[汽車之家 先鋒對話]  在當(dāng)下的中國汽車制造領(lǐng)域,，傳統(tǒng)巨頭與初創(chuàng)企業(yè)間的交鋒開始逐漸形成,，角力的焦點(diǎn)在于對未來汽車市場的判斷——電動化、智能化,、自動化和共享化將成為大勢所趨,。如果說三年前人們還在討論新能源汽車是否可選，而今業(yè)內(nèi)人士包括部分消費(fèi)者已經(jīng)默認(rèn)其長期存在的合理性,。所以,，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來看看又一家新興造車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)心得與成長經(jīng)歷,，今天《先鋒對話》的主角是愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁付強(qiáng)。

　　提到付強(qiáng),，普通消費(fèi)者可能對他本人不太了解,，但他在汽車行業(yè)內(nèi)的知名度如雷貫耳。在創(chuàng)立愛馳汽車之前,，付強(qiáng)曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理,、上汽大眾斯柯達(dá)品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān),、沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官等職務(wù)，從業(yè)資歷深厚同時擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),。正如他本人笑談：“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時,，我再復(fù)制一遍自己走過的路，只能證明我再成功一次,，沒意思,，所以我想在人生最后還有殘值的階段，從50到60歲吧,，換一種角度再主導(dǎo)實(shí)踐一個事兒,。”他口中的“事兒”,，就是當(dāng)下汽車行業(yè)炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)電動車制造,。

◆ 新興造車勢力那么多，付強(qiáng)和愛馳汽車的信心從何而來,？

● 心里話：創(chuàng)業(yè)很難,，責(zé)任很重

　　付強(qiáng)的出走，是我們能夠與他面對面對話的契機(jī),。在他過去的職業(yè)生涯中,，他的看法與觀點(diǎn)會受到背后企業(yè)集團(tuán)與龐大資本的牽制,，稍有不慎便會體現(xiàn)在股價的漲跌與品牌層面,。而現(xiàn)在，他終于可以為自己最切實(shí)的想法發(fā)聲,，即使創(chuàng)業(yè)之路是艱辛的,。“其實(shí)創(chuàng)業(yè)這件事很難,，無論你在不在風(fēng)口上,，它都是一個很難的事。所以這一年多,，也充分體會到創(chuàng)業(yè)對人的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的,。”

　　伴隨創(chuàng)業(yè)壓力而來的,，是付強(qiáng)對“責(zé)任”二字的重新解構(gòu)與體驗(yàn),。過去的他，作為公司高級管理人員乃至CEO,，責(zé)任的概念與企業(yè)整個管理團(tuán)隊(duì)休戚相關(guān),，個人工作不如意還有放棄職務(wù)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他企業(yè)的備選項(xiàng),；如今愛馳汽車的發(fā)展與興榮,，則是他賭上下半生要完成的事業(yè),，他的一念之差決定著企業(yè)的成敗�,！拔覀冊陂_啟愛馳這段事業(yè)這一年多當(dāng)中,，‘責(zé)任’兩個字是很沉重的。反過來講,，我比過去任何一個時間,，都更加尊重我曾經(jīng)服務(wù)過的那些企業(yè)家們�,！�

　　對創(chuàng)業(yè)與責(zé)任的感悟,，折射出付強(qiáng)務(wù)實(shí)的行事作風(fēng)，不刻意隱藏面臨困難時的真實(shí)心態(tài),。也許是出身于傳統(tǒng)汽車制造業(yè),，他對新興車企造車這件事有著極度謹(jǐn)慎的敬畏心，“造車這件事本身還是有一定門檻的,，要靠底蘊(yùn)和體系能力,，應(yīng)該對這個行業(yè)心存敬畏。我們想通過愛馳汽車的實(shí)踐來改變目前消費(fèi)者對造車新勢力以及對智能電動車本身存在的一些顧慮和認(rèn)識誤區(qū),�,！睘榱藢�(shí)現(xiàn)這樣的初衷，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動車的品質(zhì)問題是重中之重,，這與多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)將未來發(fā)展重心押寶在智能互聯(lián),、自動駕駛等方面大相徑庭。

