都要去造車這些車企真的能成功嗎,？

章漣漪

2018年04月14日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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造車路已走大半但前路依舊漫漫

　　嚴格意義上來說,，以下車企都還沒有生產(chǎn)銷售新能源車的資格,，但是這三家陸陸續(xù)續(xù)都已有車型發(fā)布，可以說造車路已經(jīng)走了一大半,，可是從樣車到量產(chǎn)發(fā)布/市場認可，其難度絕不低于資質(zhì)申請,。

合眾：從“清華系”到資本不斷變動

　　2017年上海車展期間,，合眾新能源汽車獲得發(fā)改委批復，這家并沒有參加車展的車企搶去了當天各大汽車板塊的頭版頭條,，一時間大家都在問“合眾”是誰,？合眾新能源創(chuàng)始人方運舟原為奇瑞新能源技術公司副總經(jīng)理，后在清華大學攻讀博士后,，師從清華大學汽車工程系教授歐陽明高,。

　　除了知識體系的建立，清華還給方運舟帶來了人脈,。合眾新能源成立之時的5家出資人中兩家與清華有關,。和很多新能源車項目離不開地方政府支持一樣，合眾新能源出資放占比最大的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)背后為浙江桐鄉(xiāng)市政府,。拿到發(fā)改委審批后,，合眾新能源大股東悄然發(fā)生了變化，法人代表也從創(chuàng)始人方運舟，變更到華夏幸福董事長王文學,。

　　華夏幸福的入駐,，不僅給了合眾新能源資本的支持，還帶來了新一種宣傳方式,。其旗下針對私人市場的全新品牌品牌“哪吒”將作為河北華夏幸福足球俱樂部官方戰(zhàn)略合作伙伴,，及唯一指定用車參與到華夏幸福球隊2018年全年賽程之中。預計2019年“哪吒”品牌將有產(chǎn)品推出,。

　　截止目前,，合眾新能源已陸續(xù)推出過兩款概念車型：合眾E-TAKE和EP11。首款量產(chǎn)車型代號EP10B也已于去年底正式下線,，目前正在路測,，該車主要定位B端公共出行，預計將于今年第三季度正式發(fā)布,。此前合眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃中曾提到代號為EP10車型,，其為微型電動車，續(xù)航里程在160-250公里之間,，預計EP10B可能脫胎于此,。

　　在新能源車大發(fā)展的最好時代里，進入者也面臨著最壞的事——各方勢力資本都進來了,，競爭極其激烈,。而身處其中的合眾新能源除了有大金主華夏幸福資金支持外，目前還沒有表現(xiàn)出清晰的企業(yè)布局和最核心的競爭力,，這樣看來合眾新能源未來還是不太明朗,。

國能：未獲得資質(zhì)先宣布獲大筆訂單

　　國能新能源是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）子公司，于2017年1月獲得發(fā)改委核準,，同年12月,，基于原薩博鳳凰平臺的NEVS首款9-3純電動汽車下線，標志著NEVS自2012年購得破產(chǎn)的瑞典薩博汽車相關資產(chǎn)以后,、幾經(jīng)恢復生產(chǎn),、停產(chǎn)、破產(chǎn)保護,、重組,、走出重組之后，正式跨入新能源汽車量產(chǎn)的嶄新發(fā)展階段,。

　　根據(jù)計劃,，NEVS9-3純電動汽車將于2018年8月份左右上市,，先期主要供應給大客戶滴滴出行,。首款車下線儀式當天，國能與滴滴出行以及全球能源互聯(lián)網(wǎng)組織共同組建了“全球新能源汽車服務公司”，國能成為了滴滴出行的小伙伴,。當然,，這一切實現(xiàn)的條件是國能需要通過工信部審批，真正拿到新建資質(zhì),。

　　早在2015年底還未拿到發(fā)改委審批前,，國能新能源就獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬輛經(jīng)典款9-3版電動汽車及10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品及服務,。這可能是第一家未獲得資質(zhì)先就宣布獲得大筆訂單的車企,，不過該合作截止目前并沒有后續(xù)消息傳出。如果上述訂單都能實現(xiàn),，那意味著國能當下不僅要解決資質(zhì)的問題,，也要好好考慮一下產(chǎn)能是否能夠滿足。

金康：也是一家買買買的主

　　說到金康新能源你可能有些不熟悉,，但是說到它的母公司小康,，大家或許能馬上腦補出微面載人拉貨的那個接地氣的形象。金康這名字聽著樸素,，但它和母公司小康在做非常高逼格的事,，在美國投資成立了一家新公司SF MOTORS，要造高端智能電動汽車,。

