[汽車之家 新聞]  從李想在微博上確認SEV將作為車和家第一款產(chǎn)品至今已經(jīng)過去了將近兩年的時間，而一周前,，他宣布車和家將放棄SEV項目,，且之前制定的海外分時租賃計劃也將進入停滯狀態(tài)。同時在3月22日,，車和家再次獲得30億元B輪融資（累計融資達57.55億元）,，并宣布將與滴滴達成戰(zhàn)略合作共同組建合資公司。在短短一周的時間里,，兩個有著強烈反差的事件發(fā)生在了一個初創(chuàng)車企的身上,，但和融資這件事相比，吃瓜群眾們顯然對被孵化了兩年的SEV項目突然被取消更感興趣,。

● 聽再多傳言,，不如聽點真故事：

　　◆ SEV的出現(xiàn)，真的只是一輛老年代步車么,？
　　◆ SEV的發(fā)展,，從面向個人到面向運營模式，為何語調突變,？
　　◆ SEV的消失,，完全是政策原因還是另有隱情？
　　◆ 車和家的未來,，30億B輪融資到位,，塞翁失馬焉知非福。

　　對于初入汽車行業(yè)的車和家而言,，微型純電動車SEV以及與其捆綁的分時租賃業(yè)務,，幾乎是目前民眾對于這個全新品牌所有的認知。和很多初創(chuàng)造車企業(yè)不同,，車和家在成立不到三年的時間里只開過一次發(fā)布會,，所有關于這個品牌的消息很大一部分來源于其CEO李想在微博上的分享�,？杉幢闳绱�,，車和家仍然有著很大的關注度，也造就了其押寶的SEV項目成為了人們口中的話題產(chǎn)品,，2017年12月時,，當時的李想對于SEV仍然充滿信心，可在之后的四個月的時間里究竟發(fā)生了什么,？

● 夢想飽滿但現(xiàn)實難破,，飽含對于SEV的猜測和懷疑

　　2016年4月，車和家CEO李想在個人微博上首次發(fā)布了關于其品牌的產(chǎn)品計劃,。第一步將打造一款不依賴充電樁且像汽油車一樣方便的微型電動車SEV（Smart Electric Vehicle）,，第二步才是去做一臺傳統(tǒng)意義上大而強的SUV產(chǎn)品。在之后時間里SEV項目逐漸飽滿,，2017年2月,，車和家江蘇常州工廠即將封頂，且同期全自動電池生產(chǎn)線也將完工,，未來SEV的產(chǎn)能將能滿足年30萬輛的需求,。2017年6月，李想再次分享了SEV項目的進展,，其將符合歐洲L6e低速電動車規(guī)范標準,，并將在海外開啟共享出行業(yè)務。半年后,，車和家SEV官圖發(fā)布,，并確定首先在法國巴黎以及美國舊金山開啟共享出行服務。

　　2017年12月,，是李想在個人微博上最后一次提及到車和家SEV產(chǎn)品,，四個月后,，也就是在上周,，李想宣布車和家將暫停SEV項目，并牽手滴滴出行重新制定了業(yè)務策略,，投身中大型SUV以及網(wǎng)約車產(chǎn)品開發(fā),。以上幾乎就是車和家截止到目前,，外界對這家成立不到三年的車企所有的了解，而SEV產(chǎn)品的突然出現(xiàn)和突然消失,，也給我們留下了幾個疑問,。

一 SEV的出現(xiàn)，真的只是低速電動車么,？

　　雙座位設計,，最大續(xù)航100km，最高限速45km/h,，車和家SEV產(chǎn)品從消息透露的一刻開始就被很多人蓋上了“低速電動車”的帽子,。而更多不被看好的原因，還是集中在目前國內對于低速電動車的政策扶持并不完善,，時速在40-70km/h的電動車一律并定義為“代步車”,，也就沒有合法的牌照支持和路權。

　　但你必須承認的是,，目前低速電動車是中國銷量最高的純電動車類型,，即便其處在一個模棱兩可的灰色地帶，但它的應用價值是不可否認的,，就像在PC真正普及前,，小霸王學習機是很好一個例子，雖然它無法和真正的PC相提并論,，但它在行業(yè)成熟前仍有很高的市場價值,。同理，在智能手機普及前,，大屏小靈通和大屏山寨老齡機的市場份額也很高,，目前很多手機企業(yè)都是靠這兩個產(chǎn)品起家的。

