,，屆時15萬元以下價區(qū)的部分車型銷量，極有可能出現(xiàn)短暫的斷崖式下滑,，這對以該價區(qū)為主,，且缺乏爆款車型的部分車企，絕對會是一次“暴擊”，希望相關車企要有心理準備,，切忌壓庫,，以免弄巧成拙，經(jīng)銷商倒戈,。經(jīng)銷商最好能在今年底完成清庫,，不至于進入2018年太被動。同時以15萬元以上價區(qū)為主的車企,，可能會在2018年迎來銷量上的爆發(fā)期,，希望相關車企在采購、制造,、營銷,、銷售、服務等各大核心環(huán)節(jié),，提前部署積極應對，別在關鍵的時候掉鏈子,，錯失歷史性發(fā)展機遇,。2018年經(jīng)銷商與投資商的網(wǎng)點布局，一定要重點考慮以中高價區(qū)車型銷售為主的品牌,。

● 6萬元以內(nèi)：寶駿,、吉利稱霸6萬元以內(nèi)價區(qū)，現(xiàn)代等絕地反擊

　　6萬元以內(nèi)價區(qū)可選的車型,，越來越集中于寶駿和吉利兩大品牌,，10月兩者分別占了該價區(qū)線索總量的35.09%和18.78%。其中寶駿的代表車型有寶駿510,、寶駿310,、寶駿310W、吉利的代表車型有遠景X3,、遠景,、遠景X1。以現(xiàn)代新瑞納和起亞煥馳為代表的新車型,，對該車市發(fā)起了新一輪進攻,。其中新瑞納的表現(xiàn)相對出色，線索占比由9月3.93%升至10月8.02%,，超越遠景X1,、遠景、遠景X3等,，躍至第四,。起亞煥馳雖然由0.38%升1.86%，但在6萬元以內(nèi)價區(qū)如不能晉級至購車熱度TOP10，大體上沒什么意義,。

● 6-9萬元：大眾系低價車熱度下滑明顯,，530等或繼續(xù)鞏固寶駿的優(yōu)勢

『配圖為寶駿530』

　　10月大眾系低價車在6-9萬元價區(qū)的購車熱度由9月15.84%下滑至12.96%，其中捷達,、POLO,、桑塔納等具體車型都有不同程度的下滑，使得寶駿對大眾的線索占比優(yōu)勢擴大至4.28%,。11月寶駿還將投放緊湊型SUV新車寶駿530,，估計會聚焦于6-9萬元價區(qū)的，屆時勢必會進一步鞏固寶駿的優(yōu)勢,。

● 9-12萬元：哈弗與大眾的“跨界競爭”日趨激烈

　　大眾在6-9萬元價區(qū)遭遇了寶駿的強勢擠壓,，在9-12萬元價區(qū)也面臨來自哈弗的強勢挑戰(zhàn)。10月大眾的線索占比由9月19.85%下滑至16.53%,，哈弗由6.91%躍升至9.44%,。由于9-12萬元價區(qū)是購車用戶最多的一個價區(qū)，車型集中于緊湊型轎車和緊湊型SUV,，且不少消費者都會糾結于兩者該選誰,，再加大眾是緊湊型轎車的領導品牌，哈弗是緊湊型SUV的領導品牌,，使得兩者的“跨界競爭”日趨激烈,。

● 12-15萬元：小排量渦輪增壓車型未必是12-15萬元價區(qū)的有效突破口

　　10月16日別克一口氣投放了新款威朗、新款英朗,、閱朗,、別克GL6等多款新車，售價集中于12-15萬元,，但別克在該價區(qū)的購車熱度提升并沒有我想象中的那么強烈,，線索占比僅由9月6.14%上升至6.71%。別克這批新車的核心賣點是小排量渦輪增壓發(fā)動機,，多數(shù)都新裝了1.0T,、1.3T。但目前小排量渦輪增壓車型并不太受寵,，哪怕是炙手可熱的思域,，其1.0T車型的線索占比不及三分之一，遠不如1.5T車型,。