　　沒有基礎怎么辦,？買！金康在美國的業(yè)務實施主體SF Motors,，先是收購美國電池系統(tǒng)公司InEVit,，該公司的老板正是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德，收購完成后,，馬丁·艾伯哈德本人及其團隊全部加入SF MOTORS,。隨后，SF Motors還收購了AM General位于印第安納州的一座工廠,，作為未來美國的生產(chǎn)基地,，該工廠曾經(jīng)代工生產(chǎn)過悍馬H2和奔馳R級。

　　小康股份這番布局指向特斯拉,，并不是心血來潮,。作為國內(nèi)主攻商用車市場的車企，小康一直想造中高端新能源智能乘用車,。據(jù)悉金康新能源在國內(nèi)新能源項目也將致力于中高端品牌,，首款金康電動汽車預計明年上市。

　　在中國企業(yè)漸漸富起來之后,，也在慢慢尋求站起來,，這其間當然不僅僅是銷量的提升,，還有技術和品質(zhì)。金康新能源有小康股份的資金和積累,，想要走知豆,、江鈴造車路成功應該不是太大問題，但是選擇中高端品牌入手,，會面臨諸多挑戰(zhàn),，不過如果能闖過去或許能有另一番天地。

這些車企目前看還不太靠譜

　　如果說以上車企的造車路還算靠譜,，那么下面這些企業(yè)就需要努力努力再努力了,。截止目前，江蘇敏安,、河南速達,、陸地方舟在新能源乘用車領域還未見實車詳細信息，萬向集團雖有一系列動作,，但隨著掌門人魯冠球的去世,，一切又陷入未知。

萬向：魯冠球的四十八年整車夢

　　“萬向系”的名號在外界似乎并沒有很響亮,，了解它的人也多數(shù)只知道它“中國最大汽車零部件”的標簽,，但其實萬向集團已經(jīng)組建了一個包含汽車、新能源,、農(nóng)業(yè),、地產(chǎn)、金融諸多領域在內(nèi)的龐大帝國,，總營收超千億,，但這個帝國背后的男人魯冠球卻一直有個思而未得的夢想“造車”。為此他曾說過一句類似愚公移山似的話語：“我這一代成功不了,，我兒子也要繼續(xù),；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”,。

　　早在1999年,，萬向集團就悄然成立電動汽車項目組，并定下“電池-電機-電控-電動汽車”的發(fā)展路線,。2002年,，萬向電動汽車公司成立。2004年,，萬向研制出的電動客車Y9在杭州西湖沿線成功試運行,。2012年，萬向斥資2.566億美元收購美國最大的動力電池制造商A123除政府及軍工業(yè)務以外的所有資產(chǎn),。2014年,，萬向又以1.492億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科（Fisker）,，并于2015年9月30日更名為Karma（卡瑪），萬向終于具備了整車生產(chǎn)能力,。

　　2016年9月8日,，萬向集團旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在美國正式亮相,。根據(jù)萬向計劃,，先期在美國推出Revero的增程版，后推出小一些的Atlantic,。2018年開始計劃推出全新平臺,，該全新平臺計劃首先在中國杭州蕭山開始生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動版和增程版Revero,，以及純電動版和增程版Atalantic,。2019年再推出一款Sation旅行車，一款中大型SUV,，一款小型SUV以及一款敞篷車,。

　　然而直至現(xiàn)在Revero引入國內(nèi)計劃還未有消息，與此同時自2016年12拿到發(fā)改委審批后,，萬向在新能源領域一直少有消息傳出,。2017年10月25日，萬向集團掌舵人魯冠球離世,。從1969年進入行業(yè)至生命最后,，始終在與汽車領域打交道的魯冠球，做了整整四十八年的整車夢卻始終未能完全實現(xiàn),。

　　那個曾經(jīng)說著“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車,。我會大量燒錢，直到成功,�,；蛘呷f向崩盤為止”話的人走了，留下來萬向龐大帝國,。而有消息指出接受萬向集團的魯冠球兒子魯偉鼎與起家于實業(yè)的父親不同,，更致力于將“萬向系”打造成一個金控集團，這樣看來萬向的汽車夢貌似又遠了些,。

