[汽車之家 新聞]  從早期的寥寥無幾,，到如今的處處開花，汽車電動化勢頭已起,。相信四十年前人們很難想象到大街上可以看到,、買到新能源汽車。那時候中國轎車加上越野車年產量也不過5000輛,，甚至比不上國外大車企一天的產能,。然而隨著改革開放的進程，中國不但一步步成為全球第一大汽車市場,，也成為了世界新能源,，特別是純電動車領域領跑者。

30秒看懂全文：

　　1,、市場進階：從前期科研到產業(yè)化,，2015年中國開始成為全球最大新能源汽車市場。

　　2,、政策引導：有獎有罰有開放,，政策成為新能源汽車發(fā)展的最大助力。

　　3,、企業(yè)布局：格局三分,，中國車企、新造車勢力和外資車企都來攪動,。

　　4,、產品趨勢：以純電動為主，性價比不斷提升,，向智能化方向不斷發(fā)展,。

　　5、配套設施：充電樁越發(fā)重視質和量,，使用體驗升級,。

● 新能源汽車逐步從科研進入投產階段

　　石油輸出國組織曾經(jīng)的領導人艾哈邁德·扎基·亞馬尼說過，石器時代的結束并不是因為沒有石頭了,石油時代的結束并不是因為沒有石油了,。在可持續(xù)發(fā)展的需求下,，社會必然要尋求更低碳高效的新能源方式。中國作為世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費國,，幾乎一半的石油需求要通過進口解決,，而汽車恰恰是石油消耗大戶�,；�于��(jié)能減排的考慮,，中國將發(fā)展新能源汽車列為國家戰(zhàn)略,。

　　此外，發(fā)展新能源汽車還有實現(xiàn)“汽車強國夢”的產業(yè)意義,。在這個新的領域,，解去了傳統(tǒng)內燃發(fā)動機等束縛，中國有望和老牌汽車強國站在同一條起跑線上,�,！吨袊�制��2025》指出，新能源汽車是未來30年大力推動突破發(fā)展的十大重點領域之一,。

　　從20世紀90年代初,，國內開始有新能源汽車相關的科研計劃在執(zhí)行。2001年啟動電動車重大科技專項,，中國以燃料電池,、混合動力和純電動車為“三縱”，多能源動力總成控制,、驅動電機和動力蓄電池為“三橫”,，形成了“三縱三橫”的開發(fā)格局。隨著2007年《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》出臺,，正式把新能源汽車劃為一個獨立的類別來規(guī)范生產,，也由此從科研進入投產階段。

　　最早生產出來的新能源汽車都用在哪里了呢,？主要集中在公共領域的一些示范推廣項目，例如2008年奧運會上接送運動員的電動客車,，部分城市小規(guī)模采購電動出租車,、電動公交車等。先期大多以政府,、企事業(yè)單位為主導,，示范意義多過實際應用。

　　隨著產業(yè)逐步發(fā)展,，2014年開始有私人購買新能源汽車,，由此也開啟新能源汽車元年。2015年進入新能源汽車產業(yè)高速增長年,，當年11月,，新能源汽車產銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關卡。中國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場,。

　　總體來看,，2007年之前可以說是中國新能源汽車產業(yè)的孕育期，以科研項目為主,。2007年之后進入落地期,，開始有批量生產,。2009年至2015年隨著國家兩輪推廣示范應用工作，完成了新能源產業(yè)的起步,，有了一定市場規(guī)模和產業(yè)基礎,。從2016年開始，政策法規(guī)日益嚴格,，行業(yè)對技術品質要求不斷提升,，新商業(yè)模式涌現(xiàn)，由此進入行業(yè)的成長期,。

● 政策為新能源汽車發(fā)展最大驅動力

　　中國在短時間內奪下并坐穩(wěn)全球新能源汽車產銷第一大國的位置,，歸根結底最大的驅動力在于政策支持。為推廣新能源汽車,，中國建立了完善的從頂層設計到落地推進的整套政策體系,。

　　早期推動力量主要為財政補貼。早在2009年,，我國開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼,，在2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼”,；同年財政部發(fā)布《關于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助，由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕,。

