[汽車之家 新聞]  前幾日,，一條消息的披露，讓中國汽車業(yè)界為之震動：沒錯,，就是進口汽車關稅下調。2018年5月22日,，國務院關稅稅則委員會發(fā)布了《關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》,，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅（以下簡稱“降低汽車進口關稅”）：將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,，將汽車零部件稅率分別為8%,、10%、15%,、20%,、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

　　這次降低汽車進口關稅的消息披露,，最早見于海關總署辦公廳官方微博“海關發(fā)布”的一條消息：“你猜”。然而還沒到預定的披露時間,，特朗普大大坐不住了,，直接通過推特抖落了出來,。這一過程可謂極具戲劇性與時代感。

　　對于降低汽車進口關稅,，可謂一直是“狼來了”的話題,，每年都有人討論，每次都不見具體的措施,。如今,，狼，終于來了,，而且來的如此突然,。然而除了降低汽車進口關稅，之后還會有一系列的動作,，將會對中國的汽車市場和汽車產業(yè)產生巨大的影響,。《狼來了》的故事只是開端,，大灰狼只是敲了敲門,，接下來就是《三只小豬》的故事了。

征收高額關稅：第一只小豬的故事

　　《三只小豬》是大家耳熟能詳?shù)墓适�,。故事中,，第一只小豬蓋了個草房，希望草房能夠抵御大灰狼的襲擊,。結果……結果大家都知道了：房子被吹跑,，小豬倉惶逃命。征收高額關稅,，可謂中國汽車工業(yè)的草房,，雖然之前一直存在，但最終一定會降低到失去壁壘功能的水平,。

　　中國為保護自己的汽車工業(yè),，曾經對汽車整車及零部件征收高額進口關稅。在加入WTO（世界貿易組織）之后,，雖然汽車作為特定產品享受過渡性保障機制,，但也仍然需要在約定的時間內分階段將關稅降低到約定的水平。到2006年,，中國在汽車關稅方面,，已經完全履行了之前的承諾。即使是在加入WTO之前,，稅率也在不斷降低：3.0L排量上下的汽車整車關稅,，分別從1986年的220%和180%，降低到1997年的100%和80%。 

　　此次降低汽車進口關稅,，是中國的主動行為,，是擴大市場開放措施的一部分，已經寫在《2018政府工作報告》中：“積極擴大進口,，辦好首屆中國國際進口博覽會,，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅,�,！蔽磥恚�隨著開放程度的擴大,，中國對汽車進口關稅的征收水平還有可能進一步降低,。

　　因此，第一只小豬的草房的作用一定會越來越小,，最終將微乎其微,。中國汽車工業(yè)想要發(fā)展，中國汽車品牌謀求進步,，是絕不能靠進口關稅壁壘的,。

限制合資企業(yè)股比：第二只小豬的故事

　　第一只小豬的故事之后，就輪到第二只小豬了,。第二只小豬用樹枝建了個木屋——甚至還算不上真正的木屋,，這如同中國汽車的合資股比限制。

　　早在1994年發(fā)布《汽車工業(yè)產業(yè)政策》之時,，明確要求中外合資,、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。雖然在2004年發(fā)布了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》并于2009年進行了修訂,，但這一股比的要求沒有改變,。然而中外合資的 “市場換技術”策略并沒能真正提升中方的汽車技術水平，而憑籍外方的產品,、品牌,，在之前一直吃軟飯的中方企業(yè)不思進取，甚至在汽車銷量爆發(fā)式增長的黃金十年里逆水行舟,。反倒是當年一沒政策支持,、二無外方合資的民營企業(yè)和地方企業(yè)走出了自主之路，通過十數(shù)年的臥薪嘗膽,，在如今展現(xiàn)了強勁的競爭力和蓬勃的發(fā)展態(tài)勢,。可見,，在沒有掌握核心技術的前提下,，股比并不代表話語權的比例,，當前的股比限制事實上并沒有什么作用。說的嚴重些,，之前“市場換技術”的策略徹底失敗了,。

