● 奔馳新A級市場展望
第三代A級打開了在華市場銷路

『現(xiàn)款A(yù)級（第三代）』

　　初代奔馳A級誕生于1997年，其前兩代產(chǎn)品在造型和定位上傾向于經(jīng)濟(jì)和家用,，并且作為進(jìn)口車，價格也相對高昂,，因此一直是相當(dāng)小眾化的產(chǎn)品,。直到2013年，造型歸于標(biāo)準(zhǔn)歐系兩廂緊湊型車的第三代產(chǎn)品引入國內(nèi)銷售,，這款更年輕,、更運(yùn)動、更精致的奔馳A級才真正打開了在華市場的銷路,。

現(xiàn)款進(jìn)口車型銷量情況簡述

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，奔馳A級（不含AMG A 45）在2016年和2017年的終端銷量分別為9596輛和6383輛，對應(yīng)月均銷量分別約為800輛和532輛,，同比下滑了33.5%,；而在2018年前四個月，奔馳A級的總銷量為1749輛,，與去年同期的2363輛相比下滑了26.0%,�,？梢钥吹剑�隨著產(chǎn)品老化造成的產(chǎn)品力優(yōu)勢減弱,，以及更多競爭對手的出現(xiàn),，進(jìn)口A級的市場份額正在萎縮。

『現(xiàn)款CLA級』

　　雖然A級的銷量在逐漸下滑,，但此時不得不提的還有奔馳另外一款進(jìn)口緊湊型車產(chǎn)品——CLA級,。身為與A級共享MFA前驅(qū)平臺和動力總成的衍生車型，CLA級憑借著三廂轎跑式設(shè)計(jì)獲取了更多年輕消費(fèi)者的喜愛,。2016年和2017年,，CLA級的全年銷量分別為19546輛和27322輛，月均銷量分別達(dá)到了約1628輛和2277輛,，表現(xiàn)非常出色,。

已國產(chǎn)兩位競爭對手所占細(xì)分市場份額簡析

『奧迪A3；寶馬1系三廂版』

　　2017年,，國產(chǎn)奧迪A3和國產(chǎn)寶馬1系三廂版的銷量分別為8.39萬輛和3.47萬輛,，二者合計(jì)11.86萬輛；2018年1-4月份,，奧迪A3共售出了2.72萬輛,，而1系三廂售出了1.26萬輛，二者合計(jì)3.98萬輛,，據(jù)此推測年銷量也同樣在12萬輛左右,。結(jié)合上文中，A級+CLA級共計(jì)約3.4萬輛,、以及進(jìn)口寶馬1系6034輛的年銷量來看,，當(dāng)前“BBA”的緊湊型轎車市場容量大概在15-16萬輛/年（注：雖然奔馳B級和寶馬2系旅行車同樣被分類為緊湊型車，但這兩款車的定位更傾向于家用,，造型輪廓也更接近于MPV,，與A級/1系差異明顯，因此此處我們將二者無情忽略）,。

　　因此我們可以看到,，在當(dāng)前年銷15-16萬輛級的BBA品牌緊湊型車細(xì)分市場中，目前現(xiàn)款A(yù)級,、即便算上了衍生兄弟車CLA級，奔馳品牌所占的比例也是相對較為有限的,。目前,，現(xiàn)款進(jìn)口A級入門車型A 180的指導(dǎo)價格為21.98萬元，其優(yōu)惠后市場價格則在19萬元左右,，未來國產(chǎn)化價格下探后的新A級很有可能將起售價下放至20萬元甚至19萬元內(nèi),，從而與國產(chǎn)老對手搶奪市場份額,，它的到來無疑將引發(fā)這塊細(xì)分市場的新一場風(fēng)波。

性格分明的兩廂/三廂同期國產(chǎn)是新A級的優(yōu)勢之一,，三廂會賣得更好,？不一定！

『奧迪A3三廂版/兩廂版』

　　同樣依托汽車之家大數(shù)據(jù),，我們?yōu)槟�呈現(xiàn)出了一組有趣的數(shù)據(jù)——與新A級一樣將兩廂版及三廂版共同引入國產(chǎn)的奧迪A3近期的銷售情況,。可以看到,，奧迪A3 1.4T車型占據(jù)了車系總銷量的97%以上,；而單就車身形式來看，兩廂版車型的銷量占比超過了六成,！是不是很意外,？編輯分析，奧迪A3主要面向的年輕消費(fèi)群體已經(jīng)在一定程度上弱化了老輩人心中“三廂車才是車”的意識和觀點(diǎn),，兩廂車造型動感,、充滿歐洲氣息，同時后備廂開口更大,、后窗視野也更佳,。因此，6:4的銷售占比也說明,，奧迪A3三廂版和兩廂版的吸引力都不弱,，市場需求較為平衡。

