[汽車(chē)之家 新聞]  從李想在微博上確認(rèn)SEV將作為車(chē)和家第一款產(chǎn)品至今已經(jīng)過(guò)去了將近兩年的時(shí)間,，而一周前,，他宣布車(chē)和家將放棄SEV項(xiàng)目，且之前制定的海外分時(shí)租賃計(jì)劃也將進(jìn)入停滯狀態(tài),。同時(shí)在3月22日,，車(chē)和家再次獲得30億元B輪融資（累計(jì)融資達(dá)57.55億元），并宣布將與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作共同組建合資公司,。在短短一周的時(shí)間里,，兩個(gè)有著強(qiáng)烈反差的事件發(fā)生在了一個(gè)初創(chuàng)車(chē)企的身上，但和融資這件事相比,，吃瓜群眾們顯然對(duì)被孵化了兩年的SEV項(xiàng)目突然被取消更感興趣。

● 聽(tīng)再多傳言,，不如聽(tīng)點(diǎn)真故事：

　　◆ SEV的出現(xiàn),，真的只是一輛老年代步車(chē)么？
　　◆ SEV的發(fā)展,，從面向個(gè)人到面向運(yùn)營(yíng)模式,，為何語(yǔ)調(diào)突變？
　　◆ SEV的消失,，完全是政策原因還是另有隱情,？
　　◆ 車(chē)和家的未來(lái)，30億B輪融資到位,，塞翁失馬焉知非福,。

　　對(duì)于初入汽車(chē)行業(yè)的車(chē)和家而言,，微型純電動(dòng)車(chē)SEV以及與其捆綁的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，幾乎是目前民眾對(duì)于這個(gè)全新品牌所有的認(rèn)知,。和很多初創(chuàng)造車(chē)企業(yè)不同,，車(chē)和家在成立不到三年的時(shí)間里只開(kāi)過(guò)一次發(fā)布會(huì)，所有關(guān)于這個(gè)品牌的消息很大一部分來(lái)源于其CEO李想在微博上的分享,�,？杉幢闳绱耍���(chē)和家仍然有著很大的關(guān)注度,，也造就了其押寶的SEV項(xiàng)目成為了人們口中的話題產(chǎn)品,，2017年12月時(shí)，當(dāng)時(shí)的李想對(duì)于SEV仍然充滿信心,，可在之后的四個(gè)月的時(shí)間里究竟發(fā)生了什么,？

● 夢(mèng)想飽滿但現(xiàn)實(shí)難破，飽含對(duì)于SEV的猜測(cè)和懷疑

　　2016年4月,，車(chē)和家CEO李想在個(gè)人微博上首次發(fā)布了關(guān)于其品牌的產(chǎn)品計(jì)劃,。第一步將打造一款不依賴(lài)充電樁且像汽油車(chē)一樣方便的微型電動(dòng)車(chē)SEV（Smart Electric Vehicle），第二步才是去做一臺(tái)傳統(tǒng)意義上大而強(qiáng)的SUV產(chǎn)品,。在之后時(shí)間里SEV項(xiàng)目逐漸飽滿,，2017年2月，車(chē)和家江蘇常州工廠即將封頂,，且同期全自動(dòng)電池生產(chǎn)線也將完工,，未來(lái)SEV的產(chǎn)能將能滿足年30萬(wàn)輛的需求。2017年6月,，李想再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展,，其將符合歐洲L6e低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并將在海外開(kāi)啟共享出行業(yè)務(wù),。半年后,，車(chē)和家SEV官圖發(fā)布，并確定首先在法國(guó)巴黎以及美國(guó)舊金山開(kāi)啟共享出行服務(wù),。

