[汽車之家 新聞]  從早期的寥寥無幾，到如今的處處開花,，汽車電動化勢頭已起。相信四十年前人們很難想象到大街上可以看到,、買到新能源汽車,。那時候中國轎車加上越野車年產(chǎn)量也不過5000輛，甚至比不上國外大車企一天的產(chǎn)能,。然而隨著改革開放的進(jìn)程,，中國不但一步步成為全球第一大汽車市場，也成為了世界新能源,，特別是純電動車領(lǐng)域領(lǐng)跑者,。

30秒看懂全文：

　　1、市場進(jìn)階：從前期科研到產(chǎn)業(yè)化,，2015年中國開始成為全球最大新能源汽車市場,。

　　2、政策引導(dǎo)：有獎有罰有開放,，政策成為新能源汽車發(fā)展的最大助力,。

　　3,、企業(yè)布局：格局三分,，中國車企、新造車勢力和外資車企都來攪動,。

　　4,、產(chǎn)品趨勢：以純電動為主，性價比不斷提升,，向智能化方向不斷發(fā)展,。

　　5、配套設(shè)施：充電樁越發(fā)重視質(zhì)和量,，使用體驗(yàn)升級,。

● 新能源汽車逐步從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段

　　石油輸出國組織曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)人艾哈邁德·扎基·亞馬尼說過，石器時代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石頭了,石油時代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石油了,。在可持續(xù)發(fā)展的需求下,，社會必然要尋求更低碳高效的新能源方式。中國作為世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費(fèi)國,，幾乎一半的石油需求要通過進(jìn)口解決,，而汽車恰恰是石油消耗大戶�,；�于��(jié)能減排的考慮,，中國將發(fā)展新能源汽車列為國家戰(zhàn)略,。

　　此外，發(fā)展新能源汽車還有實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”的產(chǎn)業(yè)意義,。在這個新的領(lǐng)域,，解去了傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)等束縛，中國有望和老牌汽車強(qiáng)國站在同一條起跑線上,�,！吨袊�制��2025》指出，新能源汽車是未來30年大力推動突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一,。

　　從20世紀(jì)90年代初,，國內(nèi)開始有新能源汽車相關(guān)的科研計劃在執(zhí)行。2001年啟動電動車重大科技專項(xiàng),，中國以燃料電池,、混合動力和純電動車為“三縱”，多能源動力總成控制,、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”,，形成了“三縱三橫”的開發(fā)格局。隨著2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺,，正式把新能源汽車劃為一個獨(dú)立的類別來規(guī)范生產(chǎn),，也由此從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段。

　　最早生產(chǎn)出來的新能源汽車都用在哪里了呢,？主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項(xiàng)目,，例如2008年奧運(yùn)會上接送運(yùn)動員的電動客車，部分城市小規(guī)模采購電動出租車,、電動公交車等,。先期大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo),，示范意義多過實(shí)際應(yīng)用,。

　　隨著產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年開始有私人購買新能源汽車,，由此也開啟新能源汽車元年,。2015年進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，當(dāng)年11月,，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡,。中國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。

　　總體來看,，2007年之前可以說是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孕育期,，以科研項(xiàng)目為主。2007年之后進(jìn)入落地期,，開始有批量生產(chǎn),。2009年至2015年隨著國家兩輪推廣示范應(yīng)用工作,，完成了新能源產(chǎn)業(yè)的起步，有了一定市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。從2016年開始,，政策法規(guī)日益嚴(yán)格，行業(yè)對技術(shù)品質(zhì)要求不斷提升,，新商業(yè)模式涌現(xiàn),，由此進(jìn)入行業(yè)的成長期。

● 政策為新能源汽車發(fā)展最大驅(qū)動力

　　中國在短時間內(nèi)奪下并坐穩(wěn)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的位置,，歸根結(jié)底最大的驅(qū)動力在于政策支持,。為推廣新能源汽車，中國建立了完善的從頂層設(shè)計到落地推進(jìn)的整套政策體系,。

　　早期推動力量主要為財政補(bǔ)貼,。早在2009年，我國開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼,，在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼”；同年財政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》,，明確對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助,，由此拉開了新能源汽車補(bǔ)貼時代的序幕。