　　而另外一項關于“同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業(yè)”的約束,，也伴隨著去年《外商投資產業(yè)指導目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《目錄》）的發(fā)布而逐漸松動�,！赌夸洝分兄赋觥叭缗c中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內其他汽車生產企業(yè)以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業(yè)可不受兩家的限制,。”隨著國內車企的兼并重組,，以及新能源汽車的如火如荼,，同一外國品牌只能在中國有兩家合資企業(yè)的限制已經被打破、名存實亡了,。

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　　在今年博鰲亞洲論壇主旨演講中提到：“在已經基本放開的制造業(yè)中,，當前保留限制的汽車、船舶,、飛機等少數(shù)行業(yè)已經具備開放基礎,，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制�,！蔽磥�,，中國汽車行業(yè)對外資的限制還將進一步放寬，第二只小豬的木屋已經岌岌可危了,。

限制外資獨立建廠：第三只小豬的故事

　　第三只小豬建了一幢磚房,，抵御并打敗了大灰狼，于是故事有了“從此過上幸福生活”的美滿結局,。但故事顯然不會“然后就沒有然后”了（這個網絡流行語顯然也不是這么用的）,，保不齊在續(xù)集中大灰狼就從藍翔畢業(yè)開著挖掘機來了。因此,，對外資獨立建廠的限制,，也不是沒有放開的可能。況且,，在《2018政府工作報告》中已經提到要“全面放開一般制造業(yè),，擴大電信、醫(yī)療,、教育,、養(yǎng)老、新能源汽車等領域開放,�,！倍�允許外國品牌在自貿區(qū)獨資建立電動車生產企業(yè)的傳聞也由來已久。

　　因此未來從新能源汽車領域形成突破口，放開對外資獨立建廠的限制也是中國品牌汽車企業(yè)所必須面臨的情況,�,！坝篮阒�城”羅馬會被攻陷，小豬的磚房也不會永遠固若金湯,。

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與狼共舞：小豬佩奇的故事

　　《三只小豬》的故事家喻戶曉,，而最近《小豬佩奇》也異常火爆,，成為現(xiàn)象級IP,。不過與視大灰狼為天敵的三只小豬不同，在小豬佩奇的世界里,，食草動物與食肉動物們和平共處,，甚至連《瘋狂動物城》中的陰謀都沒有。小豬佩奇甚至有一個狼朋友——小狼溫蒂,。在月圓之夜,，小狼溫蒂不但沒有發(fā)狂吃掉小豬佩奇，他們甚至可以在一起過生日,。為什么如此呢,？這要從小豬佩奇的家庭說起。

一,、品牌自信

　　在《小豬佩奇》中所有動物都是平等的朋友,，不存在食物與天敵的關系。而《三只小豬》中的三只小豬提到大灰狼就瑟瑟發(fā)抖,。這與中國汽車業(yè)界的態(tài)度很相似,。在中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，我們總是自稱為“自主企業(yè)”,、“自主品牌”,。“自主”這個詞有“獨立自主”的含義,，帶有半殖民地的色彩,，有自我矮化的意味。而汽車之家一直以來倡導“中國品牌”的提法,，則去掉了這一隱藏含義,，為與美國品牌、德國品牌,、日本品牌,、韓國品牌相提并論奠定了基礎。而事實上,，這種稱謂只是表現(xiàn),，看來只是文字游戲,，但背后的確代表了品牌自信：無論是汽車廠商，還是用戶,，都把中國品牌作為低價,、低質的代名詞。

　　中國品牌與其他外國品牌,，雖然我們需要承認當前二者之間的差距,，但也不應該把這種差距視為基因的一部分。這種差距只是處于不同發(fā)展階段造成的,，隨著不斷的進步,，中國品牌有機會達到甚至在某些方面超越其他外國品牌。因此,，樹立品牌自信，就顯得非常重要,。在全球一體化的大格局下,，有競爭力的汽車企業(yè)都應該是全球企業(yè)，中國汽車品牌必將從中國市場走向國際舞臺,，這不是發(fā)展的目標,，而是生存的必要。這就要求無論從產品上,，還是品牌上,，中國車企都要努力達到世界水平，而不應局限在中國這個單一市場,。中國的就是世界的,，中國品牌應該有這樣的自信與覺悟。

