[汽車之家 新聞]  使用電動汽車最大憂慮是什么，續(xù)航,、續(xù)航還是續(xù)航……在這個充電耗時又費力的時代,，擁有更高續(xù)航意味著抓住更多消費者的心，而這顯然要靠動力電池,。為此國內(nèi)外各大電池廠絞盡腦汁,，只為車能開的遠一點、再遠一點,。近日,，國內(nèi)動力電池行業(yè)巨頭寧德時代（CATL）宣布，終于攻破攔在國外三大電池制造商松下,、三星,、LG前的8微米銅箔大關(guān)，即將生產(chǎn)出完全自主的世界第一批6微米銅箔動力電池,，這將在電芯體積不變的情況下,，增大活性材料鎳鈷錳用量，使電芯能量密度提高2%,，最直觀的表現(xiàn)是續(xù)航里程的提高,。據(jù)悉，第一批6微米銅箔動力電池將用于華晨寶馬電動車型上。

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　　●寧德時代由全球高端手機電池市場份額第一,、iPhone和iPad鋰電池首選供應(yīng)商ATL動力電池事業(yè)部拆分而來,；

　　●您能想到的國內(nèi)主流車企多搭載寧德時代電池，此外寶馬,、大眾,、奔馳、捷豹路虎,、豐田,、日產(chǎn)和本田等國際車企也紛紛裝上“中國芯”；

　　●自2014年起,，寧德時代先后在德國,、法國、美國,、加拿大和日本設(shè)立子公司,，第一個歐洲工廠也在選址中，海外擴張初見雛形,；

　　●作為擁有200億美元估值的企業(yè),，寧德時代籌備上市ing。

寧德時代到底是誰,？

　　說到CATL,，在福建寧德市幾乎無人不知。當(dāng)?shù)赜袀�段子,，在寧德火車站打車,，出租車司機會直接問：去市區(qū)還是去寧德時代。與知名度相“不匹配”的是,，這是一家年輕的企業(yè),，成立于2011年的CATL至今還不滿7周歲。但作為一家動力和儲能電池制造商,，它已經(jīng)為超過30萬輛新能源車提供電池,，累計里程達127億公里，可繞地球31.8萬圈,，且保持著零安全事故記錄,。

　　英國時間2018年3月15日，英國《金融時報》2017年“商業(yè)魄力獎”正式揭曉,，寧德時代獲得“最具魄力新興市場企業(yè)獎”,，這是時隔十年中國企業(yè)再次獲得該獎項,，前一次是華為,。其他版塊中國獲獎?wù)哌�包括阿里巴巴和騰訊等行業(yè)龍頭企業(yè)。

『近十年“最具魄力新興市場企業(yè)獎”獲得者』

　　2008年華為獲獎之時，寧德時代還未“出生”,，其創(chuàng)始人之一的黃世霖仍任職于寧德新能源科技有限公司（ATL）,，那一年他帶領(lǐng)團隊成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng)（BMS），并應(yīng)用于公司所有電動車及儲能項目,。

　　說起ATL,，這個在鋰電行業(yè)鼎鼎有名的企業(yè)，對于一般消費者而言可能不太熟悉,。但如果你用過蘋果,、華為、小米,，或者OPPO等品牌手機及相關(guān)數(shù)碼產(chǎn)品,，你肯定用過ATL電池；如果你還玩過大疆無人機,，那恭喜再次“中獎”,。ATL長期占據(jù)高端手機電池市場份額第一的位置，是蘋果公司iPhone和iPad鋰電池首選供應(yīng)商,。雖然平均售價高于三星,、LG等企業(yè)，但卻拿到全球最多的訂單,。即使是ATL的競爭對手三星,，也曾向ATL發(fā)出不少訂單來供應(yīng)其旗艦機型。此外據(jù)統(tǒng)計,，國內(nèi)超過10%以上的電芯廠商總工程師或研發(fā)經(jīng)理均來自ATL,，20%以上的電芯設(shè)備廠商實際控制人也來自ATL，可以說,，ATL算是電池界的黃埔軍校,。