　　早期新能源汽車政策主要應(yīng)用在試點(diǎn)地區(qū)的公共領(lǐng)域,，此后隨著補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整,，逐步向全國、向私人領(lǐng)域延伸,；試點(diǎn)城市也從一開始的25個發(fā)展至到88個,，再推廣到全國,；操作層面則是從單一的關(guān)注續(xù)航,，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，特別是乘用車領(lǐng)域,，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段,。以2018年新能源汽車補(bǔ)貼為例，并不是所有車型補(bǔ)貼都會下降,，續(xù)航長,、電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財政補(bǔ)貼金額會明顯提升,。

　　新能源汽車在消費(fèi)層面的打開還得益于免購置稅政策的發(fā)布,。2014年，財政部等發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,，提出自2014年9月至2017年末,，對新能源汽車免征車輛購置稅,。為進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車，去年底財政部等又發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》明確,，自2018年1月1日至2020年12月31日,，對購置的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。伴隨而來的還有限行限購地區(qū)新能源汽車不限制,、不搖號等政策的推出,，進(jìn)一步加大了新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣。

　　財政補(bǔ)貼絕不是長久之計,，按照國家規(guī)劃,，2020年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消。為了避免新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)斷層,。2017年9月28日,，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分政策”）正式發(fā)布，從2018年4月1日開始正式實(shí)施,，對車企油耗水平以及新能源汽車產(chǎn)量都提出了嚴(yán)格的要求,。

　　根據(jù)政策規(guī)定，針對燃料消耗量負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報,、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰；新能源汽車積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，則會受到高油耗產(chǎn)品暫停生產(chǎn)等處罰,。在雙積分政策的橫掃之下，幾乎所有車企都加快向了新能源轉(zhuǎn)型的步伐,。

　　數(shù)十年來,，盡管政策不斷調(diào)整，但不變的是對新能源汽車的支持力度,。隨著新能源汽車專用號牌啟動,、雙積分政策發(fā)布等一系列措施，新能源汽車政策逐步從直接補(bǔ)貼進(jìn)一步向更穩(wěn)定,、更便利的使用層面過渡,。

● 越來越多的企業(yè)/資本進(jìn)入

　　如果說雙積分政策推出，加速了車企向新能源汽車領(lǐng)域邁進(jìn)的步伐,，2017年9月工信部副部長辛國斌宣布國家已啟動研究制訂傳統(tǒng)能源汽車禁售時間表的消息,，則直接打破了現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)格局。隨著雙積分和禁售時間表制定等消息陸續(xù)傳出,，越來越多的資本,、企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　目前中國境內(nèi)布局新能源汽車企業(yè)主要分為三類：一是傳統(tǒng)車企布局，它們是中國最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè),，其中以比亞迪,、吉利、北汽,、奇瑞等中國品牌最為典型,。為了能夠更加專注于新能源領(lǐng)域，北汽,、奇瑞等企業(yè)還專門成立獨(dú)立公司申請資質(zhì),，從事新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。由于布局時間較早,，比亞迪,、北汽新能源等已經(jīng)積累了一定的市場規(guī)模，其中比亞迪已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍,，北汽新能源在2017年也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量均破10萬輛,。

　　而布局較晚者如長安、長城,、一汽等則面臨著巨大的雙積分壓力,，不過這些企業(yè)也在快速尋求轉(zhuǎn)變。在后發(fā)力的企業(yè)中,，長安汽車的轉(zhuǎn)變最為明顯,，2017年大力投放新能源車型，銷量近3萬輛,，同比增幅近5倍,，當(dāng)年也一舉摘掉了“油耗負(fù)分大戶”的帽子。長安還宣布2025年將禁售傳統(tǒng)燃油車,，成為國內(nèi)首個將“禁售傳統(tǒng)燃油車”提上議程的車企,。另一個雙積分困難戶長城則選擇聯(lián)合方式加強(qiáng)新能源布局，前后牽手河北御捷,、寶馬等車企,。

　　第二大類布局者為新造車勢力，它們或如威馬汽車,、云度新能源等,，為傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè),，這些企業(yè)對于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈制造流程爛熟于心,；或如前途汽車、長江汽車等,，為汽車相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型而成,，在零部件等制作設(shè)計上成熟度較高；或如蔚來汽車、車和家等,，創(chuàng)始人具有成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷或者擔(dān)任過大公司高管,，它們更貼近用戶、注重體驗(yàn),。