● 15-20萬元：中國品牌首次晉級15-20萬元價區(qū)購車熱度TOP10

『WEY VV5,、VV7』

　　10月WEY以4.39%的線索占比，晉級到15-20萬元購車熱度TOP10,，位居第六,。這是中國品牌在15萬元以上的價區(qū),，第一次取得這樣的好成績。目前VV7,、VV5在終端都是一車難求,。

● 20-25萬元：本田CR-V的新車效應、昂科威的優(yōu)惠效應等持續(xù)釋放

『配圖為別克昂科威』

　　2017年20-25萬元價區(qū)投放了不少新車,，10月該價區(qū)的購車熱度上升比較明顯的有本田CR-V和別克昂科威等,，前者受惠于新車效應的持續(xù)釋放，熱度由9月5.32%上升至6.13%,，后者受惠于優(yōu)惠效應等,，熱度由4.89%上升至5.03%。11月昂科威也將迎來新改款，希望能給消費者帶來更多的實惠。

● 25-50萬元：大眾越來越像高端品牌,，在25-50萬元價區(qū)的熱度超越奔馳

　　途昂、途觀L幾款中高價區(qū)的SUV,，大大提升了大眾品牌的含金量，10月大眾在25-50萬元價區(qū)的購車熱度達13.77%,，超越奔馳的13.72%,，躍升至第二位。進入2018年如一汽-大眾繼續(xù)加碼中高價位的SUV,，屆時大眾的在25-50萬元價區(qū)的熱度或?qū)⒊�越奧迪。

　　大眾是消費升級的最大受害者,，也是最大受益者,。雖然在6-9萬元價區(qū)、9-12萬元價區(qū)遭遇寶駿,、哈弗等中國品牌的強勢擠壓,，但在20-25萬元價區(qū)、25-50萬元價區(qū),，大眾依靠幾款中高價位SUV車型,，也對奔馳、寶馬,、奧迪等豪華品牌形成一定擠壓,。

● 50-100萬元：奧迪A6L、奧迪Q5等大幅優(yōu)惠,，持續(xù)拉升奧迪的購車熱度

　　目前奧迪A6L,、奧迪Q5等的優(yōu)惠幅度都在十萬元左右及以上水平，大大提升了奧迪的購車熱度,。10月奧迪在50-100萬元價區(qū)的線索占比由9月18.77%繼續(xù)上升至20.94%,，其中奧迪A6L,、奧迪Q5等相關車型的熱度上升都比較明顯。2017年四季度奧迪再不沖一沖,，豪華品牌全年的銷量冠軍寶座,，可能就要落空了。

● 主流轎車：思域超越捷達,，成為購車熱度最高的轎車

『配圖為本田思域』

　　捷達,、桑塔納等大眾低價車熱度的快速下滑，影響到了自身在主流轎車中的排行,，10月本田思域的線索占比高達4.18%,，一舉超越捷達，成為主流轎車中最受用戶歡迎的車型,。POLO則被擠出了TOP10,。

● 主流SUV：寶駿510持續(xù)施壓哈弗H6，力爭成為SUV銷量冠軍

　　繼9月之后,，10月寶駿510在SUV車市的購車熱度繼續(xù)力壓哈弗H6,，前者達5.13%，后者達4.22%,�,？磥沓跎�拧≠的寶駿510不在SUV車市問鼎銷量冠軍，誓不罷休呀,。哈弗H6也不敢怠慢,，馬不停蹄加碼哈弗H6運動版等新車型，努力捍衛(wèi)自身在SUV車市的尊嚴,。