　　早期新能源汽車政策主要應用在試點地區(qū)的公共領域,，此后隨著補貼政策不斷調整，逐步向全國,、向私人領域延伸,；試點城市也從一開始的25個發(fā)展至到88個，再推廣到全國,；操作層面則是從單一的關注續(xù)航,，到提出更為細化的技術要求，特別是乘用車領域,，從“普惠制”進入“扶優(yōu)扶強”新導向階段,。以2018年新能源汽車補貼為例，并不是所有車型補貼都會下降,，續(xù)航長,、電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼金額會明顯提升,。

　　新能源汽車在消費層面的打開還得益于免購置稅政策的發(fā)布,。2014年，財政部等發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,，提出自2014年9月至2017年末,，對新能源汽車免征車輛購置稅,。為進一步發(fā)展新能源汽車，去年底財政部等又發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》明確,，自2018年1月1日至2020年12月31日,，對購置的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。伴隨而來的還有限行限購地區(qū)新能源汽車不限制,、不搖號等政策的推出,，進一步加大了新能源汽車在私人領域的推廣。

　　財政補貼絕不是長久之計,，按照國家規(guī)劃,，2020年新能源補貼政策將完全取消。為了避免新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)斷層,。2017年9月28日,，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分政策”）正式發(fā)布，從2018年4月1日開始正式實施,，對車企油耗水平以及新能源汽車產量都提出了嚴格的要求,。

　　根據(jù)政策規(guī)定，針對燃料消耗量負積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，將會受到暫停高油耗產品申報,、暫停高油耗產品生產等處罰；新能源汽車積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，則會受到高油耗產品暫停生產等處罰,。在雙積分政策的橫掃之下，幾乎所有車企都加快向了新能源轉型的步伐,。

　　數(shù)十年來,，盡管政策不斷調整，但不變的是對新能源汽車的支持力度,。隨著新能源汽車專用號牌啟動,、雙積分政策發(fā)布等一系列措施,，新能源汽車政策逐步從直接補貼進一步向更穩(wěn)定,、更便利的使用層面過渡。

● 越來越多的企業(yè)/資本進入

　　如果說雙積分政策推出,，加速了車企向新能源汽車領域邁進的步伐,，2017年9月工信部副部長辛國斌宣布國家已啟動研究制訂傳統(tǒng)能源汽車禁售時間表的消息，則直接打破了現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)格局,。隨著雙積分和禁售時間表制定等消息陸續(xù)傳出,，越來越多的資本、企業(yè)進入新能源汽車領域,。

　　目前中國境內布局新能源汽車企業(yè)主要分為三類：一是傳統(tǒng)車企布局,，它們是中國最早進入新能源汽車領域的企業(yè),，其中以比亞迪、吉利,、北汽,、奇瑞等中國品牌最為典型。為了能夠更加專注于新能源領域,，北汽,、奇瑞等企業(yè)還專門成立獨立公司申請資質，從事新能源汽車的研發(fā)生產,。由于布局時間較早,，比亞迪、北汽新能源等已經(jīng)積累了一定的市場規(guī)模,，其中比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍,，北汽新能源在2017年也實現(xiàn)了產銷量均破10萬輛。

　　而布局較晚者如長安,、長城,、一汽等則面臨著巨大的雙積分壓力，不過這些企業(yè)也在快速尋求轉變,。在后發(fā)力的企業(yè)中,，長安汽車的轉變最為明顯，2017年大力投放新能源車型,，銷量近3萬輛,，同比增幅近5倍，當年也一舉摘掉了“油耗負分大戶”的帽子,。長安還宣布2025年將禁售傳統(tǒng)燃油車,，成為國內首個將“禁售傳統(tǒng)燃油車”提上議程的車企。另一個雙積分困難戶長城則選擇聯(lián)合方式加強新能源布局,，前后牽手河北御捷,、寶馬等車企。

　　第二大類布局者為新造車勢力,，它們或如威馬汽車,、云度新能源等，為傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè),，這些企業(yè)對于汽車全產業(yè)鏈制造流程爛熟于心,；或如前途汽車、長江汽車等,，為汽車相關企業(yè)轉型而成,，在零部件等制作設計上成熟度較高；或如蔚來汽車、車和家等,，創(chuàng)始人具有成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷或者擔任過大公司高管,，它們更貼近用戶、注重體驗,。

