[汽車(chē)之家 先鋒對(duì)話(huà)]  在當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)制造領(lǐng)域,，傳統(tǒng)巨頭與初創(chuàng)企業(yè)間的交鋒開(kāi)始逐漸形成,，角力的焦點(diǎn)在于對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的判斷——電動(dòng)化、智能化,、自動(dòng)化和共享化將成為大勢(shì)所趨,。如果說(shuō)三年前人們還在討論新能源汽車(chē)是否可選，而今業(yè)內(nèi)人士包括部分消費(fèi)者已經(jīng)默認(rèn)其長(zhǎng)期存在的合理性,。所以,，讓我們心平氣和的摘下“有色眼鏡”，來(lái)看看又一家新興造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)心得與成長(zhǎng)經(jīng)歷,，今天《先鋒對(duì)話(huà)》的主角是愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁付強(qiáng)。

　　提到付強(qiáng),，普通消費(fèi)者可能對(duì)他本人不太了解,，但他在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的知名度如雷貫耳。在創(chuàng)立愛(ài)馳汽車(chē)之前,，付強(qiáng)曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪品牌銷(xiāo)售副總經(jīng)理,、上汽大眾斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)、沃爾沃汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官等職務(wù),，從業(yè)資歷深厚同時(shí)擁有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),。正如他本人笑談：“在職業(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時(shí)，我再?gòu)?fù)制一遍自己走過(guò)的路,，只能證明我再成功一次,，沒(méi)意思，所以我想在人生最后還有殘值的階段,，從50到60歲吧,，換一種角度再主導(dǎo)實(shí)踐一個(gè)事兒�,！彼�口中的“事兒��,，就是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)炙手可熱的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)制造。

◆ 新興造車(chē)勢(shì)力那么多,，付強(qiáng)和愛(ài)馳汽車(chē)的信心從何而來(lái),？

● 心里話(huà)：創(chuàng)業(yè)很難，責(zé)任很重

　　付強(qiáng)的出走,，是我們能夠與他面對(duì)面對(duì)話(huà)的契機(jī),。在他過(guò)去的職業(yè)生涯中，他的看法與觀點(diǎn)會(huì)受到背后企業(yè)集團(tuán)與龐大資本的牽制,，稍有不慎便會(huì)體現(xiàn)在股價(jià)的漲跌與品牌層面,。而現(xiàn)在，他終于可以為自己最切實(shí)的想法發(fā)聲，即使創(chuàng)業(yè)之路是艱辛的,�,！捌鋵�(shí)創(chuàng)業(yè)這件事很難，無(wú)論你在不在風(fēng)口上,，它都是一個(gè)很難的事,。所以這一年多，也充分體會(huì)到創(chuàng)業(yè)對(duì)人的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的,�,！�

　　伴隨創(chuàng)業(yè)壓力而來(lái)的,，是付強(qiáng)對(duì)“責(zé)任”二字的重新解構(gòu)與體驗(yàn),。過(guò)去的他，作為公司高級(jí)管理人員乃至CEO,，責(zé)任的概念與企業(yè)整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)休戚相關(guān),，個(gè)人工作不如意還有放棄職務(wù)、轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他企業(yè)的備選項(xiàng),；如今愛(ài)馳汽車(chē)的發(fā)展與興榮,，則是他賭上下半生要完成的事業(yè)，他的一念之差決定著企業(yè)的成敗,�,！拔覀�?cè)陂_(kāi)啟愛(ài)馳這段事業(yè)這一年多當(dāng)中，‘責(zé)任’兩個(gè)字是很沉重的,。反過(guò)來(lái)講,，我比過(guò)去任何一個(gè)時(shí)間，都更加尊重我曾經(jīng)服務(wù)過(guò)的那些企業(yè)家們,�,！�

