● 越來越多的企業(yè)/資本進(jìn)入
如果說雙積分政策推出，加速了車企向新能源汽車領(lǐng)域邁進(jìn)的步伐，2017年9月工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌宣布國(guó)家已啟動(dòng)研究制訂傳統(tǒng)能源汽車禁售時(shí)間表的消息，則直接打破了現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)格局。隨著雙積分和禁售時(shí)間表制定等消息陸續(xù)傳出,，越來越多的資本、企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域,。
目前中國(guó)境內(nèi)布局新能源汽車企業(yè)主要分為三類：一是傳統(tǒng)車企布局,，它們是中國(guó)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，其中以比亞迪,、吉利,、北汽、奇瑞等中國(guó)品牌最為典型,。為了能夠更加專注于新能源領(lǐng)域,，北汽、奇瑞等企業(yè)還專門成立獨(dú)立公司申請(qǐng)資質(zhì),，從事新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn),。由于布局時(shí)間較早，比亞迪,、北汽新能源等已經(jīng)積累了一定的市場(chǎng)規(guī)模,，其中比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，北汽新能源在2017年也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量均破10萬輛,。
而布局較晚者如長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城,、一汽等則面臨著巨大的雙積分壓力，不過這些企業(yè)也在快速尋求轉(zhuǎn)變,。在后發(fā)力的企業(yè)中,，長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)變最為明顯，2017年大力投放新能源車型,，銷量近3萬輛，同比增幅近5倍,，當(dāng)年也一舉摘掉了“油耗負(fù)分大戶”的帽子,。長(zhǎng)安還宣布2025年將禁售傳統(tǒng)燃油車，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將“禁售傳統(tǒng)燃油車”提上議程的車企,。另一個(gè)雙積分困難戶長(zhǎng)城則選擇聯(lián)合方式加強(qiáng)新能源布局,，前后牽手河北御捷、寶馬等車企,。
第二大類布局者為新造車勢(shì)力,，它們或如威馬汽車、云度新能源等,，為傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè),，這些企業(yè)對(duì)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈制造流程爛熟于心；或如前途汽車,、長(zhǎng)江汽車等,，為汽車相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型而成，在零部件等制作設(shè)計(jì)上成熟度較高,；或如蔚來汽車,、車和家等，創(chuàng)始人具有成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷或者擔(dān)任過大公司高管,，它們更貼近用戶,、注重體驗(yàn)。
| 部分新興車企造車進(jìn)展 | ||||||
| 新造車企 | 成立時(shí)間 | 首款量產(chǎn)車型 | 交付時(shí)間 | 售價(jià)（萬元） | 生產(chǎn)方式 | 融資規(guī)模 |
| 蔚來 | 2015年5月 | 中大型純電動(dòng)SUV | 2018年4月 | 44.8～54.8 | 代工+自建 | 累計(jì)超146億元 |
| 威馬 | 2015年12月 | 緊湊型純電動(dòng)SUV | 2018年 | 16.65～29.88 | 自建工廠 | 累計(jì)接近200億元 |
| 車和家 | 2015年7月 | 插電混動(dòng)中大型SUV | 2019年 | 25～40 | 自建工廠 | 累計(jì)超57.55億元 |
| FMC | 2016年3月 | 豪華中型SUV | 2019年 | ≥30 | 自建工廠 | A輪融資2.4億美元,，B輪獲一汽戰(zhàn)略支持 |
| 小鵬 | 2014年 | 緊湊型純電動(dòng)SUV | 2018年 | / | 代工+自建 | 累計(jì)超50億元 |
| 奇點(diǎn) | 2014年12月 | 中大型SUV | 2018年底 | 20～30 | 代工+自建 | A輪6億美金 |
| 零跑 | 2017年1月 | 純電動(dòng)轎跑 | 2019年上半年 | 20 | 自建工廠 | Pre-A輪過億元 |
| 愛馳 | 2017年2月 | 緊湊型純電動(dòng)SUV | 2019年 | 20～30 | 自建工廠 | 累計(jì)融資70億元 |
| 電咖 | 2015年 | 小型純電動(dòng)轎車 | 2018年 | 13.38～14.18 | 代工+自建 | 天使輪過億元 |
| 游俠 | 2014年 | 純電動(dòng)轎車 | 2019年 | / | 自建工廠 | 累計(jì)融資62.2億元 |
這些企業(yè)目前陸陸續(xù)續(xù)從概念階段進(jìn)入實(shí)車生產(chǎn),，它們是資本進(jìn)入最集中也最積極的部分，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi)10家較出名的新造車企融資金融已近700億元,，未來的一到兩年里是這些車企新車發(fā)布密集期，也是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期,?；蛟S這些企業(yè)中會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)吉利，亦或是中國(guó)版特斯拉,。
| BAT新能源汽車領(lǐng)域布局 | |||
| 企業(yè) | 戰(zhàn)略動(dòng)作 | 合作車企 | 投資車企 |
| 百度 |
發(fā)布Apollo計(jì)劃,； 推出CarLife系統(tǒng) |
