● 試乘：車內(nèi)空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在我們試乘中,，身高為177cm的體驗者在前排調(diào)整好座位后,，他的頭部空間剩余兩指左右；保持前排位置不變,，當(dāng)體驗者乘坐后排時,，其頭部空間剩余一指，腿部空間則是一拳兩指左右,。

　　值得一提的是,，其實EV450并沒有刻意降低座椅高度來獲得更好的頭部空間，這樣雖然頭部空間犧牲了一部分,，但是坐姿上沒有坐小板凳那種蜷縮的感覺,，尤其是后排，這對于中長距離的乘坐來說是相當(dāng)友好的,。另外座椅填充物比較軟,，座椅的舒適性不錯，對于家用車來說這就夠了,。

　　所以如果按照普通緊湊型三廂車的標準來衡量EV450的乘坐空間，那這種表現(xiàn)肯定不能令人滿意,，但要知道純電動車底盤上有動力電池包,，會侵占一部分乘坐空間，所以在乘坐空間這方面EV450算是中規(guī)中矩吧,。

● 試駕：全新的電池管理系統(tǒng)/動力有所提升,、加速非常平順

　　動力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出,、入水口監(jiān)測溫度,，同時，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象,，加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng),，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。

　　同時,，動力系統(tǒng)較帝豪EV300有所提升,，電機功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦），最大扭矩由240�,！っ滋嵘���250�,！っ�,，官方0-100km/h加速時間也從9.9秒提升到9.3秒。

　　編輯提到“加速踏板踩下去時有些輕,，沒有什么質(zhì)感,。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受。動能回收有強,、中,、弱3種設(shè)置，“強”模式下松開加速踏板,，動能回收的反沖電流較大,，且伴有比較明顯得減速感，像是車踩下20%-30%行程的制動踏板時的感覺,；“弱”模式下松開加速踏板,，減速感較小，像是輕踩剎車,，且車輛滑行的距離變長,，動能回收的反沖電流較小。雖然動能回收啟動時車輛會有減速效果,，但剎車燈并不會亮起,。”

● 新車背景

『2014款吉利帝豪EV』

　　吉利帝豪EV作為吉利品牌的首款純電動汽車,，其于2015年11月開幕的廣州車展中上市銷售,，由于當(dāng)時純電動緊湊型車市場的競爭并不激烈，而且面對大部分同級別的對手,，其擁有更大續(xù)航里程,。再加上國家政策對于新能源車的傾斜，均使其有著不錯的銷售成績,。在所有競品車型進行改款,、更新續(xù)航里程的同時，吉利官方也及時跟進,，不得不說是對新能源市場的重視,，以及對消費者負責(zé)的一種態(tài)度。

● 競爭對手

『北汽新能源EU400』

『比亞迪e5,；奇瑞艾瑞澤5e』

　　目前市場上純電動緊湊型車型的產(chǎn)品數(shù)量雖然在日益增加,，但對于消費者選擇來說，還是較為匱乏,，細數(shù)與吉利新款帝豪EV450能夠直接構(gòu)成競爭關(guān)系的有北汽新能源EU400,、比亞迪e5以及奇瑞艾瑞澤5e，但是由于純電動車型的特殊性,，導(dǎo)致消費者在挑選車輛的時候不僅有常規(guī)的在外觀以及配置上的挑選,，更增加了對其車輛工況續(xù)航里程的重視,。

　　所以對于目前這3款車來說，新款帝豪EV450綜合工況下的續(xù)航里程達到400km確實是新車提升了不少的競爭力,。但在其車身尺寸相較這幾款競品車型并沒有明顯長處,，但是均衡來看還是還是能夠吸引一部分消費者的。

● 全文總結(jié)

　　動力系統(tǒng)的升級,、電池的升級再加上配置與設(shè)計的升級,，使帝豪EV450提升了不小的競爭力，同時,，全面的升級不僅能夠滿足日常使用需求,，在駕乘體驗上也有了更好的感受。此外,，工況續(xù)航里程400公里的成績也相比同級別對手更具“話語權(quán)”,，所以相信新款吉利帝豪EV450也有理由擁有更好的表現(xiàn)。當(dāng)然,，如果您對續(xù)航里程的要求沒有那么大的話,，新款帝豪EV350也是個經(jīng)濟的選擇。（文/汽車之家 周易）

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