　　對(duì)創(chuàng)業(yè)與責(zé)任的感悟，折射出付強(qiáng)務(wù)實(shí)的行事作風(fēng),，不刻意隱藏面臨困難時(shí)的真實(shí)心態(tài),。也許是出身于傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，他對(duì)新興車(chē)企造車(chē)這件事有著極度謹(jǐn)慎的敬畏心,，“造車(chē)這件事本身還是有一定門(mén)檻的,，要靠底蘊(yùn)和體系能力，應(yīng)該對(duì)這個(gè)行業(yè)心存敬畏,。我們想通過(guò)愛(ài)馳汽車(chē)的實(shí)踐來(lái)改變目前消費(fèi)者對(duì)造車(chē)新勢(shì)力以及對(duì)智能電動(dòng)車(chē)本身存在的一些顧慮和認(rèn)識(shí)誤區(qū),。”為了實(shí)現(xiàn)這樣的初衷,，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車(chē)的品質(zhì)問(wèn)題是重中之重,，這與多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)將未來(lái)發(fā)展重心押寶在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面大相徑庭,。

● 不做夢(mèng)之隊(duì),，共識(shí)和互補(bǔ)更重要

　　務(wù)實(shí)的風(fēng)格也體現(xiàn)在愛(ài)馳汽車(chē)的人才構(gòu)成上,。與創(chuàng)建不久的拜騰、威馬汽車(chē)類(lèi)似,，愛(ài)馳汽車(chē)的多數(shù)得力干將均來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企,，他們基于共同的興趣愛(ài)好和對(duì)未來(lái)的預(yù)判選擇了新的行業(yè)方向。不是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法預(yù)見(jiàn)到汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì),，或者因體量過(guò)大轉(zhuǎn)型速度遲緩,，而是由于傳統(tǒng)企業(yè)在面臨行業(yè)拐點(diǎn)時(shí)，會(huì)更為慎重的推進(jìn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃,，一旦時(shí)機(jī)成熟,，便借由相對(duì)完善的產(chǎn)品布局和技術(shù)積累迅速開(kāi)拓市場(chǎng)。電動(dòng)車(chē)跨越了內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘,，是新興車(chē)企最有希望追趕傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品領(lǐng)域,，因此，新興車(chē)企想要快速搶奪這一塊新蛋糕,，必須趕在2020年國(guó)內(nèi)各項(xiàng)新能源政策落地前進(jìn)入市場(chǎng),。

　　進(jìn)一步的，老汽車(chē)人們想要在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一百年來(lái)最激烈的轉(zhuǎn)型期開(kāi)拓屬于自己的新事業(yè),，加入愛(ài)馳汽車(chē)這類(lèi)新興企業(yè)順理成章成為極具誘惑力的選擇,。愛(ài)馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰在創(chuàng)建愛(ài)馳之前曾擔(dān)任上汽集團(tuán)CFO,，而愛(ài)馳汽車(chē)副總裁,、設(shè)計(jì)總監(jiān)羅冬飛則是辭去了沃爾沃中國(guó)設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師的職務(wù)加盟愛(ài)馳，“像谷峰先生和我本人,，我們?cè)谄��?chē)行業(yè)里所積累的人脈,，是能夠迅速把團(tuán)隊(duì)匯聚起來(lái)的一個(gè)很重要的原因。這是基于大家對(duì)我們的信任和相信,�,！备稄�(qiáng)對(duì)自己目前的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成給予極高的認(rèn)可。但是有共同的志趣僅僅是第一步,，能夠運(yùn)用各自的專(zhuān)業(yè)技能及觀點(diǎn)互相補(bǔ)充,，對(duì)新興車(chē)企的發(fā)展決策更為重要。