　　這些企業(yè)目前陸陸續(xù)續(xù)從概念階段進(jìn)入實(shí)車生產(chǎn)，它們是資本進(jìn)入最集中也最積極的部分,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，國內(nèi)10家較出名的新造車企融資金融已近700億元，未來的一到兩年里是這些車企新車發(fā)布密集期,，也是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期,。或許這些企業(yè)中會出現(xiàn)下一個吉利,，亦或是中國版特斯拉,。

　　除了車企,，在智能化、電動化與共享化潮流之下,，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭百度,、阿里、騰訊（BAT）也在積極布局新能源汽車領(lǐng)域,，它們一邊采用直接投資孵化的方式,；一邊則是與各大車企合作將自家智能網(wǎng)聯(lián)等系統(tǒng)與汽車緊密聯(lián)系,，以便獲得更多的數(shù)據(jù)，占領(lǐng)未來出行制高點(diǎn),。

　　第三大類則為外資品牌,。由于此前布局不足，隨著雙積分政策的逼近,，以及新能源汽車大潮的來襲,，外資品牌加緊在中國新能源領(lǐng)域布局。一方面不斷推出新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略,，打造電動化專屬平臺,；另一方面加速與中國品牌展開合作，新一輪合資潮到來,。

　　合資潮的形成很大程度得緣政府對新能源汽車領(lǐng)域投資管制的開放,。目前中國已經(jīng)開放新能源汽車領(lǐng)域的合資車企數(shù)量限制。根據(jù)2017年修訂版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》,，外資企業(yè)與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè),，以及建立生產(chǎn)純電動車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，可不受兩家名額的限制,。

　　未來為了加速導(dǎo)入國際新能源技術(shù),，形成充分競爭的市場格局，中國在汽車制造產(chǎn)業(yè),，尤其是新能源領(lǐng)域還將進(jìn)一步加大開放力度,。日前發(fā)改委宣布，2018年將取消專用車,、新能源汽車外資股比限制,，這意味著未來在新能源汽車領(lǐng)域或可以率先出現(xiàn)獨(dú)資外國汽車品牌。

● 產(chǎn)品向更加完善方向發(fā)展

　　無論車企如何變化,，最終消費(fèi)者是否買單還看產(chǎn)品本身,。而在新能源汽車發(fā)展的數(shù)十年里，應(yīng)用領(lǐng)域,、車型等也在不斷發(fā)生變化,。主要呈現(xiàn)以下五大趨勢：

　　1、從商用到乘用,，新車型大量上市,。新能源汽車最早以客車產(chǎn)品為主，主要應(yīng)用在商用和公共領(lǐng)域,。隨著私人消費(fèi)大門打開,，產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)向乘用車，新產(chǎn)品也層出不窮,。相比五年前只有少數(shù)幾款車可以選擇,，現(xiàn)在一年上市的新車已有數(shù)十款,，品類日益豐富,，覆蓋從微型到中大型轎車,，還有SUV、MPV等,。

　　2,、純電動一直占主體。具體從細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域來看,，純電動依然是市場主要的增長主力,，以2017年為例，純電動車占據(jù)83.9% 的市場份額,，來源于中國以純電動為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展路徑,。插電式混合動力車型相對而言增長不算驚人，但它的消費(fèi)群體主要為個人,，可以說是私人市場的較早開拓者,；燃料電池車型產(chǎn)品也從試驗(yàn)室研發(fā)階段邁入商業(yè)化推廣階段，產(chǎn)量由個位數(shù)增長至 2016年超百輛,，已有產(chǎn)品開始運(yùn)行使用,。

　　3、從改款車到重新開發(fā)平臺,。最早一批新能源汽車大多數(shù)是在燃油車平臺上改款而來,，越來越多的車企啟動平臺化戰(zhàn)略，與在傳統(tǒng)車平臺上開發(fā)新能源汽車受到種種限制不同,，在全新平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競爭力,，也更強(qiáng)調(diào)貼合用戶需求。

　　4,、性價比大幅提升,。從車輛性能來看，無論是續(xù)航還是整車質(zhì)感都有了明顯的提升,。在2013年,，一款續(xù)航僅150km的小型純電動車補(bǔ)貼后售價約14萬元，到2018年同級別的純電動車?yán)m(xù)航翻一倍,，但售價已降到8萬元左右,。根據(jù)日前車企發(fā)布的車型來看，無論是來自于傳統(tǒng)車企的奇瑞瑞虎3xe,，還是新造車勢力的威馬EX5都將續(xù)航超400km的產(chǎn)品價格,，拉到10萬元左右。隨著電池能量密度提升,，整車將進(jìn)一步輕量化,、低風(fēng)阻化,，明年主流純電動車型續(xù)航將提升至500km以上，能極大緩解用戶的里程焦慮,。