敏安：高層動作頻頻或要發(fā)力

　　敏安在2016年11月獲得項目核準時,，一度被業(yè)內(nèi)當黑馬看待。因為此前實在太低調(diào)了,，殊不知其背后也大有來頭,。

　　江蘇敏安電動汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立。而香港展圖(中國)投資有限公司是世界知名的汽車內(nèi)飾封條供應商敏實集團投資建立的,。對,，它與萬向一樣,，又是一家零部件企業(yè)要造車。

　　從官網(wǎng)公布的信息來看,，敏安規(guī)劃了新能源SUV,、跑車等車型，今年年底將推出一款概念車產(chǎn)品,，量產(chǎn)車型將按于明年亮相,。但是截止目前，敏安電動超跑D02,、電動SUV E01僅在2017年11月在南京展現(xiàn)過一次,，并還未披露車型詳細信息，具體研發(fā)進度還不可知,。好消息是,，近日有消息指出，敏安汽車在企業(yè)高管層面動作頻頻,，先后引入多名一汽,、奧迪等車企高管，或要在汽車領域發(fā)力了,。

速達：最具爭議性的一家

　　在這15家車企中,，速達是爭議最大的，它曾被媒體報道為“僵尸車企”,，因產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn),、廠房工地荒蕪等負面內(nèi)容，讓業(yè)界對這家公司的經(jīng)營現(xiàn)狀感到擔憂,。速達在2017年獲得發(fā)改委審批后引來一片質(zhì)疑聲,，至此以后漸漸淡出人們的視野，只有官網(wǎng)上零零散散的發(fā)布著一些信息,，但多與造車無關,。

　　根據(jù)河南速達官網(wǎng)資料，河南電動汽車科技有限公司成立于2010年9月,，官方曾表示已研發(fā)生產(chǎn)了純電動三廂和兩廂兩款產(chǎn)品,，均是小型純電動車型，兩款產(chǎn)品將于2018年同步亮相上市,，屆時速達也會正式啟動招商,。新品最高時速可達150Km/h，續(xù)航里程在300公里以上,，售價在補貼之后會在十萬以下,。但截至目前，速達還未有實車發(fā)布,。

陸地方舟：低速電動車轉(zhuǎn)正

　　如果說速達讓低速電動車企看到希望,，那陸地方舟就是希望本尊了,，陸地方舟是首家低速電動車和新能源大巴車公司跨界的最新案例。雖然此前提到的知豆電動車也曾涉及低速電動車,，但非常短的時間內(nèi)就迅速轉(zhuǎn)入了新能源乘用車領域研發(fā),、生產(chǎn)。

　　隨著第14張牌照被陸地方舟“攬入懷中”,，一些業(yè)內(nèi)人士猜測是否意味著低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道已經(jīng)打開,。其實從2017年初開始陸地方舟在低速電動車領域便很少出車，而是將重心轉(zhuǎn)移至新能源客車和新能源物流車,。

　　拿到發(fā)改委審批后的陸地方舟還是活躍在人們的事業(yè)里,，但大多發(fā)布的都是新能源物流車的消息,。關于首款新能源乘用車型,，陸地方舟也還沒有實車展示。根據(jù)其規(guī)劃,，第一款乘用車定位將類似于傳統(tǒng)汽車2.0性能,，百公里加速會在3-6s左右，約在2018年底上市,，后續(xù)還會推出兩廂,、三廂，以及跨界車型和SUV等,。

全文總結

　　有趣的是,，和資本市場不同的是，這15家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)無一家是從零開始的新造車企,，這也反映出了行業(yè)對這些企業(yè)持有比較謹慎的態(tài)度,，企業(yè)也需要精心研究拿出成績才能更加硬氣。

　　不過資質(zhì)并沒有擋住這些新造車企進軍市場的腳步,，無論是蔚來,、小鵬還是電咖等一眾品牌都選擇了“自建工廠+代工”的模式，在申請“準生證”的同時先進駐市場搶占先機,。此外也有如威馬汽車的“豪邁玩家”,，直接開啟“買買買”模式，先后通過控股大連黃海和中控汽車的方式獲得造車資質(zhì)直接殺入市場,，其首款緊湊型純電動SUV車型威馬EX5也將會在今年4月20日正式上市銷售,。

　　無論是直線申請還是曲線造車，隨著新能源汽車發(fā)展帶動起的新一輪造車熱潮已經(jīng)從PPT階段走向?qū)嵻�,，甚至市場,。面對更加殘酷的環(huán)境，優(yōu)勝劣汰成為必然,，而你又看好哪家呢,？（文/汽車之家章漣漪）

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