● 生態(tài)不是造出來(lái)的,，是自然生長(zhǎng)出來(lái)的

　　近三年內(nèi)涌入電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的企業(yè)不勝枚舉,，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)、家電,、充電樁等行業(yè)的領(lǐng)軍者,，例如較早宣布制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)的樂(lè)視公司。樂(lè)視曾提出一個(gè)被新造車(chē)勢(shì)力廣泛引用的概念——“生態(tài)”，試圖通過(guò)企業(yè)內(nèi)不同垂直業(yè)務(wù)線之間的化學(xué)反應(yīng),，催生出一套開(kāi)放的閉環(huán)系統(tǒng),，以互聯(lián)網(wǎng)為基石去變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。樂(lè)視這種在大多數(shù)人眼中近乎瘋狂的開(kāi)疆拓土行為,，最終以失敗告終,，同時(shí)也讓“生態(tài)”這個(gè)本接近于褒義的中性概念變得如燙手山芋，人人避之不及,。然而,，付強(qiáng)以另一角度為我們解釋了他的態(tài)度，“我覺(jué)得‘生態(tài)’是個(gè)好詞,，它最初的應(yīng)用場(chǎng)景是大自然,。生態(tài)體現(xiàn)出一個(gè)比較好的相互之間的關(guān)系，但這個(gè)東西它不是造出來(lái)的,，是自然成長(zhǎng)出來(lái)的,，或者說(shuō)是演變出來(lái)的,�,！币虼耍�與其說(shuō)從業(yè)者開(kāi)始避諱“生態(tài)”,，不如說(shuō)現(xiàn)階段的造車(chē)勢(shì)力更注重如何避免陷入PPT造車(chē)的怪圈當(dāng)中,，去身體力行實(shí)現(xiàn)心中的愿景，而不是講出來(lái),。

　　愛(ài)馳汽車(chē)的造車(chē)目標(biāo)自此清晰起來(lái),。雖然新能源汽車(chē)是面向未來(lái)、構(gòu)建全新交通方式的新生事物,，但實(shí)際起步階段仍然是為當(dāng)下用車(chē)環(huán)境提供的產(chǎn)品,。所以付強(qiáng)并不想用“Revolution（革命）”去詮釋智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)，而是堅(jiān)持進(jìn)化（Evolution）原則,�,！皭�(ài)馳汽車(chē)有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，并不希望走顛覆路線,。所以接線來(lái)愛(ài)馳的整個(gè)產(chǎn)品系列的命名,，是會(huì)以進(jìn)化這樣一個(gè)主題詞來(lái)延展�,！被ヂ�(lián)網(wǎng)概念炒的再火,，最終呈現(xiàn)于市場(chǎng)的還是一臺(tái)機(jī)械交通工具。那么,，接下來(lái)的問(wèn)題是,，愛(ài)馳汽車(chē)將目標(biāo)鎖定在怎樣的客戶(hù)群體呢？

◆ 用戶(hù)群體畫(huà)像：大眾化,、有溫度

● 智能電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體不應(yīng)和燃油車(chē)的消費(fèi)群體區(qū)隔開(kāi)

　　不可否認(rèn),，當(dāng)下不接受新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者仍占大多數(shù)，充電問(wèn)題,、續(xù)航能力等是制約純電動(dòng)車(chē)普及的主要原因,。同時(shí)隨著國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼逐年退坡，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈,。一面是用戶(hù)的欲迎還拒,，一面是補(bǔ)助政策的快速離場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)看似是屬于下個(gè)十年的產(chǎn)品,。

　　然而,，當(dāng)我們思考現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)智能電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)群體是怎樣的一群人時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們與傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的不同,，性?xún)r(jià)比,、安全性、便捷性同樣是這些車(chē)主考慮的重點(diǎn),。有些是因?yàn)樗�在城市的搖號(hào)政策限制他們購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的自由,，不得不選擇新能源汽車(chē)；有些是出于擁車(chē)期節(jié)省燃油開(kāi)銷(xiāo)的心態(tài),，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),，至于互聯(lián)網(wǎng)思維造車(chē)所宣傳的智能用途，在日常生活中充其量是顆“彩蛋”,。所以,，在“積重難返”的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭徹底完成“汽車(chē)四化”改造之前，新興車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是彼此,，而是如何快速的從傳統(tǒng)車(chē)企手中攫取首批電動(dòng)車(chē)用戶(hù),。