　　5,、與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合更緊密。由于電動車由三電系統(tǒng)主導(dǎo),，更容易被操控,，新能源汽車被認(rèn)為是自動駕駛最佳載體。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推進(jìn),，越來越多的車型搭載自動駕駛技術(shù),。目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都找到了與其合作車企，如長城牽手百度,，上汽牽手阿里,，長安牽手騰訊……其中上汽與阿里合作的斑馬系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在上汽多款新能源車型中。未來智能大屏,、聯(lián)網(wǎng)互動,、自動泊車等或?qū)⒊蔀槊恳豢钚履茉雌�車型�?biāo)配。

● 充電樁出現(xiàn)了質(zhì)和量的提升

　　與車型進(jìn)步相匹配的,，新能源汽車配套環(huán)境也在不斷改善,，這里以充電樁產(chǎn)業(yè)最為典型。2014年5月,，國家電網(wǎng)宣布,，將引入社會資本參與分布式電源并網(wǎng)工程、電動車充換電站設(shè)施建設(shè),。這是“電老大”首次向社會資本開放,，此前全國充電樁皆為國家電網(wǎng)建設(shè),。

　　伴隨而來的是充電樁數(shù)量的大幅增加,。在2010年初，我國充電樁數(shù)量大約在1千個左右,。到2013年,，數(shù)量突破2萬個,。而根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁25.3萬個,，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)39.3條，共計充電樁數(shù)超64萬個,。

　　根據(jù)主體性質(zhì)看,，目前國內(nèi)充電樁建設(shè)的主體主要有國家電網(wǎng)、電動車廠商,、第三方服務(wù)商,、車主個人,。國家電網(wǎng)是依托高速公路布局的充電網(wǎng)絡(luò)以及公共基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)；電動車企業(yè)和第三方服務(wù)商重點(diǎn)在景區(qū),、商鋪,、寫字樓，在這些人口流動較大的地方建設(shè)充電樁,；有條件的車主個人也會在自家車庫安裝充電樁,。

　　從整個充電服務(wù)運(yùn)營的角色看,，根據(jù)功能分,，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈從建設(shè)到運(yùn)營涉及充電設(shè)備制造商、充電建設(shè)運(yùn)營商,、以及整體解決方案商,，目前來看，國內(nèi)充電產(chǎn)業(yè)鏈上的這幾類業(yè)者往往身份重合,、同時涉足多個功能領(lǐng)域,。與此同時，高德,、百度地圖等也都增加了充電樁找尋功能,。手機(jī)不僅能夠查找充電樁位置及動態(tài)，還能直接支付,。

　　除了簡單嫁接的增值服務(wù)外,，汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)算是行業(yè)內(nèi)最值得期待的領(lǐng)域。作為車聯(lián)網(wǎng),、智能電網(wǎng)的“入口”,，充電樁在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中亦可發(fā)揮數(shù)據(jù)采集與分析,、資源優(yōu)化配置等重要作用,，已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。在互聯(lián)網(wǎng)的加持下,，充電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的接口,。 運(yùn)營商通過充電樁,，連接車、人,、能源,，各種數(shù)據(jù)通過分析將延伸出更多商業(yè)模式，也將更加便捷人們的出行,、使用,。

全文總結(jié)：

　　人們總是高估兩年之后的變化,，卻低估世界十年之后的變化。改革開放以來,，中國新能源汽車經(jīng)歷了從無到有再變強(qiáng)的階段,，其實(shí)也就是10年左右時間。隨著電動化,、智能化,、共享化趨勢的加快，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大的一場變革,。電動車的爆發(fā)式增長可能在未來5年,，或者是稍長一點(diǎn)時間發(fā)生，而它的基礎(chǔ)就是電動車性價比要達(dá)到,，甚至超過燃油車,。汽車動力技術(shù)的革命已經(jīng)到來，不適時轉(zhuǎn)型就會有被顛覆的風(fēng)險,。

　　而改變未來出行有賴于互聯(lián)網(wǎng)加新能源汽車,。電動化僅僅是汽車變革基礎(chǔ)性的第一步，接下來必須使電動化和智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化深入融合，快步進(jìn)入2.0階段,，才能釋放電動車造福潛能,，走進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新時代。（文/汽車之家 章漣漪）