[汽車之家 新聞]  從早期的寥寥無幾,，到如今的處處開花，汽車電動化勢頭已起,。相信四十年前人們很難想象到大街上可以看到、買到新能源汽車。那時候中國轎車加上越野車年產(chǎn)量也不過5000輛,，甚至比不上國外大車企一天的產(chǎn)能。然而隨著改革開放的進(jìn)程,，中國不但一步步成為全球第一大汽車市場,，也成為了世界新能源，特別是純電動車領(lǐng)域領(lǐng)跑者,。

30秒看懂全文：

　　1,、市場進(jìn)階：從前期科研到產(chǎn)業(yè)化，2015年中國開始成為全球最大新能源汽車市場,。

　　2,、政策引導(dǎo)：有獎有罰有開放,，政策成為新能源汽車發(fā)展的最大助力。

　　3,、企業(yè)布局：格局三分,，中國車企、新造車勢力和外資車企都來攪動,。

　　4,、產(chǎn)品趨勢：以純電動為主，性價(jià)比不斷提升,，向智能化方向不斷發(fā)展,。

　　5、配套設(shè)施：充電樁越發(fā)重視質(zhì)和量,，使用體驗(yàn)升級,。

● 新能源汽車逐步從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段

　　石油輸出國組織曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)人艾哈邁德·扎基·亞馬尼說過，石器時代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石頭了,石油時代的結(jié)束并不是因?yàn)闆]有石油了,。在可持續(xù)發(fā)展的需求下,，社會必然要尋求更低碳高效的新能源方式。中國作為世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費(fèi)國,，幾乎一半的石油需求要通過進(jìn)口解決,，而汽車恰恰是石油消耗大戶�,；诠�(jié)能減排的考慮,，中國將發(fā)展新能源汽車列為國家戰(zhàn)略。

　　此外,，發(fā)展新能源汽車還有實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”的產(chǎn)業(yè)意義,。在這個新的領(lǐng)域，解去了傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)等束縛,，中國有望和老牌汽車強(qiáng)國站在同一條起跑線上,。《中國制造2025》指出,，新能源汽車是未來30年大力推動突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一,。

　　從20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)開始有新能源汽車相關(guān)的科研計(jì)劃在執(zhí)行,。2001年啟動電動車重大科技專項(xiàng),，中國以燃料電池、混合動力和純電動車為“三縱”,，多能源動力總成控制,、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發(fā)格局,。隨著2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺,，正式把新能源汽車劃為一個獨(dú)立的類別來規(guī)范生產(chǎn),，也由此從科研進(jìn)入投產(chǎn)階段。

　　最早生產(chǎn)出來的新能源汽車都用在哪里了呢,？主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項(xiàng)目,，例如2008年奧運(yùn)會上接送運(yùn)動員的電動客車,，部分城市小規(guī)模采購電動出租車,、電動公交車等。先期大多以政府,、企事業(yè)單位為主導(dǎo),，示范意義多過實(shí)際應(yīng)用。

　　隨著產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,，2014年開始有私人購買新能源汽車,，由此也開啟新能源汽車元年。2015年進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年,，當(dāng)年11月,，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡。中國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場,。

　　總體來看,，2007年之前可以說是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孕育期，以科研項(xiàng)目為主,。2007年之后進(jìn)入落地期,，開始有批量生產(chǎn)。2009年至2015年隨著國家兩輪推廣示范應(yīng)用工作,，完成了新能源產(chǎn)業(yè)的起步,，有了一定市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從2016年開始,，政策法規(guī)日益嚴(yán)格,，行業(yè)對技術(shù)品質(zhì)要求不斷提升，新商業(yè)模式涌現(xiàn),，由此進(jìn)入行業(yè)的成長期,。

● 政策為新能源汽車發(fā)展最大驅(qū)動力

　　中國在短時間內(nèi)奪下并坐穩(wěn)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的位置，歸根結(jié)底最大的驅(qū)動力在于政策支持,。為推廣新能源汽車,，中國建立了完善的從頂層設(shè)計(jì)到落地推進(jìn)的整套政策體系。

　　早期推動力量主要為財(cái)政補(bǔ)貼,。早在2009年,，我國開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到：“啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼”,；同年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》,，明確對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助，由此拉開了新能源汽車補(bǔ)貼時代的序幕,。

　　早期新能源汽車政策主要應(yīng)用在試點(diǎn)地區(qū)的公共領(lǐng)域,，此后隨著補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整，逐步向全國,、向私人領(lǐng)域延伸,；試點(diǎn)城市也從一開始的25個發(fā)展至到88個，再推廣到全國,；操作層面則是從單一的關(guān)注續(xù)航,，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求，特別是乘用車領(lǐng)域,，從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段,。以2018年新能源汽車補(bǔ)貼為例，并不是所有車型補(bǔ)貼都會下降,，續(xù)航長,、電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼金額會明顯提升,。

　　新能源汽車在消費(fèi)層面的打開還得益于免購置稅政策的發(fā)布,。2014年，財(cái)政部等發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,，提出自2014年9月至2017年末,，對新能源汽車免征車輛購置稅。為進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車,，去年底財(cái)政部等又發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》明確,，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅,。伴隨而來的還有限行限購地區(qū)新能源汽車不限制,、不搖號等政策的推出，進(jìn)一步加大了新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣,。

　　財(cái)政補(bǔ)貼絕不是長久之計(jì),，按照國家規(guī)劃，2020年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消,。為了避免新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)斷層,。2017年9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分政策”）正式發(fā)布,，從2018年4月1日開始正式實(shí)施,，對車企油耗水平以及新能源汽車產(chǎn)量都提出了嚴(yán)格的要求。

　　根據(jù)政策規(guī)定，針對燃料消耗量負(fù)積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào),、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰；新能源汽車積分未抵償?shù)钠髽I(yè),，則會受到高油耗產(chǎn)品暫停生產(chǎn)等處罰,。在雙積分政策的橫掃之下，幾乎所有車企都加快向了新能源轉(zhuǎn)型的步伐,。

　　數(shù)十年來,，盡管政策不斷調(diào)整，但不變的是對新能源汽車的支持力度,。隨著新能源汽車專用號牌啟動,、雙積分政策發(fā)布等一系列措施,，新能源汽車政策逐步從直接補(bǔ)貼進(jìn)一步向更穩(wěn)定,、更便利的使用層面過渡。