　　“我們的用戶(hù)，與目前普遍意義的消費(fèi)者沒(méi)有任何差異,。試圖把智能電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體和燃油車(chē)的消費(fèi)群體區(qū)隔開(kāi),，我認(rèn)為這是個(gè)錯(cuò)誤。因?yàn)槲覉?jiān)信著未來(lái)的某一天,，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式肯定都會(huì)以新能源來(lái)替代傳統(tǒng)動(dòng)力,。所以，每年新增的上千萬(wàn)汽車(chē)消費(fèi)者就是我們未來(lái)的目標(biāo)客戶(hù)群,�,！�

● 做中國(guó)的大眾、豐田

　　從付強(qiáng)的行事作風(fēng),，到愛(ài)馳汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成再到對(duì)消費(fèi)群體的判斷,，不難看出愛(ài)馳汽車(chē)與同時(shí)期創(chuàng)立的新興車(chē)企略有不同,，它將采用相對(duì)“保守”的發(fā)展策略，把首款SUV的價(jià)格制定在20到30萬(wàn)這個(gè)最大眾化的區(qū)間內(nèi),。換句話(huà)說(shuō),，愛(ài)馳汽車(chē)絕不打算造質(zhì)次價(jià)低的車(chē)，也不愿將觸角延伸到豪華品牌的價(jià)區(qū)中去,�,！叭绻���(jiǎn)單講，未來(lái)我們會(huì)希望成為智能電動(dòng)化時(shí)代的‘大眾’和‘豐田’,，或者是一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)上能夠落得了地,、接得了地氣的‘特斯拉’，基本上是這么個(gè)意思,�,！庇袝r(shí)候找個(gè)類(lèi)比的參照物，來(lái)表達(dá)一件事可能更容易,，付強(qiáng)試圖用覆蓋用戶(hù)群體最廣泛的兩大汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)出內(nèi)心的野望,，同時(shí)也是希望自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不僅要有創(chuàng)新突破，更要大多數(shù)消費(fèi)者承受的起,。

◆ 立個(gè)Flag,，讓你們看看“愛(ài)馳速度”

● 什么是“愛(ài)馳速度”

　　付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的愛(ài)馳速度，即“快速反應(yīng),，講究效率,，抓住這個(gè)時(shí)代賦予我們的機(jī)遇和機(jī)會(huì)”,。這樣的表述放在任何一家公司或任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)場(chǎng)景中似乎都成立,，但我們不妨以愛(ài)馳汽車(chē)的工廠建設(shè)為例，看看究竟什么是“愛(ài)馳速度”,。

　　愛(ài)馳汽車(chē)上饒生產(chǎn)基地2017年3月28日奠基,，5月18日正式動(dòng)工，8月18日全面進(jìn)場(chǎng),，今年2月28日項(xiàng)目封頂,，傳統(tǒng)車(chē)企建立全新生產(chǎn)基地至少要2-3年時(shí)間，對(duì)比之下,，愛(ài)馳確實(shí)速度驚人,。值得一提的是，愛(ài)馳的工廠是按照工業(yè)4.0制造的要求打造的,，并且與西門(mén)子成為戰(zhàn)略合作伙伴,，打通了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)劃,、生產(chǎn)工程,、生產(chǎn)實(shí)施直至服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié),，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本,。今年4月13日啟用的愛(ài)馳汽車(chē)上海嘉定技術(shù)中心,，則再次證明了愛(ài)馳速度。該技術(shù)中心包括造型中心,、動(dòng)力系統(tǒng)中心,、電子電器試驗(yàn)、試制中心,，具備材料/系統(tǒng)零部件試驗(yàn),、整車(chē)性能試驗(yàn)等功能。

