[汽車之家 新聞]  改革開放的40年,，見證了各種新事物融合交匯的革新歷程,。從無到有，再到發(fā)展壯大,，任何新事物的成績來之不易，中國新能源汽車發(fā)展同樣如此,。一路走來,，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴,，有鼓勵(lì),、有拆臺、有進(jìn)步,、有彎路,。這些年被寄予厚望的中國新能源汽車產(chǎn)品，歷經(jīng)了許多拐點(diǎn),，也獲得了過程中的點(diǎn)點(diǎn)閃光,。

　　一分鐘了解全文重點(diǎn)：

　　1、過去,，新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)受政策影響的比重極大,，幾經(jīng)探索終于確立了主導(dǎo)技術(shù)路線和較為完善的技術(shù)評判指標(biāo)。
　　2,、從產(chǎn)品類型,、續(xù)航里程、售價(jià),、智能化功能,、出行風(fēng)潮等五方面，新能源汽車產(chǎn)品在短短幾年間已實(shí)現(xiàn)了明顯變化,，未來的使用體驗(yàn)和性價(jià)比將超過傳統(tǒng)燃油車,。

● 從補(bǔ)貼目錄看產(chǎn)品進(jìn)化歷程

　　時(shí)間撥回到2007年，當(dāng)年除了新車之外,，汽車能源成為了業(yè)內(nèi)人士和車主談?wù)撟疃嗟脑掝},，一年中幾次油價(jià)上調(diào)讓用戶和車市感到緊張。當(dāng)時(shí),，混合動(dòng)力汽車正成為國際主流廠商全力爭雄的白熱戰(zhàn)場,，寶馬、奔馳,、日產(chǎn),、豐田、通用,、本田等紛紛推出產(chǎn)品,，爭取成為行業(yè)新技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)的制定者，以主宰未來市場競爭,。與此同時(shí),，中國新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展剛進(jìn)入萌芽期，國家發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的多項(xiàng)法規(guī),，尤其《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺,，正式把新能源汽車劃為一個(gè)獨(dú)立的類別來規(guī)范生產(chǎn)。

　　在中國市場,，政策的推動(dòng)力和影響力是巨大的,，新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑也一直與政策導(dǎo)向密不可分。為了管理新能源汽車產(chǎn)品,，國家的推廣目錄（俗稱“補(bǔ)貼目錄”）經(jīng)歷了三次洗禮,。最早的目錄名為《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，從2009年開始發(fā)布,。早期，“普通混合動(dòng)力汽車”作為節(jié)能車型,，也包含在補(bǔ)貼范圍之內(nèi),。等到2013年出臺第二階段補(bǔ)貼政策之后，也就只有純電動(dòng),、插電式混動(dòng)（包含增程式）以及燃料電池車這種歸類于新能源汽車的產(chǎn)品才能享受補(bǔ)貼,。

　　老目錄的一個(gè)特點(diǎn)是，在車型信息里標(biāo)注“技術(shù)階段”,，根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)成熟程度,、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期,、發(fā)展期,、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。老目錄里的大部分產(chǎn)品都處于發(fā)展期,。

　　從2009年8月至2015年12月底,，老目錄一共發(fā)布了76批，共3409款車型,。盡管數(shù)量眾多,，但其中有大量的“僵尸產(chǎn)品”，早已經(jīng)退出市場不再銷售,。因此,，國家在制定2016年補(bǔ)貼政策時(shí)，提出了新的目錄體系,，即《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,。該目錄剔除了節(jié)能車型（油電混動(dòng)）,，規(guī)定了一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作為全新獨(dú)立的目錄發(fā)布,。與此同時(shí),，老目錄也于2016年1月1日起廢止。

　　在曾經(jīng)粗放的補(bǔ)貼政策之下,，部分車企對新能源汽車技術(shù)本身的追求并不多,，主要生產(chǎn)剛夠滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以中低端車型為主,，市場產(chǎn)銷也是小型車居多，續(xù)航里程150km左右,，甚至也出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”等違法現(xiàn)象,。