　　由于當(dāng)時新能源之風(fēng)還未完全吹起，ATL并未鋪開動力電池業(yè)務(wù),，僅成立事業(yè)部進行研究工作,。2011年，看到新能源車大潮即將涌來的黃世霖決定,，將ATL動力電池事業(yè)部分拆出來,，獨立成為動力電池制造企業(yè)——CATL。彼時松下,、三星、LG化學(xué)已經(jīng)在動力電池領(lǐng)域有所成就,。2008年三星SDI和博世合資成立動力電池公司SB Limotive,，該公司為寶馬2009年推出的純電動汽車Megacity提供動力電池服務(wù),，從此打開了動力電池市場,，寶馬Megacity為寶馬i3原型車,；同年松下與特斯拉首次展開合作,，特斯拉首款車型Roadster便是采用松下18650鈷酸鋰電池,；2009年LG化學(xué)與韓國現(xiàn)代起亞合作,，正式進入動力電池市場。

　　但是作為插班生的寧德時代卻僅用6年時間，打敗國內(nèi)外各大廠商,，搖身一變成為動力電池領(lǐng)域霸主。根據(jù)2018年3月12日寧德時代更新的招股說明書申報稿顯示,，2017年寧德時代出貨量達12GWh,，穩(wěn)居全球第一,，遠高于第二名的松下的10GWh,。

誰在用寧德時代？

　　如此高的出貨量背后,，不只是一長串中國車企名字，更多的還有你熟悉的那些國際大牌。寶馬、大眾,、奔馳,、捷豹路虎、豐田,、日產(chǎn)和本田……國際車企紛紛搭上寧德時代,，并從開始的國產(chǎn)車型,，延伸到全球供應(yīng),。近日,，前腳大眾剛宣布寧德時代打敗LG、松下,、三星等企業(yè)正式進入其全球供應(yīng)鏈,，緊接著戴姆勒表示未來無論是在中國還是全球,，奔馳的電動車都會使用中國電芯（寧德時代）產(chǎn)品。

　　說起來,，CATL起點就非常高,，第一個合作伙伴即為寶馬。2011年底寧德時代誕生之際,，正是華晨寶馬籌備首款高端純電動車“之諾1E”之時,。由于ATL在鋰電池領(lǐng)域的地位，寶馬最終選擇了CATL作為動力電池的唯一供應(yīng)商,。

　　彼時的寧德時代在動力電池市場還是一張白紙,，只要整車企業(yè)愿意合作，就給他們提供樣品,、設(shè)計,，何況這次來的還是寶馬。機遇的來到也伴隨著巨大的壓力,，當(dāng)時寶馬提供了800多頁紙的,、全德文的動力電池生產(chǎn)標(biāo)準。借助在ATL里積累的經(jīng)驗和技術(shù),，在華晨寶馬高級別工程師的協(xié)助下,，幾番磨合，寧德時代最終生產(chǎn)出寶馬認可的產(chǎn)品,。

　　隨著“之諾1E”的成功推出,，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè),。借助寶馬之名,，寧德時代迅速打開知名度，正式開始在動力電池領(lǐng)域大展身手,。

　　與比亞迪此前長期“自給自足”的封閉式生產(chǎn)運營模式不一樣,，寧德時代堅持開放供應(yīng)模式,，同時兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路。借助與寶馬的合作,，以及開放式態(tài)度,，寧德時代迅速打開動力電池市場，北汽新能源,、上汽乘用車,、眾泰汽車、江淮汽車,、吉利汽車等車企背后,，都有著寧德時代的名字。此外,，寧德時代還與上汽集團聯(lián)合成立動力電池公司,、與當(dāng)紅新造車企蔚來汽車布局智能網(wǎng)聯(lián)。有消息指出,，全球第一大手機生產(chǎn)商——蘋果公司,，也加入寧德時代戰(zhàn)列，秘密聯(lián)手進行一項基于保密協(xié)議的新能源汽車動力電池項目合作,。

　　隨著寧德時代品牌的建立,，未來越來越多的國內(nèi)外車企將搭載“中國芯”。來自英國倫敦的數(shù)據(jù)研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence持續(xù)追蹤與分析電池市場，其董事總經(jīng)理Simon Moores 表示：“國際公司想要與CATL合作嗎,？答案是肯定的——市場需求趨勢很明顯,�,！焙翢o疑問，中國新能源事業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)的變革呈現(xiàn)出了一股強勁的發(fā)展動力。在世界范圍內(nèi),，中國鋰電力量已經(jīng)成為了中國能源革命與汽車產(chǎn)業(yè)升級的雙名片,。