　　2017年12月,，是李想在個(gè)人微博上最后一次提及到車(chē)和家SEV產(chǎn)品，四個(gè)月后,，也就是在上周,，李想宣布車(chē)和家將暫停SEV項(xiàng)目，并牽手滴滴出行重新制定了業(yè)務(wù)策略,，投身中大型SUV以及網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),。以上幾乎就是車(chē)和家截止到目前，外界對(duì)這家成立不到三年的車(chē)企所有的了解，而SEV產(chǎn)品的突然出現(xiàn)和突然消失,，也給我們留下了幾個(gè)疑問(wèn),。

一 SEV的出現(xiàn)，真的只是低速電動(dòng)車(chē)么,？

　　雙座位設(shè)計(jì),，最大續(xù)航100km，最高限速45km/h,，車(chē)和家SEV產(chǎn)品從消息透露的一刻開(kāi)始就被很多人蓋上了“低速電動(dòng)車(chē)”的帽子,。而更多不被看好的原因，還是集中在目前國(guó)內(nèi)對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的政策扶持并不完善,，時(shí)速在40-70km/h的電動(dòng)車(chē)一律并定義為“代步車(chē)”,，也就沒(méi)有合法的牌照支持和路權(quán)。

　　但你必須承認(rèn)的是,，目前低速電動(dòng)車(chē)是中國(guó)銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)類(lèi)型,，即便其處在一個(gè)模棱兩可的灰色地帶，但它的應(yīng)用價(jià)值是不可否認(rèn)的,，就像在PC真正普及前,，小霸王學(xué)習(xí)機(jī)是很好一個(gè)例子，雖然它無(wú)法和真正的PC相提并論,，但它在行業(yè)成熟前仍有很高的市場(chǎng)價(jià)值,。同理，在智能手機(jī)普及前,，大屏小靈通和大屏山寨老齡機(jī)的市場(chǎng)份額也很高,，目前很多手機(jī)企業(yè)都是靠這兩個(gè)產(chǎn)品起家的。

　　據(jù)悉,，車(chē)和家最早在規(guī)劃這款產(chǎn)品時(shí),，是想預(yù)判低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)的行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在短期內(nèi)出臺(tái)，且基于SEV來(lái)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)的開(kāi)發(fā),，可直到2017年年底時(shí)仍然沒(méi)有聲音,。與此同時(shí)，SEV卻是符合目前歐洲已有的L6e低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范,，且可以上路運(yùn)營(yíng),，如果想繼續(xù)維持項(xiàng)目的存活，曲線救國(guó)選擇在海外市場(chǎng)推出是當(dāng)時(shí)車(chē)和家做出的決斷,。

二 SEV的發(fā)展，從面向個(gè)人到面向運(yùn)營(yíng)模式,，為何語(yǔ)調(diào)突變,？

　　李想曾在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體36氪的對(duì)話中提到，在等待國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)間里,，車(chē)和家也規(guī)劃過(guò)將SEV產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)特定的環(huán)境內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營(yíng),，例如作為大型公園的觀光車(chē)等等,。同時(shí)他也提到，SEV并不適合做市場(chǎng)銷(xiāo)售,，且目前多數(shù)車(chē)企推出的微型車(chē)盈利都不穩(wěn)定,，例如豐田i-Road等等。

　　但如果你一直在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)和家在當(dāng)時(shí)的口風(fēng)已經(jīng)變了,。最早，車(chē)和家SEV就是要面向普通消費(fèi)者,，去解決城市內(nèi)0-30km的短途出行需求,。但后來(lái)其發(fā)現(xiàn)實(shí)際低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)比自己預(yù)想的要復(fù)雜太多，且市場(chǎng)內(nèi)一些2萬(wàn)元售價(jià)的低速電動(dòng)車(chē)在配置和續(xù)航上并不弱于車(chē)和家SEV（定價(jià)5萬(wàn)）,，自己的產(chǎn)品并不具備競(jìng)爭(zhēng)力,。車(chē)和家在意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題后，很快默默的轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品推廣思路,，但其實(shí)從那時(shí)起SEV的前景已經(jīng)不被看好了,。