　　由此引申來看,，奧迪和奔馳同時引入三廂版和兩廂版的做法是十分正確的,，而本土化加長也將削弱新A級三廂版與兩廂版的同質(zhì)化，使二者更具特色,，突顯了定位和主打賣點(diǎn)的不同——兩廂版運(yùn)動,、更具“德味兒”；而三廂版空間更大,、更居家,，也更符合中國消費(fèi)者的傳統(tǒng)審美。

1.3T發(fā)動機(jī)和扭力梁式后懸架真的是弱點(diǎn)嗎,？我看未必

『配圖為新款C 300 L』

　　奔馳近期發(fā)布了兩款全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī),，包括新款C 260（L）搭載的M264型1.5T（配48V弱混系統(tǒng)），以及新A級搭載的M282型1.3T,，好消息是這兩款機(jī)型還都各有四個氣缸,。其實(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)是近年來被“聊爛”的話題了,。在保證動力的前提下,，絕大多數(shù)消費(fèi)者也都漸漸接受了這樣的事實(shí)——車輛動力的可選余地正在漸漸縮小,，畢竟連一向使用自吸發(fā)動機(jī)的豐田、本田都用上1.2T,、1.0T了,。

　　在接受了這種設(shè)定之后,，我們不妨來看看這款全新1.3T發(fā)動機(jī)的參數(shù),。作為海外版新A級的汽油入門車型，搭載1.3T發(fā)動機(jī)的A 200最大功率為163馬力,，峰值扭矩250�,！っ祝�相比老的M270型1.6T發(fā)動機(jī)而言最大功率更大,，峰值扭矩持平,，并且加入了閉缸技術(shù)（閉缸模式下1號/4號氣缸進(jìn)行雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)）、可變排量機(jī)油泵,、雙VVT,、電子渦輪泄壓閥等技術(shù)，在動力水平與老1.6T發(fā)動機(jī)相近的情況下,，預(yù)計(jì)將擁有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　此外，國產(chǎn)版車型還增加了一款搭載低功率版1.3T發(fā)動機(jī)的A 180（L）車型,，其最大功率136馬力,，與寶馬118i持平，相比現(xiàn)款進(jìn)口A 180搭載的老1.6T低功率版發(fā)動機(jī)（122馬力）同樣有明顯提升,。因此雖然排量更小了,，但如果動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都更強(qiáng)的話，我們又何必糾結(jié)排量的數(shù)字大小呢,？

『圖為A 200 L高配車型的多連桿后懸架』

　　另外一個被吐槽較多的就是新A級低配車型所采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架了,。首先需要交代的是，海外版的新A級低配車型便采用了扭力梁后懸架,，因此扭力梁并非是國產(chǎn)版本的“特殊待遇”,。扭力梁確實(shí)給人帶來了低檔次感的感覺，也難免令人想起了飛度,、Polo等入門廉價車型,，以及PSA（標(biāo)致雪鐵龍）大家族。但單憑扭力梁就否定一款車的操控性乃至這款車本身,，恐怕也是不客觀,、不公平的。

　　在“diss”扭力梁這么多年后,，其實(shí)大家都明白,，車輛的實(shí)際操控和舒適性表現(xiàn)絕不是全由懸架形式?jīng)Q定的，“板兒車看調(diào)�,！钡恼f法也絕不是空穴來風(fēng),。像高爾夫、探歌,、榮威i6以及奔馳新A級這些在低配型號上采用扭力梁后懸架來削減成本的做法,，是一種十分合理的考量。其實(shí)對于很大一部分消費(fèi)者,、特別是女性消費(fèi)者來說,，他們并不在乎自己的車配備了什么形式的懸架，在實(shí)際的駕駛情況中,，他們也感受不出二者有什么不同,。與其采用高成本但意義不大的獨(dú)立懸架，不如降低成本,，為一部分消費(fèi)者換來更實(shí)在的價格或者其它一些他們更需要的配置項(xiàng)目,。實(shí)在無法接受扭力梁？沒問題,，對操控有更高追求的消費(fèi)者完全可以“加錢上高配”,，買一輛多連桿后懸架的高配型號。另據(jù)一位奔馳A級資深車主透露,，相比后懸架形式,，他身邊的車友們其實(shí)更關(guān)心的是：新A級有沒有針對這款7速雙離合變速箱降擋頓挫的問題做出優(yōu)化……