● 主流MPV：比亞迪宋MAX,、別克GL6等快速晉級到主流MPV行列

『配圖為別克GL6』

『配圖為比亞迪宋MAX』

　　10月比亞迪宋MAX的購車熱度升至14.26%，成功超越途安,、GL8,，位列第二，僅次于寶駿730,。由于比亞迪宋MAX的定價與寶駿730比較接近,，未來兩者的競爭將日趨激烈。另外上市僅半月的別克GL6,，成功晉級至MPV購車熱度TOP10行列,，線索占比4.98%，如11月的熱度能攀升到7%,，將對大眾途安L形成強勢沖擊,。

● 主流品牌：傳祺代替哈弗，晉級至主流品牌購車熱度TOP10

　　10月主流品牌購車熱度排行榜變化最大的是,，廣汽傳祺替代哈弗,，晉級至TOP10,。從線索分布來看，哈弗過于聚焦9-12萬元價區(qū),，但該價區(qū)的競爭是最激烈的,，爭取新用戶相對較難。在15-20萬價區(qū),，WEY又分流了大部分哈弗用戶,。傳祺線索相對合理，在15-20萬元價區(qū)也有不少用戶,，再加該價區(qū)還處于高速成長中,，日后吸引新用戶會相對容易。

● 主流級別：6-9萬元緊湊型SUV的競爭會異常激烈

　　10月緊湊型SUV的線索增長相對較低,，無論同比增長還是環(huán)比增長都落后于乘用車大盤的整體水平,，其中6-9萬元價區(qū)的競爭會更加殘酷，該價區(qū)10月的線索同比下滑1.19%,，環(huán)比增長僅有1.33%,。緊湊型SUV的6-9萬元價區(qū)聚集了大量中國品牌，進入2018年如相關品牌沒有很好的突圍措施,，銷售壓力會很大,。該價區(qū)將成為繼小型轎車、緊湊型轎車之后,，中國品牌又一輪優(yōu)勝劣汰的“屠宰場”,。

● 主流國別：中國品牌將迎來新一輪大整合

　　10月中國品牌繼續(xù)維持第一派系的地位，線索占比30.64%,，同比增長39.82%,，環(huán)比增長18.63%。同時中國品牌的內(nèi)部結構正發(fā)生劇烈變化,，2017年10月TOP10線索占比達79.39%，比一年前的74.10%提升了5.29%,。由于中國品牌大量集中于6-9萬元緊湊型SUV市場,，再加該價區(qū)越來越疲軟，進入2018年中國品牌一定會迎來新一輪大整合,。

● 全文總結

　　通過2017年10月的數(shù)據(jù),，能看到好多未來幾年中國車市的新走勢或新格局：寶駿就像一臺“絞肉機”，撕碎了越來越中國品牌的最后希望,，其正成為中國低價車市的領導品牌,；大眾在6-9萬元、9-12萬元等細分車市,，正遭遇寶駿,、哈弗等越來越強勢的挑戰(zhàn),，但在20-25萬元、25-50萬元等細分車市,，大眾正對奧迪,、奔馳、寶馬等構成新挑戰(zhàn),，這為大眾順勢而為推進高端化戰(zhàn)略,，創(chuàng)造了不錯的環(huán)境；WEY成為中國品牌第一個晉級到15-20萬元價區(qū)購車熱度TOP10的中國品牌,，如能篤實這一基礎,，WEY還有很大的上探空間；宋MAX,、別克GL6等越來越多新車的不斷涌入,，正在激活MPV的消費熱潮，個人樂觀判斷2018-2025年期間MPV的年銷量至少還有500萬輛的新增空間,；緊湊型SUV的6-9萬元價區(qū)正遭遇線索與銷量的雙疲軟挑戰(zhàn),，由于大量中國品牌集中于此，進入2018年中國品牌極有可能迎來新一輪大整合,，個人高度建議部分中國品牌抓緊布局“跨界型”MPV……對我個人而言,，在寫作中去思考去發(fā)現(xiàn),，這也是一種快樂與收獲，文中不足之處,，歡迎大家批評與指點,，有朋自遠方不亦樂乎,。（文/汽車之家 周麗君）