● 不做夢之隊(duì),，共識和互補(bǔ)更重要

　　務(wù)實(shí)的風(fēng)格也體現(xiàn)在愛馳汽車的人才構(gòu)成上,。與創(chuàng)建不久的拜騰、威馬汽車類似,，愛馳汽車的多數(shù)得力干將均來自于傳統(tǒng)車企,，他們基于共同的興趣愛好和對未來的預(yù)判選擇了新的行業(yè)方向。不是說傳統(tǒng)車企無法預(yù)見到汽車行業(yè)趨勢,，或者因體量過大轉(zhuǎn)型速度遲緩,，而是由于傳統(tǒng)企業(yè)在面臨行業(yè)拐點(diǎn)時，會更為慎重的推進(jìn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃,，一旦時機(jī)成熟,，便借由相對完善的產(chǎn)品布局和技術(shù)積累迅速開拓市場。電動車跨越了內(nèi)燃機(jī)開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘,，是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域,，因此，新興車企想要快速搶奪這一塊新蛋糕,，必須趕在2020年國內(nèi)各項(xiàng)新能源政策落地前進(jìn)入市場,。

　　進(jìn)一步的,，老汽車人們想要在汽車行業(yè)發(fā)展一百年來最激烈的轉(zhuǎn)型期開拓屬于自己的新事業(yè)，加入愛馳汽車這類新興企業(yè)順理成章成為極具誘惑力的選擇,。愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人,、CEO谷峰在創(chuàng)建愛馳之前曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO，而愛馳汽車副總裁,、設(shè)計總監(jiān)羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國設(shè)計中心首席設(shè)計師的職務(wù)加盟愛馳,，“像谷峰先生和我本人，我們在汽車行業(yè)里所積累的人脈,，是能夠迅速把團(tuán)隊(duì)匯聚起來的一個很重要的原因,。這是基于大家對我們的信任和相信�,！备稄�(qiáng)對自己目前的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成給予極高的認(rèn)可,。但是有共同的志趣僅僅是第一步，能夠運(yùn)用各自的專業(yè)技能及觀點(diǎn)互相補(bǔ)充,，對新興車企的發(fā)展決策更為重要,。

● 生態(tài)不是造出來的，是自然生長出來的

　　近三年內(nèi)涌入電動汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)不勝枚舉,，其中不乏互聯(lián)網(wǎng),、家電、充電樁等行業(yè)的領(lǐng)軍者,，例如較早宣布制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的樂視公司,。樂視曾提出一個被新造車勢力廣泛引用的概念——“生態(tài)”，試圖通過企業(yè)內(nèi)不同垂直業(yè)務(wù)線之間的化學(xué)反應(yīng),，催生出一套開放的閉環(huán)系統(tǒng),，以互聯(lián)網(wǎng)為基石去變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),。樂視這種在大多數(shù)人眼中近乎瘋狂的開疆拓土行為,，最終以失敗告終，同時也讓“生態(tài)”這個本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋,，人人避之不及,。然而，付強(qiáng)以另一角度為我們解釋了他的態(tài)度,，“我覺得‘生態(tài)’是個好詞,，它最初的應(yīng)用場景是大自然。生態(tài)體現(xiàn)出一個比較好的相互之間的關(guān)系,，但這個東西它不是造出來的,，是自然成長出來的，或者說是演變出來的,�,！币虼�,，與其說從業(yè)者開始避諱“生態(tài)”，不如說現(xiàn)階段的造車勢力更注重如何避免陷入PPT造車的怪圈當(dāng)中,，去身體力行實(shí)現(xiàn)心中的愿景,，而不是講出來。

　　愛馳汽車的造車目標(biāo)自此清晰起來,。雖然新能源汽車是面向未來,、構(gòu)建全新交通方式的新生事物，但實(shí)際起步階段仍然是為當(dāng)下用車環(huán)境提供的產(chǎn)品,。所以付強(qiáng)并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網(wǎng)聯(lián)電動車,，而是堅(jiān)持進(jìn)化（Evolution）原則�,！皭垴Y汽車有一個循序漸進(jìn)的過程,，并不希望走顛覆路線。所以接線來愛馳的整個產(chǎn)品系列的命名,，是會以進(jìn)化這樣一個主題詞來延展,。”互聯(lián)網(wǎng)概念炒的再火,，最終呈現(xiàn)于市場的還是一臺機(jī)械交通工具,。那么，接下來的問題是,，愛馳汽車將目標(biāo)鎖定在怎樣的客戶群體呢,？