　　這些企業(yè)目前陸陸續(xù)續(xù)從概念階段進入實車生產，它們是資本進入最集中也最積極的部分,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，國內10家較出名的新造車企融資金融已近700億元，未來的一到兩年里是這些車企新車發(fā)布密集期,，也是企業(yè)發(fā)展的關鍵期,。或許這些企業(yè)中會出現(xiàn)下一個吉利,，亦或是中國版特斯拉,。

　　除了車企,，在智能化、電動化與共享化潮流之下,，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭百度,、阿里,、騰訊（BAT）也在積極布局新能源汽車領域,，它們一邊采用直接投資孵化的方式；一邊則是與各大車企合作將自家智能網(wǎng)聯(lián)等系統(tǒng)與汽車緊密聯(lián)系，以便獲得更多的數(shù)據(jù),，占領未來出行制高點,。

　　第三大類則為外資品牌。由于此前布局不足,，隨著雙積分政策的逼近,，以及新能源汽車大潮的來襲，外資品牌加緊在中國新能源領域布局,。一方面不斷推出新能源領域戰(zhàn)略,，打造電動化專屬平臺；另一方面加速與中國品牌展開合作,，新一輪合資潮到來,。

　　合資潮的形成很大程度得緣政府對新能源汽車領域投資管制的開放。目前中國已經(jīng)開放新能源汽車領域的合資車企數(shù)量限制,。根據(jù)2017年修訂版《外商投資產業(yè)指導目錄》,，外資企業(yè)與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內其他汽車生產企業(yè)，以及建立生產純電動車整車產品的合資企業(yè),，可不受兩家名額的限制,。

　　未來為了加速導入國際新能源技術，形成充分競爭的市場格局,，中國在汽車制造產業(yè),，尤其是新能源領域還將進一步加大開放力度。日前發(fā)改委宣布,，2018年將取消專用車,、新能源汽車外資股比限制，這意味著未來在新能源汽車領域或可以率先出現(xiàn)獨資外國汽車品牌,。

● 產品向更加完善方向發(fā)展

　　無論車企如何變化,，最終消費者是否買單還看產品本身。而在新能源汽車發(fā)展的數(shù)十年里,，應用領域,、車型等也在不斷發(fā)生變化。主要呈現(xiàn)以下五大趨勢：

　　1,、從商用到乘用,，新車型大量上市。新能源汽車最早以客車產品為主,，主要應用在商用和公共領域,。隨著私人消費大門打開，產業(yè)重心轉向乘用車,，新產品也層出不窮,。相比五年前只有少數(shù)幾款車可以選擇,，現(xiàn)在一年上市的新車已有數(shù)十款，品類日益豐富,，覆蓋從微型到中大型轎車,，還有SUV、MPV等,。

　　2,、純電動一直占主體。具體從細分技術領域來看,，純電動依然是市場主要的增長主力,，以2017年為例，純電動車占據(jù)83.9% 的市場份額,，來源于中國以純電動為主的新能源汽車產業(yè)政策發(fā)展路徑,。插電式混合動力車型相對而言增長不算驚人，但它的消費群體主要為個人,，可以說是私人市場的較早開拓者,；燃料電池車型產品也從試驗室研發(fā)階段邁入商業(yè)化推廣階段，產量由個位數(shù)增長至 2016年超百輛,，已有產品開始運行使用,。

　　3、從改款車到重新開發(fā)平臺,。最早一批新能源汽車大多數(shù)是在燃油車平臺上改款而來,，越來越多的車企啟動平臺化戰(zhàn)略，與在傳統(tǒng)車平臺上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同,，在全新平臺開發(fā)的新能源產品將更具競爭力,，也更強調貼合用戶需求。

　　4,、性價比大幅提升,。從車輛性能來看，無論是續(xù)航還是整車質感都有了明顯的提升,。在2013年,，一款續(xù)航僅150km的小型純電動車補貼后售價約14萬元，到2018年同級別的純電動車續(xù)航翻一倍,，但售價已降到8萬元左右,。根據(jù)日前車企發(fā)布的車型來看，無論是來自于傳統(tǒng)車企的奇瑞瑞虎3xe,，還是新造車勢力的威馬EX5都將續(xù)航超400km的產品價格,，拉到10萬元左右。隨著電池能量密度提升,，整車將進一步輕量化,、低風阻化,，明年主流純電動車型續(xù)航將提升至500km以上，能極大緩解用戶的里程焦慮,。