● 分享/共享是愛(ài)馳的底色

　　快,，并不等同于好,，但是不快，可能就意味著失敗,。在愛(ài)馳汽車(chē)這類(lèi)新興車(chē)企與時(shí)代機(jī)遇爭(zhēng)搶時(shí)間的同時(shí),，傳統(tǒng)車(chē)企也沒(méi)有停下腳步，例如華晨寶馬高壓電池工廠2017年10月在沈陽(yáng)落成,；戴姆勒攜手北汽,，在北京建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠等。政策靴子落地前,，任何遲疑及錯(cuò)誤的判斷都是致命的,。付強(qiáng)在談及自建工廠問(wèn)題時(shí)認(rèn)為，“所謂的代工或者是對(duì)生產(chǎn)線重新改造,，是個(gè)偽命題,，它沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求是從開(kāi)發(fā)到制造,，包括到物流,，全鏈條的質(zhì)量控制體系。如果這個(gè)東西你不完全掌控,，包括產(chǎn)品的質(zhì)量,、可追溯性你都是無(wú)法掌控的，你也無(wú)法以全新的制造模式來(lái)重塑制造鏈或供應(yīng)鏈,。所以我們會(huì)堅(jiān)定的果斷的在第一時(shí)間開(kāi)始造工廠,。”愛(ài)馳工廠一期工程投產(chǎn)后,，將可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年,。

　　更進(jìn)一步的，付強(qiáng)認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)制造工廠并不是一家車(chē)企的重資產(chǎn),，而有可能向外開(kāi)放,，通過(guò)分享代工的方式來(lái)分擔(dān)自身的運(yùn)營(yíng)成本,。愛(ài)馳汽車(chē)在創(chuàng)建初期制定了一個(gè)底層商業(yè)邏輯，智能化電動(dòng)化與產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān),，分享共享則與企業(yè)運(yùn)營(yíng)融合,，通過(guò)開(kāi)放的心態(tài)實(shí)踐一個(gè)全新的企業(yè)。彼時(shí)包括愛(ài)馳制造基地的命名,，也是有企圖心的——稱(chēng)為“億維（EV）制造”,。“我們并沒(méi)有把它叫什么愛(ài)馳汽車(chē)上饒什么什么制造公司,。億維（EV）制造的意思就是電動(dòng)車(chē)制造,，名稱(chēng)前關(guān)聯(lián)誰(shuí)都行，說(shuō)愛(ài)馳億維（EV）也可以,，說(shuō)是汽車(chē)之家億維（EV）也可以,。我們抱有這樣一個(gè)目的，來(lái)構(gòu)造每一個(gè)業(yè)務(wù)單元,，其實(shí)你后面會(huì)看到我每一個(gè)業(yè)務(wù)單元都具備獨(dú)立運(yùn)作的條件,。”

　　生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共享,，甚至最終在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)實(shí)施渠道共享,，愿景是美好的，但是這種激進(jìn)的構(gòu)想能吸引多少友商的加入,，短期看情況并不樂(lè)觀,。然而，直到這個(gè)論點(diǎn)拋出,，我們才逐漸明白愛(ài)馳汽車(chē)想要打造的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē),，究竟有什么與眾不同之處。

● “度日如年”新解

　　在付強(qiáng)的眼中,，到目前為止愛(ài)馳汽車(chē)都是朝他預(yù)想的方式在成長(zhǎng),，節(jié)奏穩(wěn)健且小有成果，“我們可以用另外一個(gè)角度來(lái)解釋什么叫度日如年,，把每一天當(dāng)成每一年來(lái)度過(guò)，不是說(shuō)這個(gè)過(guò)程很痛苦,，而是說(shuō)效率很高,。”但是,，在新對(duì)手層出不窮,、老選手圍追堵截的大環(huán)境里，愛(ài)馳汽車(chē)亟待完成的任務(wù)還有很多,，離成功遠(yuǎn)比想象中更遙遠(yuǎn),。