全球布局為哪般？

　　擁有了更多客戶的寧德時代此時需要發(fā)愁的是產(chǎn)能問題了,，畢竟僧多粥少啊,，而由此衍生在哪里建廠擴容成為關(guān)鍵,。首先大本營絕對不能拉下，寧德時代計劃在其總部福建省寧德建設(shè)新工廠。該工廠可將寧德時代產(chǎn)能提高5倍,，建成后或?qū)⒊蔀槿�球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商,，此前特斯拉在內(nèi)華達州的超級電池工廠約為35GWh產(chǎn)能。預(yù)計到2020年,，寧德時代動力電池產(chǎn)能將會達到50GWh，這一數(shù)字超過了2017年國內(nèi)動力電池45GWh的總產(chǎn)量。

　　下一步就是走出國門,，走向世界,。近日寧德時代董事長曾毓群表示，公司即將決定歐洲工廠的廠址,，該工廠將是其在海外設(shè)立的第一家工廠,。德國、匈牙利和波蘭，或是其首家歐洲工廠建設(shè)地,，該歐洲工廠將為寶馬等主流車企提供產(chǎn)品,。

　　以動力電池生產(chǎn)制造為主要業(yè)務(wù)的寧德時代，看起來是勞動密集型產(chǎn)業(yè),，相對于國內(nèi)較廉價的勞動力,，歐洲建廠聽著并不劃算。但其實上,，寧德已經(jīng)實現(xiàn)了90%以上自動化操作,，寬闊的廠房內(nèi)只有寥寥數(shù)人進行實時數(shù)據(jù)監(jiān)控等，大多數(shù)情況下是機器人在有序工作著,。此時選擇在歐洲建廠一方面可以拉近市場距離,、靠近車企，歐洲擁有大眾,、奧迪,、寶馬、奔馳,、保時捷等眾多汽車品牌,，且先后啟動新能源汽車計劃；另一方面可降低企業(yè)成本,，包括物流成本及高素質(zhì)人力人工成本,。

　　寧德時代海外擴張早已初見雛形。自2014年起,，先后在德國,、法國、美國,、加拿大和日本設(shè)立子公司,，營業(yè)范圍均為鋰電池或動力電池的研發(fā)、產(chǎn)銷業(yè)務(wù),。2017年,，寧德時代還花了3000萬歐元收購了芬蘭Valmet Automotive Oy（維美德）公司22％的股份，雙方將共同致力于電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作,。

　　維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一,，是戴姆勒股份公司梅賽德斯-奔馳的合約制造商，也是保時捷和蘭博基尼的供應(yīng)商,，在芬蘭,、德國、波蘭均有其團隊,，為當(dāng)?shù)氐臍W洲汽車制造商服務(wù)了數(shù)十年,，目前正致力于在電動汽車市場的進一步擴張,。參股整車公司、共同研發(fā)電動車整車及相關(guān)系統(tǒng),，將使寧德時代的產(chǎn)業(yè)配套能力和業(yè)務(wù)范圍有所增強,，也或為其進一步打入歐洲豪華車零部件產(chǎn)業(yè)鏈埋下伏筆。

　　此外,，寧德時代在底特律地區(qū)的職位招聘廣告已經(jīng)出現(xiàn)在LinkedIn（職場社交平臺）上,，寧德時代在一封電子郵件中表示，正在與幾家美國汽車制造商會面,，討論合作關(guān)系,。可能在不久的將來寧德時代將進入美國汽車工業(yè)曾經(jīng)的核心,，不知道川普知道了會不會又要發(fā)推特,。

　　無巧不成書，寧德時代在歐洲尋找電池工廠的同時,，德國汽車零部件供應(yīng)巨頭博世突然宣布放棄生產(chǎn)動力電池,。此前博世在動力電池領(lǐng)域有比較長期規(guī)劃，但近日表示公司將不會生產(chǎn)動力電池單體,，而是通過向外購置電池并配以自己的電池管理技術(shù),，從而為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

　　博世集團管委會成員,、汽車事業(yè)部總裁Rolf Bulander明確表示：“全球動力電池市場已經(jīng)被亞洲5大公司：寧德時代,、松下、三星,、LG,、比亞迪占據(jù)，動力電池不斷有新的技術(shù)出現(xiàn),，不斷面臨更新迭代,。博世若此時投產(chǎn)電池單元要冒很大的市場風(fēng)險�,！倍鴮幍聲r代直接將工廠建到了博世“老家”,，或促成了博世的“臨陣脫逃”�,！　� 