◆ 用戶群體畫像：大眾化,、有溫度

● 智能電動車的消費(fèi)群體不應(yīng)和燃油車的消費(fèi)群體區(qū)隔開

　　不可否認(rèn),，當(dāng)下不接受新能源車尤其是電動車的消費(fèi)者仍占大多數(shù)，充電問題,、續(xù)航能力等是制約純電動車普及的主要原因,。同時隨著國家和地方政府補(bǔ)貼逐年退坡，純電動車市場的競爭將會更加激烈,。一面是用戶的欲迎還拒,，一面是補(bǔ)助政策的快速離場，智能網(wǎng)聯(lián)電動車看似是屬于下個十年的產(chǎn)品,。

　　然而,，當(dāng)我們思考現(xiàn)階段購買智能電動車的用戶群體是怎樣的一群人時，會發(fā)現(xiàn)他們與傳統(tǒng)燃油車用戶沒有實(shí)質(zhì)上的不同,，性價比,、安全性、便捷性同樣是這些車主考慮的重點(diǎn)。有些是因?yàn)樗�在城市的搖號政策限制他們購買燃油車的自由,，不得不選擇新能源汽車,；有些是出于擁車期節(jié)省燃油開銷的心態(tài)，主動購買新能源汽車,，至于互聯(lián)網(wǎng)思維造車所宣傳的智能用途,，在日常生活中充其量是顆“彩蛋”。所以,，在“積重難返”的傳統(tǒng)車企巨頭徹底完成“汽車四化”改造之前,，新興車企的競爭對手并不是彼此，而是如何快速的從傳統(tǒng)車企手中攫取首批電動車用戶,。

　　“我們的用戶,，與目前普遍意義的消費(fèi)者沒有任何差異。試圖把智能電動車的消費(fèi)群體和燃油車的消費(fèi)群體區(qū)隔開,，我認(rèn)為這是個錯誤,。因?yàn)槲覉?jiān)信著未來的某一天，汽車的驅(qū)動方式肯定都會以新能源來替代傳統(tǒng)動力,。所以,，每年新增的上千萬汽車消費(fèi)者就是我們未來的目標(biāo)客戶群�,！�

● 做中國的大眾,、豐田

　　從付強(qiáng)的行事作風(fēng)，到愛馳汽車的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成再到對消費(fèi)群體的判斷,，不難看出愛馳汽車與同時期創(chuàng)立的新興車企略有不同,，它將采用相對“保守”的發(fā)展策略，把首款SUV的價格制定在20到30萬這個最大眾化的區(qū)間內(nèi),。換句話說,，愛馳汽車絕不打算造質(zhì)次價低的車，也不愿將觸角延伸到豪華品牌的價區(qū)中去,�,！叭绻�簡單講，未來我們會希望成為智能電動化時代的‘大眾’和‘豐田’,，或者是一個在中國市場上能夠落得了地,、接得了地氣的‘特斯拉’，基本上是這么個意思,。”有時候找個類比的參照物,，來表達(dá)一件事可能更容易,，付強(qiáng)試圖用覆蓋用戶群體最廣泛的兩大汽車品牌來說出內(nèi)心的野望，同時也是希望自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要有創(chuàng)新突破，更要大多數(shù)消費(fèi)者承受的起,。

◆ 立個Flag,，讓你們看看“愛馳速度”

● 什么是“愛馳速度”

　　付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的愛馳速度，即“快速反應(yīng),，講究效率,，抓住這個時代賦予我們的機(jī)遇和機(jī)會”。這樣的表述放在任何一家公司或任何一個創(chuàng)業(yè)場景中似乎都成立,，但我們不妨以愛馳汽車的工廠建設(shè)為例,，看看究竟什么是“愛馳速度”。

　　愛馳汽車上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基,，5月18日正式動工,，8月18日全面進(jìn)場，今年2月28日項(xiàng)目封頂,，傳統(tǒng)車企建立全新生產(chǎn)基地至少要2-3年時間,，對比之下，愛馳確實(shí)速度驚人,。值得一提的是,，愛馳的工廠是按照工業(yè)4.0制造的要求打造的，并且與西門子成為戰(zhàn)略合作伙伴,，打通了從產(chǎn)品設(shè)計,、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)工程,、生產(chǎn)實(shí)施直至服務(wù)的各個環(huán)節(jié),，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營成本,。今年4月13日啟用的愛馳汽車上海嘉定技術(shù)中心,，則再次證明了愛馳速度。該技術(shù)中心包括造型中心,、動力系統(tǒng)中心,、電子電器試驗(yàn)、試制中心,，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗(yàn),、整車性能試驗(yàn)等功能。