　　5、與智能網(wǎng)聯(lián)技術的結合更緊密,。由于電動車由三電系統(tǒng)主導,，更容易被操控，新能源汽車被認為是自動駕駛最佳載體,。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的推進,，越來越多的車型搭載自動駕駛技術。目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都找到了與其合作車企,，如長城牽手百度,，上汽牽手阿里，長安牽手騰訊……其中上汽與阿里合作的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)運用在上汽多款新能源車型中,。未來智能大屏,、聯(lián)網(wǎng)互動、自動泊車等或將成為每一款新能源汽車型標配,。

● 充電樁出現(xiàn)了質和量的提升

　　與車型進步相匹配的,，新能源汽車配套環(huán)境也在不斷改善，這里以充電樁產業(yè)最為典型,。2014年5月,，國家電網(wǎng)宣布，將引入社會資本參與分布式電源并網(wǎng)工程,、電動車充換電站設施建設,。這是“電老大”首次向社會資本開放，此前全國充電樁皆為國家電網(wǎng)建設,。

　　伴隨而來的是充電樁數(shù)量的大幅增加,。在2010年初，我國充電樁數(shù)量大約在1千個左右,。到2013年,，數(shù)量突破2萬個。而根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年3月,，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁25.3萬個，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)39.3條,，共計充電樁數(shù)超64萬個,。

　　根據(jù)主體性質看，目前國內充電樁建設的主體主要有國家電網(wǎng),、電動車廠商,、第三方服務商,、車主個人。國家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡以及公共基礎充電設施的建設,；電動車企業(yè)和第三方服務商重點在景區(qū),、商鋪、寫字樓,，在這些人口流動較大的地方建設充電樁,；有條件的車主個人也會在自家車庫安裝充電樁。

　　從整個充電服務運營的角色看,，根據(jù)功能分,，充電樁產業(yè)鏈從建設到運營涉及充電設備制造商、充電建設運營商,、以及整體解決方案商,，目前來看，國內充電產業(yè)鏈上的這幾類業(yè)者往往身份重合,、同時涉足多個功能領域,。與此同時，高德,、百度地圖等也都增加了充電樁找尋功能,。手機不僅能夠查找充電樁位置及動態(tài)，還能直接支付,。

　　除了簡單嫁接的增值服務外,，汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)算是行業(yè)內最值得期待的領域。作為車聯(lián)網(wǎng),、智能電網(wǎng)的“入口”,，充電樁在未來智慧城市、智能小區(qū)建設中亦可發(fā)揮數(shù)據(jù)采集與分析,、資源優(yōu)化配置等重要作用,，已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。在互聯(lián)網(wǎng)的加持下,，充電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的接口,。 運營商通過充電樁,，連接車、人,、能源,，各種數(shù)據(jù)通過分析將延伸出更多商業(yè)模式，也將更加便捷人們的出行,、使用,。

全文總結：

　　人們總是高估兩年之后的變化,，卻低估世界十年之后的變化。改革開放以來,，中國新能源汽車經(jīng)歷了從無到有再變強的階段,，其實也就是10年左右時間。隨著電動化,、智能化,、共享化趨勢的加快，汽車產業(yè)迎來了有史以來最大的一場變革,。電動車的爆發(fā)式增長可能在未來5年,，或者是稍長一點時間發(fā)生,，而它的基礎就是電動車性價比要達到,，甚至超過燃油車。汽車動力技術的革命已經(jīng)到來,，不適時轉型就會有被顛覆的風險,。

　　而改變未來出行有賴于互聯(lián)網(wǎng)加新能源汽車。電動化僅僅是汽車變革基礎性的第一步,，接下來必須使電動化和智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深入融合,，快步進入2.0階段,，才能釋放電動車造福潛能，走進智能網(wǎng)聯(lián)新時代,。（文/汽車之家 章漣漪）