超級獨角獸如何養(yǎng)成？

　　高增長訂單量和大規(guī)模擴張背后,，是對巨大金錢的需求,，此時上市融資成了順理成章的事情。2017年11月,，寧德時代發(fā)布創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書,。這意味著，寧德時代或成為繼富士康之后，第二家有望在A股上市的新經(jīng)濟企業(yè),。

　　2018年3月23日,，科技部火炬中心發(fā)布了《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》和《2017年中關(guān)村獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》。根據(jù)獨角獸名單顯示,，共有164家企業(yè)估值在10億美元以上,，廣泛分布于生物科技、云計算,、人工智能,、高端制造、互聯(lián)網(wǎng)金融,、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),、大數(shù)據(jù)等行業(yè)。螞蟻金服以750億美元估值高居榜首,，滴滴出行以560億美元估值列第二,，小米以460億美元估值排第三。寧德時代和今日頭條,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)以200億美元估值并列第六,。寧德時代也是此次進入獨角獸名單的9家新能源整車及動力電池領(lǐng)域企業(yè)中估值最高的，為“當(dāng)紅炸子雞”蔚來汽車的4倍,。

　　200億美元,，約為1250億人民幣,，這一數(shù)字甚至超越了很多整車企業(yè)。根據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實驗室公布的“2017中國上市公司市值500強榜單”,，只有上汽集團,、吉利汽車、比亞迪和廣汽集團市值超過這個數(shù)字,。作為成立時間不到7年的新能源汽車零部件企業(yè),，到底是什么讓寧德時代如此“bling bling”。

　　毫無疑問，首要前提源于近年來政府在新能源車領(lǐng)域的彎/換道超車計劃,�,；�于��(zhàn)略考量，國家把新能源汽車作為重點扶植產(chǎn)業(yè),，并列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),。在此趨勢之下,，一大波車企將重心轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域，這帶動了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，特別是最為新能源車核心零部件的動力電池,。

　　外面的世界如何美好，最終成長還是得靠自己,。成立至今,，寧德時代保持著零安全事故記錄，這源于對技術(shù)的投入,。2015年至2017年公司研發(fā)費用分別為2.8億元,、10.8億元和16億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為4.96%,、7.39%和8.37%,，遠高于同比上市公司比例。 研發(fā)人員數(shù)量也處于絕對優(yōu)勢,，達到3628 人,，占員工總數(shù)比例為23.28%，其中擁有博士學(xué)歷119 名,、碩士學(xué)歷的850名,。 擁有907項境內(nèi)專利及17項境外專利，涵蓋了材料,、電芯設(shè)計,、電池組、電池包,、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域,。作為“號稱”國內(nèi)最舍得投錢做研發(fā)的鋰電池公司，對員工也很大方,，2017年人均工資高達25萬元,。

　　當(dāng)然，由于各方面原因,，國外電池廠家,，特別是日韓等對市場造成挑戰(zhàn)的動力電池一時難以進入中國市場，加速了寧德時代鋰電池時代的來臨,，未來寧德時代或許能開創(chuàng)一個屬于自己的時代,。畢竟，上一個獲得“最具魄力新興市場企業(yè)獎”的華為,，雖明確表態(tài)不會上市,，但據(jù)外界估算如果華為上市，其市值應(yīng)該介于蘋果和三星之間,，即約在3000億美元到8000億美元之間,。

全文總結(jié)：

　　那個說著“ARE U OK？”的雷軍還說過：“站在風(fēng)口上,，豬都會飛,。”在新能源車大潮下,，寧德時代如“黑馬”之勢殺出重圍,，掌握核心技術(shù)的同時也成為資本市場的寵兒。隨著中國動力電池強勢崛起,，扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)零部件空心化現(xiàn)狀,。

　　但是悔創(chuàng)阿里杰克馬也說過，風(fēng)過去摔死的還是豬,。中國新能源產(chǎn)業(yè)還處于初期,，補貼大幅下滑、鋰電技術(shù)瓶頸等都是可預(yù)期的挑戰(zhàn),。動力電池企業(yè)經(jīng)過近10年的發(fā)展,，無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)儲備,、資本認可度上都有了很大的進步,。但隨著海外新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的進一步打入，還未完全形成氣候的新能源車行業(yè)能否有足夠的能力抵抗還需進一步觀察,。無論如何,，隨著以寧德時代為代表的一大批中國企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)把控等領(lǐng)域的投入比例加重,，國際舞臺會出現(xiàn)越來越多中國企業(yè)身影,，到那時“換道超車”便不僅僅是一個口號。（文/汽車之家 章漣漪）

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