◆ 用戶(hù)最關(guān)心的產(chǎn)品和“三電”來(lái)自于,？

　　我們已經(jīng)知道，愛(ài)馳汽車(chē)推向市場(chǎng)的首款車(chē)型是一款純電動(dòng)中型SUV,，同時(shí)還有一部高性能純電動(dòng)跑車(chē)也在制造當(dāng)中,，這兩款產(chǎn)品分別代表著愛(ài)馳汽車(chē)的大眾化電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線，與主打極致性能的Gumpert性能產(chǎn)品線,。

● 第一條線：MAS平臺(tái)產(chǎn)品

　　MAS平臺(tái)由愛(ài)馳汽車(chē)自行開(kāi)發(fā),，首款純電動(dòng)SUV命名為愛(ài)馳U5 ION，預(yù)計(jì)定位于中型SUV級(jí)別,。雖然這款車(chē)到2019年才會(huì)量產(chǎn),，但是付強(qiáng)提前透露了一些能源管理方面的“黑科技”。例如后備廂的補(bǔ)充能量系統(tǒng),，由于用戶(hù)在日常通勤和長(zhǎng)距離出行時(shí)所需的電量差異較為明顯,，因而智能電動(dòng)車(chē)不僅要解決里程焦慮癥問(wèn)題，反之也應(yīng)盡可能做到節(jié)能環(huán)保,，后備廂補(bǔ)充能量系統(tǒng)的意義就在于電池包可分不同的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行安裝,，在短途出行時(shí)能達(dá)到為車(chē)輛“減負(fù)”的效果。通過(guò)不同的電池包的解決方案,，愛(ài)馳汽車(chē)首款車(chē)型的NEDC續(xù)航里程可以大于460公里,，60km/h等速狀態(tài)下最大可以到600公里，現(xiàn)在看來(lái)較有競(jìng)爭(zhēng)力,，到這款車(chē)正式上市時(shí),，則是后話(huà)。

● 第二條線：Roland Gumpert超跑

　　愛(ài)馳汽車(chē)的第二條線,，來(lái)自于Roland Gumpert品牌,，這家跑車(chē)制造商的創(chuàng)始人Roland Gumpert先生是奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)的發(fā)明者，也是保持紐北圈速5年之久的超級(jí)跑車(chē)Apollo及品牌的締造者,。2017年8月,，老先生正式與愛(ài)馳汽車(chē)簽約合作，在德國(guó)成立愛(ài)馳汽車(chē)的子公司,，專(zhuān)營(yíng)跑車(chē)制造,。雙方合作的首款純電動(dòng)超跑將在幾天后的2018北京車(chē)展正式亮相。

　　提到RG品牌的這款全新超跑,，由于是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng),，它的性能參數(shù)令人充滿(mǎn)了遐想，官方透露其0-100km/h加速時(shí)間大約在2.5秒,，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)并不難做到,。從北京車(chē)展開(kāi)始，它將面臨全球跑車(chē)愛(ài)好者開(kāi)啟預(yù)訂環(huán)節(jié),，得益于Roland Gumpert先生“自然帶粉”的名氣,，目前該車(chē)已在歐洲和中國(guó)產(chǎn)生了三例訂單,。

　　付強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)RG品牌與愛(ài)馳汽車(chē)之間將會(huì)在技術(shù)層面發(fā)生很多化學(xué)反應(yīng),。但是,，愛(ài)馳汽車(chē)推出超跑的目的，與蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)立初期以跑車(chē)造勢(shì)不盡相同,。前者除了對(duì)技術(shù)的渴求之外,，還有對(duì)供應(yīng)鏈等資源的共享需求。作為現(xiàn)代汽車(chē)研發(fā)制造的重要參與者之一,，供應(yīng)商的角色舉足輕重,，然而越大牌的供應(yīng)商在選擇合作對(duì)象的時(shí)候越會(huì)謹(jǐn)慎行事。因此,，愛(ài)馳汽車(chē)這類(lèi)新興車(chē)企在供應(yīng)鏈方面則面臨比傳統(tǒng)車(chē)企更嚴(yán)苛的考驗(yàn),。

