[汽車之家 新聞]  不止拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù),，未來還要獨(dú)立上市,。近日,，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在參加活動(dòng)時(shí)表示,，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢,。2022年至2023年,，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。截止2017年底,，比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能可達(dá)16GWh,，根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年將這個(gè)數(shù)值將陸續(xù)達(dá)到29 GWh,、34 GWh,、39 GWh。

　　因封閉運(yùn)作等原因,，近幾年比亞迪在動(dòng)力電池上的優(yōu)勢(shì)逐漸被趕超,。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車（EV+PHEV）動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約36.24GWh,，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù),，同比增長約29.4%。其中,，寧德時(shí)代10.4GWh的裝機(jī)量約占總量的30%,，比亞迪以5.43Gwh緊隨其后，占比約15%,。而2016年比亞迪還以7.4Gwh,，占比總量的26%，超過寧德時(shí)代 6.7Gwh,，保持著國內(nèi)出貨量第一的位置,。

　　為重奪優(yōu)勢(shì),，早在去年5月，比亞迪宣布,，隨著電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)充,，公司決定將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正式拆分對(duì)外供應(yīng)，并與長城,、北汽,、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于2018年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售,。

　　長期以來,，比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要倡導(dǎo)者。但隨著動(dòng)力電池對(duì)能量密度要求的提高,，新能源乘用車市場(chǎng)向三元鋰電傾斜,，動(dòng)力電池企業(yè)也不得不將重心往三元領(lǐng)域加深,。早在2015年左右,，比亞迪便開始三元?jiǎng)恿﹄姵氐难邪l(fā)和生產(chǎn)并逐步運(yùn)用到自家唐100和秦100等車型中。2017年10月24日,，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表指出,，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃除公共交通領(lǐng)域還會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外,，其他的新車型都會(huì)使用三元電池,。

　　比亞迪將電池業(yè)務(wù)分離，一方面可以降低自身電池企業(yè)風(fēng)險(xiǎn),，對(duì)于未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助,；另一方面，比亞迪電池具有較強(qiáng)競(jìng)爭力,，或促使動(dòng)力電池市場(chǎng)格局發(fā)生變化,，推動(dòng)行業(yè)變革、發(fā)展,。

　　但從另一角度看,，電池業(yè)務(wù)雖然獨(dú)立運(yùn)營，但是比亞迪汽車擁有絕對(duì)控制權(quán),，這是否會(huì)造成其他車企,，特別是有競(jìng)爭關(guān)系的車企對(duì)電池選擇時(shí)的顧慮。需要比亞迪自身去規(guī)劃區(qū)分電池和整車產(chǎn)品市場(chǎng),。

　　當(dāng)然,，也可能存在比亞迪電子業(yè)務(wù)分離出來后，以戰(zhàn)略合作的方式,，與其他整車廠展開合作,，充分發(fā)展自身業(yè)務(wù),。從歷史上來看，如今著名的零部件企業(yè)德爾福也是從通用汽車旗下拆分出來的,。這主要還是看企業(yè)自身如何經(jīng)營,、平衡發(fā)展。（文/汽車之家 章漣漪）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

資本運(yùn)作

更多精彩內(nèi)容：

投訴/維權(quán)

預(yù)售價(jià)

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<