　　在轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\(yùn)營(yíng)模式后，車(chē)和家將SEV產(chǎn)品與目前歐洲市場(chǎng)中的雷諾Twizy車(chē)型看齊,。參考后者也是以運(yùn)營(yíng)模式為基礎(chǔ),，而不是依靠零售生產(chǎn)，其盈利點(diǎn)也就大幅度脫離了售賣(mài)本身,，且從雷諾Twizy目前發(fā)展來(lái)看這個(gè)運(yùn)營(yíng)邏輯是可行的,。所以車(chē)和家希望劍走偏鋒，基于SEV產(chǎn)品推出海外分時(shí)租賃業(yè)務(wù),，并等待國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)后再重返中國(guó)市場(chǎng),。

三 SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情,？

　　我們?cè)谇拔闹刑岬搅苏�策的原��,，�?dāng)前國(guó)內(nèi)并不具備微型低速電動(dòng)車(chē)的合法運(yùn)營(yíng)環(huán)境。但從已有的信息來(lái)看,，我們推測(cè)政策只是車(chē)和家撤銷(xiāo)SEV項(xiàng)目的原因之一,。在放棄了零售市場(chǎng)后，車(chē)和家開(kāi)始思考如何進(jìn)入分時(shí)租賃和共享汽車(chē)市場(chǎng),，但他們找到了一條比打造SEV分時(shí)租賃模式更快更好的呈現(xiàn)方式：與一家真正的出行公司合作,。

　　從近幾年來(lái)看，共享汽車(chē)和分時(shí)租賃風(fēng)口不斷上揚(yáng),，但在這些新的出行模式方面,，中國(guó)卻是一個(gè)特殊的市場(chǎng)環(huán)境。目前可以說(shuō)唯一算的上成功的只有單車(chē)共享業(yè)務(wù)，而其他一切出行模式仍然處在尷尬的階段,。而車(chē)和家想靠SEV完成在中國(guó)分時(shí)租賃模式的建立,，顯然要滿足以下幾個(gè)條件：

　　1. 政策牌照扶持以及合法上路條件。（SEV不符合）
　　2. 面對(duì)中國(guó)特殊的高油價(jià)市場(chǎng),，如何控制車(chē)輛使用成本,。（依靠純電動(dòng)汽車(chē)）
　　3. 分時(shí)租賃如何解決城市停車(chē)和擁堵問(wèn)題。（SEV體積小,、方便管理運(yùn)營(yíng)）
　　4. 車(chē)輛采購(gòu)或制造成本低,。（據(jù)悉，SEV單車(chē)成本可以控制在3萬(wàn)元左右）

　　現(xiàn)在來(lái)看,，車(chē)和家其實(shí)已經(jīng)思考好了面對(duì)中國(guó)特殊環(huán)境,，且SEV的生存幾率是多少，但面對(duì)政策和海內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境不一致,，都是阻攔SEV項(xiàng)目發(fā)展的原因,。但恰恰也因?yàn)檫@一點(diǎn)，選擇一個(gè)已經(jīng)擁有出行模式基礎(chǔ)的合作伙伴,，將大幅度提高自己建立體系的速度,。所以，滴滴的出現(xiàn)會(huì)是車(chē)和家堅(jiān)定放棄SEV項(xiàng)目的另外一大核心,。

　　點(diǎn)評(píng)：在車(chē)和家內(nèi)部,，SEV產(chǎn)品就因?yàn)樽畛鯇?duì)市場(chǎng)的誤判而一波三折，雖然想曲線救國(guó)選擇圍繞租賃模式而進(jìn)行緩兵之計(jì),，但從產(chǎn)品市場(chǎng)定位出現(xiàn)問(wèn)題的一刻開(kāi)始,，接下來(lái)的時(shí)間都是用來(lái)彌補(bǔ)最初的錯(cuò)誤。但最終,，車(chē)和家還是果斷的選擇了及時(shí)止損,，在有了更好的方向之后，舊賬就讓它過(guò)去吧,。

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