[汽車之家 新聞] 改革開放的40年，見證了各種新事物融合交匯的革新歷程,。從無到有,，再到發(fā)展壯大，任何新事物的成績來之不易,，中國新能源汽車發(fā)展同樣如此,。一路走來,，掌聲和噓聲同行，鮮花和板磚相伴,，有鼓勵,、有拆臺、有進步,、有彎路,。這些年被寄予厚望的中國新能源汽車產(chǎn)品，歷經(jīng)了許多拐點,，也獲得了過程中的點點閃光,。
一分鐘了解全文重點：
1、過去,，新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)受政策影響的比重極大,，幾經(jīng)探索終于確立了主導技術路線和較為完善的技術評判指標。
2,、從產(chǎn)品類型,、續(xù)航里程、售價,、智能化功能,、出行風潮等五方面,，新能源汽車產(chǎn)品在短短幾年間已實現(xiàn)了明顯變化,，未來的使用體驗和性價比將超過傳統(tǒng)燃油車。
● 從補貼目錄看產(chǎn)品進化歷程
時間撥回到2007年,，當年除了新車之外,，汽車能源成為了業(yè)內(nèi)人士和車主談論最多的話題，一年中幾次油價上調(diào)讓用戶和車市感到緊張,。當時,，混合動力汽車正成為國際主流廠商全力爭雄的白熱戰(zhàn)場，寶馬,、奔馳,、日產(chǎn)、豐田,、通用,、本田等紛紛推出產(chǎn)品，爭取成為行業(yè)新技術新標準的制定者,，以主宰未來市場競爭,。與此同時，中國新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展剛進入萌芽期,，國家發(fā)布了關于新能源汽車的多項法規(guī),，尤其《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》的出臺，正式把新能源汽車劃為一個獨立的類別來規(guī)范生產(chǎn),。
在中國市場,，政策的推動力和影響力是巨大的，新能源產(chǎn)品的發(fā)展路徑也一直與政策導向密不可分,。為了管理新能源汽車產(chǎn)品,，國家的推廣目錄（俗稱“補貼目錄”）經(jīng)歷了三次洗禮。最早的目錄名為《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,，從2009年開始發(fā)布,。早期，“普通混合動力汽車”作為節(jié)能車型,，也包含在補貼范圍之內(nèi),。等到2013年出臺第二階段補貼政策之后，也就只有純電動,、插電式混動（包含增程式）以及燃料電池車這種歸類于新能源汽車的產(chǎn)品才能享受補貼,。
老目錄的一個特點是，在車型信息里標注“技術階段”,，根據(jù)產(chǎn)品的技術成熟程度,、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期,、發(fā)展期,、成熟期三個不同的技術階段。老目錄里的大部分產(chǎn)品都處于發(fā)展期,。
從2009年8月至2015年12月底,，老目錄一共發(fā)布了76批，共3409款車型,。盡管數(shù)量眾多,，但其中有大量的“僵尸產(chǎn)品”，早已經(jīng)退出市場不再銷售,。因此,，國家在制定2016年補貼政策時，提出了新的目錄體系,，即《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》,。該目錄剔除了節(jié)能車型（油電混動），規(guī)定了一系列技術標準,，作為全新獨立的目錄發(fā)布,。與此同時，老目錄也于2016年1月1日起廢止,。
在曾經(jīng)粗放的補貼政策之下,，部分車企對新能源汽車技術本身的追求并不多,，主要生產(chǎn)剛夠滿足補貼標準的車型，產(chǎn)品結構以中低端車型為主,，市場產(chǎn)銷也是小型車居多,，續(xù)航里程150km左右，甚至也出現(xiàn)了“騙補”等違法現(xiàn)象,。
| 中國新能源汽車產(chǎn)品目錄變化情況 | |||
| 目錄 | 時間 | 累計批次 | 產(chǎn)品數(shù)量 |
| 第一代 | 2009-2015年 | 76批 | 3409款 |
| 第二代 | 2016年 | 5批 | 2182款 |
| 第三代 | 2017年 | 12批 | 3233款 |
| 第四代 | 2018年- | 3批 | 473款 |
| 制表：汽車之家 新能源團隊 | |||
經(jīng)歷了粗放發(fā)展和騙補陣痛期后,，從2016年起申報的新能源推廣目錄，基本上保持每年一更新的節(jié)奏,，因為補貼標準每年都在調(diào)整,，而且越來越嚴格,。通過后期政策的強力約束和引導，從2016年以后申報推廣目錄的車型,，相比老目錄產(chǎn)品在純電動續(xù)駛里程,、能耗、質保期限等方面都有較大提高,。