● 分享/共享是愛馳的底色

　　快,，并不等同于好,，但是不快，可能就意味著失敗,。在愛馳汽車這類新興車企與時代機(jī)遇爭搶時間的同時,，傳統(tǒng)車企也沒有停下腳步，例如華晨寶馬高壓電池工廠2017年10月在沈陽落成；戴姆勒攜手北汽,，在北京建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠等,。政策靴子落地前，任何遲疑及錯誤的判斷都是致命的,。付強(qiáng)在談及自建工廠問題時認(rèn)為,，“所謂的代工或者是對生產(chǎn)線重新改造，是個偽命題,，它沒有任何優(yōu)勢,。我們對汽車品質(zhì)的要求是從開發(fā)到制造，包括到物流,，全鏈條的質(zhì)量控制體系,。如果這個東西你不完全掌控，包括產(chǎn)品的質(zhì)量,、可追溯性你都是無法掌控的,，你也無法以全新的制造模式來重塑制造鏈或供應(yīng)鏈。所以我們會堅(jiān)定的果斷的在第一時間開始造工廠,�,！睈垴Y工廠一期工程投產(chǎn)后，將可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能15萬輛/年,。

　　更進(jìn)一步的,，付強(qiáng)認(rèn)為未來的汽車制造工廠并不是一家車企的重資產(chǎn)，而有可能向外開放,，通過分享代工的方式來分擔(dān)自身的運(yùn)營成本,。愛馳汽車在創(chuàng)建初期制定了一個底層商業(yè)邏輯，智能化電動化與產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān),，分享共享則與企業(yè)運(yùn)營融合,，通過開放的心態(tài)實(shí)踐一個全新的企業(yè)。彼時包括愛馳制造基地的命名,，也是有企圖心的——稱為“億維（EV）制造”,。“我們并沒有把它叫什么愛馳汽車上饒什么什么制造公司,。億維（EV）制造的意思就是電動車制造,，名稱前關(guān)聯(lián)誰都行，說愛馳億維（EV）也可以,，說是汽車之家億維（EV）也可以,。我們抱有這樣一個目的，來構(gòu)造每一個業(yè)務(wù)單元,，其實(shí)你后面會看到我每一個業(yè)務(wù)單元都具備獨(dú)立運(yùn)作的條件,�,！�

　　生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)共享,，甚至最終在銷售環(huán)節(jié)實(shí)施渠道共享,，愿景是美好的，但是這種激進(jìn)的構(gòu)想能吸引多少友商的加入,，短期看情況并不樂觀,。然而，直到這個論點(diǎn)拋出,，我們才逐漸明白愛馳汽車想要打造的智能網(wǎng)聯(lián)電動車,，究竟有什么與眾不同之處。

● “度日如年”新解

　　在付強(qiáng)的眼中,，到目前為止愛馳汽車都是朝他預(yù)想的方式在成長,，節(jié)奏穩(wěn)健且小有成果，“我們可以用另外一個角度來解釋什么叫度日如年,，把每一天當(dāng)成每一年來度過,，不是說這個過程很痛苦，而是說效率很高,�,！钡�是，在新對手層出不窮,、老選手圍追堵截的大環(huán)境里,，愛馳汽車亟待完成的任務(wù)還有很多，離成功遠(yuǎn)比想象中更遙遠(yuǎn),。

◆ 用戶最關(guān)心的產(chǎn)品和“三電”來自于,？

　　我們已經(jīng)知道，愛馳汽車推向市場的首款車型是一款純電動中型SUV,，同時還有一部高性能純電動跑車也在制造當(dāng)中,，這兩款產(chǎn)品分別代表著愛馳汽車的大眾化電動車產(chǎn)品線，與主打極致性能的Gumpert性能產(chǎn)品線,。

● 第一條線：MAS平臺產(chǎn)品

　　MAS平臺由愛馳汽車自行開發(fā),，首款純電動SUV命名為愛馳U5 ION，預(yù)計定位于中型SUV級別,。雖然這款車到2019年才會量產(chǎn),，但是付強(qiáng)提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后備廂的補(bǔ)充能量系統(tǒng),，由于用戶在日常通勤和長距離出行時所需的電量差異較為明顯,，因而智能電動車不僅要解決里程焦慮癥問題，反之也應(yīng)盡可能做到節(jié)能環(huán)保,，后備廂補(bǔ)充能量系統(tǒng)的意義就在于電池包可分不同的應(yīng)用場景進(jìn)行安裝,，在短途出行時能達(dá)到為車輛“減負(fù)”的效果,。通過不同的電池包的解決方案，愛馳汽車首款車型的NEDC續(xù)航里程可以大于460公里,，60km/h等速狀態(tài)下最大可以到600公里,，現(xiàn)在看來較有競爭力，到這款車正式上市時,，則是后話,。