● 電池：寧德時(shí)代；電機(jī)：博格華納,；電控：博世

　　關(guān)于首款純電動(dòng)SUV的三電配套商和供應(yīng)鏈,，付強(qiáng)很自豪的拋出了問(wèn)題的答案，電池模塊來(lái)自于寧德時(shí)代,，電動(dòng)機(jī)來(lái)自博格華納,，電控合作伙伴則是博世。有了好的配套商,，愛(ài)馳汽車(chē)這位想當(dāng)名廚的“中華小當(dāng)家”才能做出一款“好菜”,，這些來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的精英們嘗試自行開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)、電池包,、動(dòng)力組合系統(tǒng)等等,。騾車(chē)對(duì)比測(cè)試環(huán)節(jié)，首款SUV的懸架系統(tǒng)和操控均達(dá)到了德系參照標(biāo)準(zhǔn),，“所以這是非常牛的一件事,，說(shuō)明我們團(tuán)隊(duì)多年在汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)積累，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)得到了全面驗(yàn)證,�,！�

◆ 那些沒(méi)展開(kāi)討論的問(wèn)題

● 造車(chē)真的需要那么多錢(qián)？

　　汽車(chē)制造是資金密集型行業(yè),，一款車(chē)研發(fā)到量產(chǎn)確實(shí)需要大量資金支持,。樂(lè)視汽車(chē)等反面案例向公眾展示出，造車(chē)這件事門(mén)檻不低,，而且是真燒錢(qián)。當(dāng)我們把這個(gè)問(wèn)題拋向付強(qiáng)時(shí),，他頗有自信的回答,，有谷峰在,，“愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中不會(huì)因?yàn)橘Y金出現(xiàn)問(wèn)題而出現(xiàn)問(wèn)題”。作為上汽集團(tuán)最年輕的高管,，谷峰曾任集團(tuán)CFO,，掌管著一家市值超過(guò)3000億汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)務(wù)管理。付強(qiáng)認(rèn)為,，當(dāng)你對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律有充分了解和認(rèn)識(shí)的時(shí)候,，你對(duì)造車(chē)這件事的困難也會(huì)有清晰的認(rèn)知，再以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維為補(bǔ)充,，這樣的入市方式遠(yuǎn)比那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)來(lái)的靠譜,。

　　4月15日，愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)外宣布目前已經(jīng)完成第三輪融資,，此輪融資由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投,，上海浦茵實(shí)業(yè)有限公司、復(fù)鼎資本,、貴州富納源創(chuàng)科技有限公司等企業(yè)與機(jī)構(gòu)跟投,。截止目前，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超70億元,。

● 創(chuàng)新or品質(zhì),？

　　在整個(gè)談話(huà)當(dāng)中，“品質(zhì)”一詞多次被提及,，甚至于付強(qiáng)最后強(qiáng)調(diào),，品質(zhì)可靠絕對(duì)是要排在創(chuàng)新突破之前。在新興車(chē)企當(dāng)中,，創(chuàng)新或智能往往是企業(yè)宣傳推廣的重點(diǎn),，愛(ài)馳汽車(chē)選擇了“品質(zhì)”似乎并不能彰顯智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)的性格特質(zhì)，略顯保守,。

　　然而付強(qiáng)認(rèn)為,，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中不少產(chǎn)品質(zhì)量不佳、用戶(hù)使用感受堪憂(yōu),，因此品質(zhì)是愛(ài)馳汽車(chē)第一個(gè)要解決的問(wèn)題,。“我們提供的產(chǎn)品,，要求質(zhì)量水平是高的,，使用感受要好，所以我們花了相當(dāng)大的工夫去做體系建設(shè),，從研發(fā),、同步工程、制造到交付。如果說(shuō)你非得讓我二選一,，那我只能選擇品質(zhì),。但是實(shí)際的回答是我二者都要�,！彼�以付��(qiáng)的選擇是,，先扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的偏見(jiàn)，再去擴(kuò)大口碑影響力,。

