[汽車之家 新聞]  我從未想過用某種負(fù)面情緒,，去評(píng)論目前這些發(fā)展并不理想的中國汽車品牌,。在此次北京車展上,，這些車企悉數(shù)到場,，但顯然與目前正值旺盛期的新興車企相比顯得過于門庭冷落,。當(dāng)你走進(jìn)它們的展臺(tái)中會(huì)發(fā)現(xiàn),，并非是我們不愿意進(jìn)去,，而的確是因?yàn)闆]有什么太值得去關(guān)注的東西�,；蛟S參加車展對(duì)于這些品牌而言,，本身就像是一種完成常規(guī)工作般的儀式感。

關(guān)于這些處在“邊緣”的中國車企,，我有一些猜測：

　　◆ 正向研發(fā)艱難,，改造流水線成本高，發(fā)展為何進(jìn)入惡性循環(huán),？

　　◆ 管理層變動(dòng)頻繁,，品牌文化模糊，產(chǎn)品推進(jìn)困難,，問題何在,？

　　◆ 借新能源大潮，走向出行,、運(yùn)營,、代工的曲線救國之路能否成功？

　　◆ 時(shí)代劇變,，猝不及防,，瘦死的駱駝?wù)娴谋锐R大么？

　　在富有競爭力的汽車市場,，有起自然就有落,，即便從全球格局上來看，當(dāng)某系品牌聲量快速提高時(shí),，一定會(huì)有對(duì)應(yīng)的系列品牌進(jìn)入低潮期,，就像近幾年的日系和美系對(duì)比一樣。而中國汽車品牌也在經(jīng)歷著同樣的情況,，就像這幾年的時(shí)間里一些品牌在市場中的聲量越來越低,，甚至讓人開始懷疑它們是否還能存活下去，而看衰則是吃瓜群眾們一致的態(tài)度,。

　　看完上面兩段,，你內(nèi)心里是否也突然想起了某個(gè)你認(rèn)為正在艱難維持的中國品牌？但很多人依然認(rèn)為,，這些已經(jīng)在汽車行業(yè)征戰(zhàn)多年的企業(yè)，仍然具備很多新興車企無法擁有的行業(yè)底蘊(yùn),，在多數(shù)人眼中,，造車不是造手機(jī),，瘦死的駱駝還是要比馬大的。而在新能源造車大潮再一次向中國制造業(yè)襲來時(shí),，這些老牌車企能否做出“二次革命”呢,？除了賣車之外，這些企業(yè)還有哪些生存點(diǎn)是值得我們?nèi)タ隙ǖ�,？今天�?nèi)容中的一些分析和猜測僅供探討,，也希望能夠獲得一些您對(duì)這些企業(yè)的看法。

猜測一：正向研發(fā)艱難,，改造流水線成本高,，發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)

　　很長一段時(shí)間里，中國消費(fèi)者對(duì)于中國汽車品牌的認(rèn)知都停留在設(shè)計(jì)落后,、品控差以及換代速度慢等問題上,，而這些認(rèn)知也恰恰反映出了中國汽車品牌身上最根本的問題。而誰更快的去彌補(bǔ)這些缺點(diǎn),，誰也將更快的得到市場的認(rèn)可,。以近幾年吉利、比亞迪,、奇瑞等中國車企為例,，將研發(fā)成本集中投入到這些環(huán)節(jié)上，快速提高符合時(shí)代審美的車型設(shè)計(jì)以及品控,，都讓自身的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán),。

　　但反之，一直難以進(jìn)入用戶視線的邊緣化車企,，也均是因?yàn)闆]有意識(shí)到這些根本問題,，而在產(chǎn)品推進(jìn)過程中知錯(cuò)難改甚至不改，最后進(jìn)入到一種“自我陶醉”的狀態(tài)中,，發(fā)展進(jìn)入了惡性循環(huán),，越跟不上需求變化，越是深陷泥潭難以自拔,。

　　以華泰汽車為例,，必須承認(rèn)的是，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前我對(duì)華泰汽車的了解幾乎為0,，我只知道在北京北四環(huán)宜家家居對(duì)面有一家華泰新能源4S店,，里面擺放著幾輛設(shè)計(jì)感還停留在新千年時(shí)代的車，這是當(dāng)時(shí)我對(duì)這個(gè)品牌全部的認(rèn)知,。

　　但進(jìn)入汽車行業(yè)后我才知道,，當(dāng)初現(xiàn)代經(jīng)典SUV車型圣達(dá)菲的國內(nèi)版本就是由華泰引進(jìn)的，且這款車型當(dāng)時(shí)在中國市場的銷量并不算低。在借著當(dāng)時(shí)這款車型的口碑,，2000年創(chuàng)建的華泰汽車進(jìn)入了品牌聲勢最高的時(shí)期,。同期華泰汽車也作出了一個(gè)重要且現(xiàn)在來看極具前瞻性的決策：向新能源市場邁進(jìn)。但至今為止,，華泰汽車仍然在透支著老技術(shù),，例如圣達(dá)菲的這一“IP”居然在十年后沿用到了新能源車型上，而這款新能源產(chǎn)品無論是設(shè)計(jì)還是參數(shù),，都很難讓你對(duì)它有任何興趣,。

　　再例如觀致汽車，這家2007年成立的偽合資品牌從一開始的定位就很模糊,。在過去的十年里一直在以“正向研發(fā)”為企業(yè)文化的觀致卻屢次陷入負(fù)面輿論中,。在2014年，觀致第二款量產(chǎn)車型觀致5上市后,，“正向研發(fā)”仍然是當(dāng)時(shí)這款車最大的關(guān)注點(diǎn),，但進(jìn)入市場后實(shí)際與期望落差過大，且產(chǎn)品與平行市場的競爭力完全不夠,，熱度很快就跌落下來,。作為中方股東的奇瑞，對(duì)觀致一直以來的表現(xiàn)也是心有余力不足,，最終在2017年以16.575億元的價(jià)格掛牌轉(zhuǎn)讓觀致汽車25.5%的股權(quán),，而后觀致汽車被寶能集團(tuán)接盤。

　　分析：銷量越小,，品牌聲量就越低,，導(dǎo)致車輛制造成本的均攤價(jià)格也就難以降低，最后形成沒有利潤投入到流水線改良和優(yōu)秀人才的引進(jìn)上,，產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)的提升也就無從下手,，一切的一切都進(jìn)入到了惡性循環(huán)。當(dāng)然想改變這一切不是我們文章幾句話能夠起到作用的,，但最終從消費(fèi)者角度來看,，產(chǎn)品不被買單的原因，一定能夠從上面某一個(gè)環(huán)節(jié)中找到根源所在,。

詳情點(diǎn)擊這里查看