● 第二條線：Roland Gumpert超跑

　　愛馳汽車的第二條線，來自于Roland Gumpert品牌,，這家跑車制造商的創(chuàng)始人Roland Gumpert先生是奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)的發(fā)明者,，也是保持紐北圈速5年之久的超級跑車Apollo及品牌的締造者。2017年8月,，老先生正式與愛馳汽車簽約合作,，在德國成立愛馳汽車的子公司，專營跑車制造,。雙方合作的首款純電動超跑將在幾天后的2018北京車展正式亮相,。

　　提到RG品牌的這款全新超跑，由于是純電動驅(qū)動,，它的性能參數(shù)令人充滿了遐想,，官方透露其0-100km/h加速時間大約在2.5秒，這對于電動車來說并不難做到,。從北京車展開始,，它將面臨全球跑車愛好者開啟預(yù)訂環(huán)節(jié)，得益于Roland Gumpert先生“自然帶粉”的名氣,，目前該車已在歐洲和中國產(chǎn)生了三例訂單,。

　　付強(qiáng)認(rèn)為，未來RG品牌與愛馳汽車之間將會在技術(shù)層面發(fā)生很多化學(xué)反應(yīng),。但是,，愛馳汽車推出超跑的目的，與蔚來汽車創(chuàng)立初期以跑車造勢不盡相同,。前者除了對技術(shù)的渴求之外,，還有對供應(yīng)鏈等資源的共享需求。作為現(xiàn)代汽車研發(fā)制造的重要參與者之一,，供應(yīng)商的角色舉足輕重,，然而越大牌的供應(yīng)商在選擇合作對象的時候越會謹(jǐn)慎行事。因此,，愛馳汽車這類新興車企在供應(yīng)鏈方面則面臨比傳統(tǒng)車企更嚴(yán)苛的考驗(yàn),。

● 電池：寧德時代；電機(jī)：博格華納,；電控：博世

　　關(guān)于首款純電動SUV的三電配套商和供應(yīng)鏈,，付強(qiáng)很自豪的拋出了問題的答案,，電池模塊來自于寧德時代，電動機(jī)來自博格華納,，電控合作伙伴則是博世,。有了好的配套商，愛馳汽車這位想當(dāng)名廚的“中華小當(dāng)家”才能做出一款“好菜”,，這些來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的精英們嘗試自行開發(fā)電池管理系統(tǒng),、電池包,、動力組合系統(tǒng)等等,。騾車對比測試環(huán)節(jié)，首款SUV的懸架系統(tǒng)和操控均達(dá)到了德系參照標(biāo)準(zhǔn),，“所以這是非常牛的一件事,，說明我們團(tuán)隊(duì)多年在汽車行業(yè)的技術(shù)積累，在這個時間點(diǎn)已經(jīng)得到了全面驗(yàn)證,�,！�

◆ 那些沒展開討論的問題

● 造車真的需要那么多錢？

　　汽車制造是資金密集型行業(yè),，一款車研發(fā)到量產(chǎn)確實(shí)需要大量資金支持,。樂視汽車等反面案例向公眾展示出，造車這件事門檻不低,，而且是真燒錢,。當(dāng)我們把這個問題拋向付強(qiáng)時，他頗有自信的回答,，有谷峰在,，“愛馳汽車發(fā)展當(dāng)中不會因?yàn)橘Y金出現(xiàn)問題而出現(xiàn)問題”。作為上汽集團(tuán)最年輕的高管,，谷峰曾任集團(tuán)CFO,，掌管著一家市值超過3000億汽車集團(tuán)的財務(wù)管理。付強(qiáng)認(rèn)為,，當(dāng)你對汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律有充分了解和認(rèn)識的時候,，你對造車這件事的困難也會有清晰的認(rèn)知，再以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維為補(bǔ)充,，這樣的入市方式遠(yuǎn)比那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車來的靠譜,。

　　4月15日，愛馳汽車對外宣布目前已經(jīng)完成第三輪融資,，此輪融資由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投,，上海浦茵實(shí)業(yè)有限公司、復(fù)鼎資本,、貴州富納源創(chuàng)科技有限公司等企業(yè)與機(jī)構(gòu)跟投,。截止目前,，愛馳汽車?yán)塾嬋谫Y超70億元。