　　由于目前愛(ài)馳汽車(chē)的實(shí)車(chē)信息不多,，因此我們對(duì)首款SUV智能創(chuàng)新的那一面還知之甚少。留待今后揭曉,。

● 沒(méi)有資質(zhì)只是暫時(shí)性的,，政策導(dǎo)向更重要

　　對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)一直是其邁不過(guò)的門(mén)檻,。同眾多新興車(chē)企一樣,，愛(ài)馳正積極準(zhǔn)備資質(zhì)審批，同時(shí)也在進(jìn)行著B(niǎo)計(jì)劃的籌備,，即收購(gòu)一家已經(jīng)具有生產(chǎn),、銷(xiāo)售新能源車(chē)型資質(zhì)的企業(yè)。不論走哪條路,，付強(qiáng)都對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)充滿(mǎn)了信心,，“不僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)，還包括中國(guó)制造的品質(zhì)革命,，以及‘走出去’‘一帶一路’等,，這些已經(jīng)成為國(guó)家的大策，是不可逆的,，是一個(gè)趨勢(shì)問(wèn)題,。”

● 銷(xiāo)售渠道變革

　　相比傳統(tǒng)車(chē)企,，新興車(chē)企在革新銷(xiāo)售渠道方面都有著濃厚的興趣和積極的創(chuàng)新理念,。“比如說(shuō)我們堅(jiān)持銷(xiāo)售服務(wù)分離,，線上線下結(jié)合,，為現(xiàn)有渠道做增量和賦能，最大限度利用現(xiàn)有資源等等,�,！本�上平臺(tái)主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的銷(xiāo)售，數(shù)字賬戶(hù)服務(wù),；線下平臺(tái)主要負(fù)責(zé)售后服務(wù),，整體交易閉環(huán)全部通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成,。這種線上線下的銷(xiāo)售模式與特斯拉和蔚來(lái)的直銷(xiāo)模式有一定的共性，一方面減少了中間的經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié),，能夠更高效,、更直接的和消費(fèi)者進(jìn)行溝通,，真正的做到產(chǎn)品和服務(wù)都是從用戶(hù)出發(fā),；另一方面也大大的降低了公司運(yùn)營(yíng)的成本，將更多的資金運(yùn)用到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和服務(wù)提升中去,。

◆ 全文總結(jié)

　　整個(gè)對(duì)話(huà)過(guò)程中,，付強(qiáng)一直保持著誠(chéng)懇樸實(shí)的語(yǔ)言風(fēng)格，“未來(lái)愛(ài)馳將要面對(duì)的困難還有很多,，但我們有充分的認(rèn)識(shí),，我們一直笑說(shuō)‘所有創(chuàng)業(yè)的事情都是九死一生’，那怎么能夠成為‘一生’而不是‘九死’,？”他對(duì)自己發(fā)問(wèn),，也是對(duì)中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)問(wèn)。

　　愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)立一年多,，真正與媒體面對(duì)面的機(jī)會(huì)屈指可數(shù),，以至于很少有消費(fèi)者聽(tīng)說(shuō)過(guò)它的名字。通過(guò)與付強(qiáng)的對(duì)話(huà),，我們了解了這家腳踏實(shí)地,、勤勤懇懇的新興車(chē)企一年來(lái)的經(jīng)歷，也明白了愛(ài)馳誕生的初衷與未來(lái)要走的方向,。在即將到來(lái)的2018北京車(chē)展,，公眾們將會(huì)首次見(jiàn)證愛(ài)馳汽車(chē)的公開(kāi)亮相，以及RG跑車(chē)的首秀,。不過(guò)這些都只是開(kāi)端,，希望在不久的將來(lái)，我們能看到愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品真正行駛在大道上,。（圖文/汽車(chē)之家 張曉丹,；對(duì)話(huà)/汽車(chē)之家 王寅）