　　經(jīng)歷了粗放發(fā)展和騙補(bǔ)陣痛期后，從2016年起申報(bào)的新能源推廣目錄,，基本上保持每年一更新的節(jié)奏,，因?yàn)檠a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年都在調(diào)整，而且越來越嚴(yán)格,。通過后期政策的強(qiáng)力約束和引導(dǎo),，從2016年以后申報(bào)推廣目錄的車型，相比老目錄產(chǎn)品在純電動(dòng)續(xù)駛里程,、能耗,、質(zhì)保期限等方面都有較大提高。

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● 新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的五大變化

　　基于政策法規(guī)的調(diào)整提升,，車企不斷探索,，以及市場需求孕育發(fā)展等三方面綜合影響，中國新能源汽車產(chǎn)品經(jīng)歷了幾大變化,。

1、從微型到全級別,，從油改電到正向

　　在最早期,，面對這個(gè)全新空白的市場，車企研發(fā)的新能源車型都是試水之作,，基于各家的預(yù)判和技術(shù)儲(chǔ)備而定,。絕大多數(shù)企業(yè)采用了基于成熟的傳統(tǒng)車平臺改造新能源的做法，微型車,、小型車,、緊湊型、SUV,、MPV等各類車型都有,，定位也具有比較大的差異性,。

　　2014年開始，市場上的新能源產(chǎn)品有了微型化的趨勢,。因?yàn)檐囆◇w重輕,，布置電池相對少一些，成本更容易得到控制,。此外,，共享出行的熱潮也促進(jìn)了這類經(jīng)濟(jì)型小車的投放。但還有一主要原因是歸于當(dāng)時(shí)粗放的補(bǔ)貼政策,，衡量了補(bǔ)貼的可得性以及技術(shù)難度后,，車企開發(fā)小型車最容易得利。近三年中,，以北汽EC180,、知豆D2、江淮iEV6E,、康迪K17A,、眾泰E200、奇瑞eQ等為代表的微型電動(dòng)車占據(jù)了近一半市場份額,。

　　進(jìn)入2018年,，補(bǔ)貼政策越來越嚴(yán)格完善，市場競爭日益激烈,，一大明顯變化是車企推出的微型車少了,，SUV車型增多。包括江淮iEV7S,、奇瑞瑞虎3xe,、江鈴E400，還有來自新造車勢力的云度π3,、威馬EX5等,。“油改電”的做法也逐漸被取締,，比亞迪,、北汽、上汽,、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系,，向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

2,、續(xù)航里程每年約提升50km

　　續(xù)航里程一直是新能源汽車產(chǎn)品長期要提升的重要指標(biāo),，最早一批純電動(dòng)車的續(xù)航僅有100km左右，而且電池衰減比較厲害,，使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)續(xù)航明顯下滑,。到2013年開始真正推向私人市場時(shí)，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程約提升至150km左右,，基本能覆蓋80%左右的日常出行需求。

　　補(bǔ)貼政策也在不斷鼓勵(lì)高續(xù)航,，主流產(chǎn)品的續(xù)航區(qū)間基本以每年50km的水平增加,。到今年，多數(shù)純電動(dòng)車產(chǎn)品以300km為續(xù)航起始線,。在今后三年“削低補(bǔ)高”的補(bǔ)貼思路下,，將激勵(lì)更多的車企把續(xù)航里程提升到400km以上,。

　　決定續(xù)航里程高低的一個(gè)最重要因素是電池能量密度水平,，補(bǔ)貼政策也在鼓勵(lì)高能量密度、高性能電池發(fā)展,，低水平電池逐步被淘汰。根據(jù)對補(bǔ)貼目錄車型的性能參數(shù)梳理,，新能源乘用車方面,，2016年低端電池（能量密度低于90Wh/kg）的產(chǎn)品占25%，這些產(chǎn)品2017年已基本退出新車市場,。而從2017-2018年首批推薦目錄情況來看,，低于120Wh/kg的車型數(shù)量在急劇減少，能量密度往140Wh/kg以上走,。