東風(fēng),、一汽、北汽,、江淮,、車和家、長(zhǎng)安,、奇瑞,、戴姆勒等 | 威馬、蔚來等 |
| 阿里 | 開展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究,；推出AliOS系統(tǒng) | 福特,、本田、上汽,、沃爾沃等 | 小鵬等 |
| 騰訊 | 進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā),；推出AI in Car系統(tǒng) | 廣汽、長(zhǎng)安等 |
威馬,、蔚來,、特斯拉等 |
除了車企，在智能化,、電動(dòng)化與共享化潮流之下,，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭百度、阿里,、騰訊（BAT）也在積極布局新能源汽車領(lǐng)域,，它們一邊采用直接投資孵化的方式；一邊則是與各大車企合作將自家智能網(wǎng)聯(lián)等系統(tǒng)與汽車緊密聯(lián)系,，以便獲得更多的數(shù)據(jù),，占領(lǐng)未來出行制高點(diǎn)。
第三大類則為外資品牌,。由于此前布局不足,，隨著雙積分政策的逼近，以及新能源汽車大潮的來襲,，外資品牌加緊在中國(guó)新能源領(lǐng)域布局,。一方面不斷推出新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略，打造電動(dòng)化專屬平臺(tái),；另一方面加速與中國(guó)品牌展開合作,，新一輪合資潮到來。
合資潮的形成很大程度得緣政府對(duì)新能源汽車領(lǐng)域投資管制的開放,。目前中國(guó)已經(jīng)開放新能源汽車領(lǐng)域的合資車企數(shù)量限制,。根據(jù)2017年修訂版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，外資企業(yè)與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)車整車產(chǎn)品的合資企業(yè),，可不受兩家名額的限制,。
未來為了加速導(dǎo)入國(guó)際新能源技術(shù)，形成充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局,，中國(guó)在汽車制造產(chǎn)業(yè),，尤其是新能源領(lǐng)域還將進(jìn)一步加大開放力度。日前發(fā)改委宣布,，2018年將取消專用車,、新能源汽車外資股比限制，這意味著未來在新能源汽車領(lǐng)域或可以率先出現(xiàn)獨(dú)資外國(guó)汽車品牌,。
● 產(chǎn)品向更加完善方向發(fā)展
無論車企如何變化,，最終消費(fèi)者是否買單還看產(chǎn)品本身。而在新能源汽車發(fā)展的數(shù)十年里,，應(yīng)用領(lǐng)域、車型等也在不斷發(fā)生變化,。主要呈現(xiàn)以下五大趨勢(shì)：
1,、從商用到乘用，新車型大量上市,。新能源汽車最早以客車產(chǎn)品為主,，主要應(yīng)用在商用和公共領(lǐng)域。隨著私人消費(fèi)大門打開,，產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)向乘用車,，新產(chǎn)品也層出不窮。相比五年前只有少數(shù)幾款車可以選擇,，現(xiàn)在一年上市的新車已有數(shù)十款,，品類日益豐富，覆蓋從微型到中大型轎車,，還有SUV,、MPV等。
2,、純電動(dòng)一直占主體,。具體從細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域來看，純電動(dòng)依然是市場(chǎng)主要的增長(zhǎng)主力,，以2017年為例,，純電動(dòng)車占據(jù)83.9% 的市場(chǎng)份額，來源于中國(guó)以純電動(dòng)為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展路徑,。插電式混合動(dòng)力車型相對(duì)而言增長(zhǎng)不算驚人,，但它的消費(fèi)群體主要為個(gè)人，可以說是私人市場(chǎng)的較早開拓者,；燃料電池車型產(chǎn)品也從試驗(yàn)室研發(fā)階段邁入商業(yè)化推廣階段,，產(chǎn)量由個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)至 2016年超百輛,，已有產(chǎn)品開始運(yùn)行使用。
3,、從改款車到重新開發(fā)平臺(tái),。最早一批新能源汽車大多數(shù)是在燃油車平臺(tái)上改款而來，越來越多的車企啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略,，與在傳統(tǒng)車平臺(tái)上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同,，在全新平臺(tái)開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力，也更強(qiáng)調(diào)貼合用戶需求,。
4,、性價(jià)比大幅提升。從車輛性能來看,，無論是續(xù)航還是整車質(zhì)感都有了明顯的提升,。在2013年，一款續(xù)航僅150km的小型純電動(dòng)車補(bǔ)貼后售價(jià)約14萬元,，到2018年同級(jí)別的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航翻一倍,，但售價(jià)已降到8萬元左右。根據(jù)日前車企發(fā)布的車型來看,，無論是來自于傳統(tǒng)車企的奇瑞瑞虎3xe,，還是新造車勢(shì)力的威馬EX5都將續(xù)航超400km的產(chǎn)品價(jià)格，拉到10萬元左右,。隨著電池能量密度提升,，整車將進(jìn)一步輕量化、低風(fēng)阻化,，明年主流純電動(dòng)車型續(xù)航將提升至500km以上,，能極大緩解用戶的里程焦慮。