　　據(jù)悉,，車和家最早在規(guī)劃這款產(chǎn)品時,，是想預判低速電動車相關的行業(yè)運營標準會在短期內出臺，且基于SEV來進軍分時租賃市場的開發(fā),，可直到2017年年底時仍然沒有聲音,。與此同時，SEV卻是符合目前歐洲已有的L6e低速電動車規(guī)范,，且可以上路運營,，如果想繼續(xù)維持項目的存活，曲線救國選擇在海外市場推出是當時車和家做出的決斷,。

二 SEV的發(fā)展,，從面向個人到面向運營模式,，為何語調突變,？

　　李想曾在接受國內媒體36氪的對話中提到,，在等待國內低速電動車標準出臺的時間里,，車和家也規(guī)劃過將SEV產(chǎn)品在國內特定的環(huán)境內進行運營，例如作為大型公園的觀光車等等,。同時他也提到,，SEV并不適合做市場銷售,，且目前多數(shù)車企推出的微型車盈利都不穩(wěn)定,，例如豐田i-Road等等。

　　但如果你一直在關注這個產(chǎn)品,，你會發(fā)現(xiàn)車和家在當時的口風已經(jīng)變了,。最早，車和家SEV就是要面向普通消費者,，去解決城市內0-30km的短途出行需求,。但后來其發(fā)現(xiàn)實際低速電動車市場比自己預想的要復雜太多，且市場內一些2萬元售價的低速電動車在配置和續(xù)航上并不弱于車和家SEV（定價5萬）,，自己的產(chǎn)品并不具備競爭力,。車和家在意識到這個問題后，很快默默的轉變了產(chǎn)品推廣思路,，但其實從那時起SEV的前景已經(jīng)不被看好了,。

　　在轉變?yōu)槊嫦蜻\營模式后，車和家將SEV產(chǎn)品與目前歐洲市場中的雷諾Twizy車型看齊,。參考后者也是以運營模式為基礎,，而不是依靠零售生產(chǎn)，其盈利點也就大幅度脫離了售賣本身,，且從雷諾Twizy目前發(fā)展來看這個運營邏輯是可行的,。所以車和家希望劍走偏鋒，基于SEV產(chǎn)品推出海外分時租賃業(yè)務,，并等待國內相關法律法規(guī)出臺后再重返中國市場,。

三 SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情,？

　　我們在前文中提到了政策的原因,，當前國內并不具備微型低速電動車的合法運營環(huán)境。但從已有的信息來看,，我們推測政策只是車和家撤銷SEV項目的原因之一,。在放棄了零售市場后，車和家開始思考如何進入分時租賃和共享汽車市場,，但他們找到了一條比打造SEV分時租賃模式更快更好的呈現(xiàn)方式：與一家真正的出行公司合作,。

　　從近幾年來看，共享汽車和分時租賃風口不斷上揚,，但在這些新的出行模式方面,，中國卻是一個特殊的市場環(huán)境,。目前可以說唯一算的上成功的只有單車共享業(yè)務，而其他一切出行模式仍然處在尷尬的階段,。而車和家想靠SEV完成在中國分時租賃模式的建立,，顯然要滿足以下幾個條件：

　　1. 政策牌照扶持以及合法上路條件。（SEV不符合）
　　2. 面對中國特殊的高油價市場,，如何控制車輛使用成本,。（依靠純電動汽車）
　　3. 分時租賃如何解決城市停車和擁堵問題。（SEV體積小,、方便管理運營）
　　4. 車輛采購或制造成本低,。（據(jù)悉，SEV單車成本可以控制在3萬元左右）

　　現(xiàn)在來看,，車和家其實已經(jīng)思考好了面對中國特殊環(huán)境,，且SEV的生存幾率是多少，但面對政策和海內外市場環(huán)境不一致,，都是阻攔SEV項目發(fā)展的原因,。但恰恰也因為這一點，選擇一個已經(jīng)擁有出行模式基礎的合作伙伴,，將大幅度提高自己建立體系的速度,。所以，滴滴的出現(xiàn)會是車和家堅定放棄SEV項目的另外一大核心,。

　　點評：在車和家內部,，SEV產(chǎn)品就因為最初對市場的誤判而一波三折，雖然想曲線救國選擇圍繞租賃模式而進行緩兵之計,，但從產(chǎn)品市場定位出現(xiàn)問題的一刻開始,，接下來的時間都是用來彌補最初的錯誤。但最終,，車和家還是果斷的選擇了及時止損,，在有了更好的方向之后，舊賬就讓它過去吧,。

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