　　未來有可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)分叉，一種趨勢是繼續(xù)追求高續(xù)航里程,，往500,、600，甚至700,、800km去發(fā)展,。另外一種趨勢是滿足夠日常使用的續(xù)航能力即可，保持良好的價(jià)格競爭力,�,？梢詤⒖际謾C(jī)的續(xù)航情況，在手機(jī)可以更換電池的時(shí)候,，就有人在呼吁生產(chǎn)續(xù)航一個(gè)月的手機(jī),，但現(xiàn)在手機(jī)普遍都是一兩天就消耗完了電量，因?yàn)槭謾C(jī)要越來越輕薄,，限定尺寸就限定了手機(jī)的續(xù)航能力,，人們也習(xí)慣用充電寶來補(bǔ)電,。對純電動(dòng)車來說，續(xù)航越高,，價(jià)格也越高,。隨著充電設(shè)施的完善，只要充電方便,，出行也不會(huì)太受續(xù)航里程限制,。

3、與傳統(tǒng)汽車差價(jià)大幅縮小

　　90年代初,，轎車剛開始在國內(nèi)風(fēng)行時(shí),，一款桑塔納售價(jià)高達(dá)10多萬，對比當(dāng)時(shí)的物價(jià)可說是非常昂貴了,。初出茅廬的新能源汽車也非常貴,，比同級別燃油車的售價(jià)要高出2倍以上。這是因?yàn)榍捌谘邪l(fā)成本高,，電池采購價(jià)格高（占整車約一半成本）,，在產(chǎn)業(yè)鏈體系還不成熟，生產(chǎn)沒有達(dá)到一定規(guī)�,；�程度時(shí),，售價(jià)就難以降下來。

　　要提升新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力電池降本首當(dāng)其沖,。補(bǔ)貼政策的提前退坡，進(jìn)一步刺激電池企業(yè)提高生產(chǎn)效率,、控制成本,、壓低利潤空間。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾指出,，電池成組價(jià)格到0.6元/瓦時(shí),，在性價(jià)比上能超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。近幾年電池成本下降的速度也很快,，五年時(shí)間約下降6成,，目前三元鋰電池成組價(jià)格約為1.2～1.4元/瓦時(shí)，未來還有進(jìn)一步下探的空間,。

　　在電池價(jià)格下降的同時(shí),，可供消費(fèi)者選擇的整車產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，整車企業(yè)之間的競爭也迫使新能源汽車促銷活動(dòng)不斷出現(xiàn),，有些新上市的新能源汽車車型直接給出了較為優(yōu)惠的價(jià)格,，續(xù)航300km的車型價(jià)格鎖定在10萬級別，和傳統(tǒng)汽車之間的差價(jià)進(jìn)一步縮小。

　　到2025年,，新能源汽車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過傳統(tǒng)燃油車的水平,。考慮到不限購,、不限行,、免購置稅等一些優(yōu)惠政策，目前新能源汽車的購置成本和傳統(tǒng)車已經(jīng)趨近,，而且在日常使用中,，油電差價(jià)也能節(jié)約不小的成本。

4,、智能駕駛發(fā)展提速

　　對于新能源汽車而言,，僅僅停留在動(dòng)力系統(tǒng)變更的階段是不夠的，還需要高度關(guān)注信息化,、智能化的發(fā)展,。業(yè)內(nèi)公認(rèn)新能源汽車是智能技術(shù)最好的載體。在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上,，智能汽車也正成為新的風(fēng)口,。今年1月出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿)）描繪了中國對智能汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃前景：2020年智能汽車新車占比達(dá)50%，中高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用,；2025年高級別智能汽車規(guī)�,；瘧�(yīng)用，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同,；2035年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車享譽(yù)全球,，全民共享“安全,、高效,、綠色、文明”的智能汽車社會(huì),。