5,、與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合更緊密,。由于電動(dòng)車由三電系統(tǒng)主導(dǎo)，更容易被操控,，新能源汽車被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛最佳載體,。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推進(jìn)，越來越多的車型搭載自動(dòng)駕駛技術(shù),。目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都找到了與其合作車企,，如長(zhǎng)城牽手百度，上汽牽手阿里,，長(zhǎng)安牽手騰訊……其中上汽與阿里合作的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在上汽多款新能源車型中,。未來智能大屏、聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)、自動(dòng)泊車等或?qū)⒊蔀槊恳豢钚履茉雌囆蜆?biāo)配,。
● 充電樁出現(xiàn)了質(zhì)和量的提升
與車型進(jìn)步相匹配的,，新能源汽車配套環(huán)境也在不斷改善，這里以充電樁產(chǎn)業(yè)最為典型,。2014年5月,，國(guó)家電網(wǎng)宣布，將引入社會(huì)資本參與分布式電源并網(wǎng)工程,、電動(dòng)車充換電站設(shè)施建設(shè),。這是“電老大”首次向社會(huì)資本開放，此前全國(guó)充電樁皆為國(guó)家電網(wǎng)建設(shè),。
伴隨而來的是充電樁數(shù)量的大幅增加,。在2010年初，我國(guó)充電樁數(shù)量大約在1千個(gè)左右,。到2013年,，數(shù)量突破2萬個(gè)。而根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟官方最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年3月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁25.3萬個(gè)，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)39.3條,，共計(jì)充電樁數(shù)超64萬個(gè)。
根據(jù)主體性質(zhì)看,，目前國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的主體主要有國(guó)家電網(wǎng),、電動(dòng)車廠商、第三方服務(wù)商,、車主個(gè)人,。國(guó)家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)；電動(dòng)車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū),、商鋪,、寫字樓，在這些人口流動(dòng)較大的地方建設(shè)充電樁,；有條件的車主個(gè)人也會(huì)在自家車庫(kù)安裝充電樁,。
從整個(gè)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)的角色看，根據(jù)功能分,，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)涉及充電設(shè)備制造商,、充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、以及整體解決方案商,，目前來看,，國(guó)內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上的這幾類業(yè)者往往身份重合、同時(shí)涉足多個(gè)功能領(lǐng)域。與此同時(shí),，高德,、百度地圖等也都增加了充電樁找尋功能。手機(jī)不僅能夠查找充電樁位置及動(dòng)態(tài),，還能直接支付,。
除了簡(jiǎn)單嫁接的增值服務(wù)外，汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)算是行業(yè)內(nèi)最值得期待的領(lǐng)域,。作為車聯(lián)網(wǎng),、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁在未來智慧城市,、智能小區(qū)建設(shè)中亦可發(fā)揮數(shù)據(jù)采集與分析,、資源優(yōu)化配置等重要作用，已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間,。在互聯(lián)網(wǎng)的加持下,，充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)融為一體,，充電樁將成為一個(gè)充滿無限可能的接口,。 運(yùn)營(yíng)商通過充電樁，連接車,、人,、能源，各種數(shù)據(jù)通過分析將延伸出更多商業(yè)模式,，也將更加便捷人們的出行,、使用。
全文總結(jié)：
人們總是高估兩年之后的變化,，卻低估世界十年之后的變化,。改革開放以來，中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了從無到有再變強(qiáng)的階段,，其實(shí)也就是10年左右時(shí)間,。隨著電動(dòng)化、智能化,、共享化趨勢(shì)的加快,，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大的一場(chǎng)變革。電動(dòng)車的爆發(fā)式增長(zhǎng)可能在未來5年,，或者是稍長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間發(fā)生,，而它的基礎(chǔ)就是電動(dòng)車性價(jià)比要達(dá)到，甚至超過燃油車,。汽車動(dòng)力技術(shù)的革命已經(jīng)到來,，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn),。
而改變未來出行有賴于互聯(lián)網(wǎng)加新能源汽車。電動(dòng)化僅僅是汽車變革基礎(chǔ)性的第一步,，接下來必須使電動(dòng)化和智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深入融合,，快步進(jìn)入2.0階段,，才能釋放電動(dòng)車造福潛能，走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新時(shí)代,。（文/汽車之家 章漣漪）