● 競爭對手
了解完新A級的各種，我們不妨再來回顧一下它的兩位老對手

『現(xiàn)款奧迪A3』

　　奧迪A3是大眾MQB模塊化平臺誕生的首款車型,，也是BBA緊湊型車中最先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的,。2014年起，奧迪A3兩廂版和三廂版相繼引入國產(chǎn),，其也持續(xù)性地成為了這塊細(xì)分市場中穩(wěn)穩(wěn)的銷量王,。2017年4月，銷量持續(xù)火熱的國產(chǎn)奧迪A3迎來了中期改款,，高配40TFSI車型更換了新2.0T發(fā)動機(jī),，外觀和配置進(jìn)一步提升，使產(chǎn)品力得到了鞏固,。除產(chǎn)品力較強(qiáng)外,，市場終端動輒達(dá)到5萬元以上的大幅優(yōu)惠也是該車熱銷的另一大關(guān)鍵因素。

　　相比即將上市的全新A級,，新A3的優(yōu)勢在于性價比高,、產(chǎn)品力更均衡,，同時入門的35 TFSI（1.4T）車型即可擁有150馬力的最大功率輸出。在近期（2018年1-4月期間）,，A3的月均銷量約為6792輛/月,，仍處在熱銷之中。新A級如果想要撼動它的地位,，則絕非易事,。

　　寶馬1系三廂版于2017年2月正式在華上市，與身為全球車的奧迪A3不同,，1系三廂版是一款全新的中國特供車型,。作為UKL前驅(qū)平臺誕生的車型，寶馬1系三廂版也與新X1,、2系旅行車一樣,，采用了橫置的1.5T三缸/2.0T四缸發(fā)動機(jī)，一經(jīng)上市也受到不少的爭議,，畢竟三缸發(fā)動機(jī)對于不少消費(fèi)者來說還是“使不得”的,。整體基調(diào)上，1系三廂版給人的感覺要更突出運(yùn)動風(fēng)格,，即便它不是一輛傳統(tǒng)前置后驅(qū)布局的BMW,，但它的底盤帶來的操控感受在同級別中仍較為出色。

　　在最終的市場表現(xiàn)上,，1系三廂版在2018年1-4月期間的平均月銷量為3159輛,，相比上文奧迪A3的6792輛/月少了一半，可見其也依然難敵老將的實(shí)力,。不知道您覺得新A級是否能攻下這兩位對手呢,？關(guān)于奧迪A3、寶馬1系三廂版和全新A級的詳細(xì)對比,，您可以點(diǎn)擊后方鏈接查看對比文章：《開拓新戰(zhàn)場 奧迪A3三廂對比寶馬1系三廂》《老對手之間的升級戰(zhàn) 奔馳A級PK寶馬1系》,。

結(jié)語：

　　看完本文，不知道持幣待購的您是否對新A級產(chǎn)生了更多好感,，抑或是更多反感,？希望本文能讓您了解到更多您所不知道的信息�,？偨Y(jié)來說,，新A級在產(chǎn)品力上有不少的亮點(diǎn)和優(yōu)勢，包括三廂版相對更好的后排空間,、技術(shù)更豐富的新發(fā)動機(jī),，以及視覺效果不俗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但消費(fèi)者對于后排舒適性、外觀和后懸架的吐槽和爭議也是難以避免的,。

　　隨著90后乃至00后逐漸成為了新車購買主力人群,，車企們也都在向年輕化和個性化的方向前進(jìn)。作為奔馳產(chǎn)品線中最為入門的車系,，新A級想必也將成為不少年輕消費(fèi)者在購買第一輛車時的候選,。如果奔馳屆時能夠推出更多具有親和力的金融方案,，如更低的首付金額和免息政策等,，應(yīng)該能獲取到更多年輕階層消費(fèi)群體的青睞。

　　而對于奔馳來說,，新A級的到來可以算是補(bǔ)齊了目前奔馳在國產(chǎn)產(chǎn)品線上的一塊短板,。即將擺脫進(jìn)口身份的新A級，未來無疑將會成為奔馳的一大銷量增長點(diǎn),，從而在銷量上帶來更大的突破,。回顧2017豪華品牌銷量排行榜,，奔馳僅以不足1萬輛的差距位居第一名的奧迪之后,，而新A級的國產(chǎn)，也有望成為今年BBA總銷量格局的一大不穩(wěn)定因素,。新A級能否破局,？我們也將拭目以待。（文/汽車之家 刁昊）

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