　　上世紀(jì)80年代,，我國開始著手自動(dòng)駕駛汽車的研制開發(fā)工作。雖然與國外相比還有一定的差距,，但目前也取得了階段性成果,。不僅傳統(tǒng)車企先后加入自動(dòng)駕駛造車大軍，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),。除此之外,，還出現(xiàn)了一些專注于提供自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)，如景馳科技,、小馬智行等,。這是一個(gè)巨大的市場,，中國的優(yōu)勢在于用戶對于智能技術(shù)的接受度很高，而且擁有華為,、百度,、阿里巴巴、騰訊等大批強(qiáng)力IT企業(yè),。

 　　截至目前，已經(jīng)有多家汽車制造商宣布了自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)計(jì)劃,，主要的截止時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛,，2025年實(shí)現(xiàn)L5級自動(dòng)駕駛。

5,、市場廣闊引發(fā)新出行趨勢

 　　從歷年的市場數(shù)據(jù)看,，2013年之前是新能源汽車發(fā)展起步階段，年度產(chǎn)銷量均不足2萬輛,。從2014年開始產(chǎn)銷大幅提升,，到2015年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)同比增長超過3倍。尤其在2015這一年,，新能源汽車銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%,。一般判斷一個(gè)新技術(shù)能不能大規(guī)模推廣，在汽車領(lǐng)域的這個(gè)驗(yàn)證關(guān)口就是占比1%,。

 　　借助政策引導(dǎo),，消費(fèi)者接受度逐步提高，行業(yè)信心也得到空前鼓舞,。2014年新能源汽車產(chǎn)銷量提升至7萬輛以上,，2015年產(chǎn)銷量大幅攀升至33萬輛以上。2016年受國家補(bǔ)貼政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整,，產(chǎn)銷量雖不如此前同比增幅,，但總量超50萬輛。2017年補(bǔ)貼再一次退坡后開局低迷,，但隨著推薦目錄的穩(wěn)步發(fā)布,、雙積分等政策刺激，全年產(chǎn)銷均接近80萬輛,，保持同比50%以上的強(qiáng)勁增長,。預(yù)計(jì)2018年全年能實(shí)現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

 　　新能源汽車作為一個(gè)新興業(yè)態(tài),，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式,，還帶動(dòng)了出行模式的改變，不管是物流出行還是人員出行都進(jìn)入了共享階段。目前不少車企也開始建立自己的新能源出行服務(wù),，運(yùn)營車輛定制化的趨勢明顯,。

編輯點(diǎn)評：

　　過去的這幾年，我們已經(jīng)看到了新能源汽車產(chǎn)品從“零星幾點(diǎn)”到“百花齊放”的飛速發(fā)展過程,。但中間也存在企業(yè)走彎路讓行業(yè)蒙塵的情況,，包括騙補(bǔ)事件發(fā)生，粗糙濫制產(chǎn)品引發(fā)安全問題,、“PPT造車”不了了之等等,。在實(shí)際購買和使用中，新能源汽車價(jià)格高,、充電不便利,、售后服務(wù)不完善等等問題也引來用戶的一波吐槽。

　　壓力和質(zhì)疑有時(shí)也能化為前進(jìn)的動(dòng)力,，整體而言,，越來越多的企業(yè)是真正投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，趨勢不斷向好,。未來三到五年,，新能源汽車還會(huì)發(fā)生更大的飛躍，車型,、定價(jià)有更多選擇,，而且也會(huì)很大程度改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。就如當(dāng)年智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣,，新能源產(chǎn)品同樣也會(huì)不斷進(jìn)化,，最終顛覆原來傳統(tǒng)用車的體驗(yàn)，促成全新的出行生活方式,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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