● 創(chuàng)新or品質(zhì),？

　　在整個談話當(dāng)中,，“品質(zhì)”一詞多次被提及，甚至于付強(qiáng)最后強(qiáng)調(diào),，品質(zhì)可靠絕對是要排在創(chuàng)新突破之前,。在新興車企當(dāng)中，創(chuàng)新或智能往往是企業(yè)宣傳推廣的重點(diǎn),，愛馳汽車選擇了“品質(zhì)”似乎并不能彰顯智能網(wǎng)聯(lián)電動車的性格特質(zhì),，略顯保守。

　　然而付強(qiáng)認(rèn)為,，中國電動車市場中不少產(chǎn)品質(zhì)量不佳,、用戶使用感受堪憂，因此品質(zhì)是愛馳汽車第一個要解決的問題,�,！拔覀兲峁┑漠a(chǎn)品，要求質(zhì)量水平是高的,，使用感受要好,，所以我們花了相當(dāng)大的工夫去做體系建設(shè)，從研發(fā),、同步工程,、制造到交付。如果說你非得讓我二選一,，那我只能選擇品質(zhì),。但是實(shí)際的回答是我二者都要�,！彼�以付��(qiáng)的選擇是,，先扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的偏見，再去擴(kuò)大口碑影響力,。

　　由于目前愛馳汽車的實(shí)車信息不多,，因此我們對首款SUV智能創(chuàng)新的那一面還知之甚少。留待今后揭曉,。

● 沒有資質(zhì)只是暫時性的,，政策導(dǎo)向更重要

　　對愛馳汽車來說，生產(chǎn)資質(zhì)一直是其邁不過的門檻,。同眾多新興車企一樣,，愛馳正積極準(zhǔn)備資質(zhì)審批，同時也在進(jìn)行著B計劃的籌備,，即收購一家已經(jīng)具有生產(chǎn),、銷售新能源車型資質(zhì)的企業(yè),。不論走哪條路，付強(qiáng)都對愛馳汽車充滿了信心,，“不僅僅是智能網(wǎng)聯(lián),，還包括中國制造的品質(zhì)革命，以及‘走出去’‘一帶一路’等,，這些已經(jīng)成為國家的大策,，是不可逆的，是一個趨勢問題,�,！�

● 銷售渠道變革

　　相比傳統(tǒng)車企，新興車企在革新銷售渠道方面都有著濃厚的興趣和積極的創(chuàng)新理念,�,！氨热缯f我們堅(jiān)持銷售服務(wù)分離，線上線下結(jié)合,，為現(xiàn)有渠道做增量和賦能，最大限度利用現(xiàn)有資源等等,�,！本�上平臺主要負(fù)責(zé)車輛的銷售，數(shù)字賬戶服務(wù),；線下平臺主要負(fù)責(zé)售后服務(wù),，整體交易閉環(huán)全部通過網(wǎng)絡(luò)完成。這種線上線下的銷售模式與特斯拉和蔚來的直銷模式有一定的共性,，一方面減少了中間的經(jīng)銷商環(huán)節(jié),，能夠更高效、更直接的和消費(fèi)者進(jìn)行溝通,，真正的做到產(chǎn)品和服務(wù)都是從用戶出發(fā),；另一方面也大大的降低了公司運(yùn)營的成本，將更多的資金運(yùn)用到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)提升中去,。

◆ 全文總結(jié)

　　整個對話過程中,，付強(qiáng)一直保持著誠懇樸實(shí)的語言風(fēng)格，“未來愛馳將要面對的困難還有很多,，但我們有充分的認(rèn)識,，我們一直笑說‘所有創(chuàng)業(yè)的事情都是九死一生’，那怎么能夠成為‘一生’而不是‘九死’,？”他對自己發(fā)問,，也是對中國汽車的未來發(fā)問。

　　愛馳汽車創(chuàng)立一年多,，真正與媒體面對面的機(jī)會屈指可數(shù),，以至于很少有消費(fèi)者聽說過它的名字,。通過與付強(qiáng)的對話，我們了解了這家腳踏實(shí)地,、勤勤懇懇的新興車企一年來的經(jīng)歷,，也明白了愛馳誕生的初衷與未來要走的方向。在即將到來的2018北京車展,，公眾們將會首次見證愛馳汽車的公開亮相,，以及RG跑車的首秀。不過這些都只是開端,，希望在不久的將來,，我們能看到愛馳汽車的產(chǎn)品真正行駛在大道上。（圖文/汽車之家 張曉丹,；對話/汽車之家 王寅）