二,、產品完善

　　小豬佩奇的自信,，并不是空喊出來的，這來源于她家庭的美滿,、親人的關愛,。同樣，品牌并不是空中樓閣,，需要有產品,、服務的不斷積累來支撐。

　　從汽車發(fā)達國家的發(fā)展歷程,，以及各大汽車品牌的成長經歷看,，“價格優(yōu)勢”只是產品競爭力的一方面，“品質”才是持續(xù)發(fā)展,、進步的核心競爭力,。不斷提升品質,、提高品牌溢價能力、才能獲得市場與用戶的長期青睞,。因此,，中國車企在過往的發(fā)展過程中通過低端市場獲取第一桶金、實現(xiàn)了企業(yè)的生存與發(fā)展之后,，應著力于產品品質和服務品質的提升,，以長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來制定企業(yè)目標與愿景。

　　而除了產品品質的整體提升外,，也需要考慮產品譜系的整體策略,。《小豬佩奇》一家中,，寬厚和藹的媽媽,，體貼努力的爸爸，調皮可愛的弟弟,，甚至爺爺和奶奶,，每個角色的定位都有所不同，又有共同的特征,。而三只小豬定位雷同,，雖然看似蓋房子的方法不同，但目標一致,，卻又各自為戰(zhàn)沒能形成合力,。很多中國品牌車企都會犯同樣的錯誤：由于品質不高，溢價能力弱,，產品之間拉不開價格檔次,，對市場的洞察與分析不足，導致產品同質化嚴重,，產品譜系沒能形成對外的合力,，反而內耗嚴重。產品的改款換代體現(xiàn)不出品質的進步與成長,，卻想通過不斷改換名稱來回避過去產品的差評,，這樣不僅沒能改變用戶對其過往產品的壞印象，新產品也仍然無法樹立新的形象,。

　　因此在產品上,，投入基礎研發(fā)、提升產品品質,、優(yōu)化譜系組合,，才是中國品牌應該努力的方向。

三,、三觀端正

　　《小豬佩奇》的劇情,，三觀很正,，在輕松愉快中教會了孩子很多好習慣和正確的道理，這也是其火爆的原因之一,。對于汽車企業(yè)而言,，開發(fā)產品、經營企業(yè),、樹立品牌,，絕對不是能夠做一錘子買賣的短期投資，是需要長期的持續(xù)投入,，要有做百年老店的想法和胸懷,。

　　舉個老生常談的例子：關于汽車研發(fā)的山寨與原創(chuàng)。中國汽車產業(yè)的起步階段,，參考發(fā)達國家,、先進企業(yè)、成熟車型,，進行逆向開發(fā)的做法可以理解,，但在經歷幾十年的發(fā)展、產業(yè)鏈與配套體系已經日臻完善,、用戶不斷成熟的當下，仍然把“山寨”作為產品開發(fā)的主要模式,，則無疑是自絕后路,。汽車企業(yè)的成本投入，應該放在基礎研發(fā),、人才培養(yǎng),、品質提升、工藝改進方面,，而不是為了省錢而到處山寨,，甚至是省錢用來公關刪除負面消息。這樣既無助于建立自己的研發(fā)體系,，也不利于品牌的長期培育,。好在從2018年前幾個月新上市的新車來看，中國品牌一改此前的“山寨”習氣,，紛紛打出原創(chuàng)牌,、創(chuàng)新牌，為中國汽車工業(yè),，也為企業(yè)自身,，帶來新的發(fā)展希望。

　　與三只小豬相比,，小豬佩奇是幸福的,。而與其他發(fā)展中國家相比,，中國的汽車產業(yè)也逐步走上了正軌。不過隨著中國汽車產業(yè)的進步,、中國汽車品牌走向國際舞臺,，中國汽車市場的開放是大勢所趨。這不僅僅是汽車行業(yè)自身發(fā)展決定的,，而是整個中國經濟發(fā)展的必然,。所以，降低關稅也好,，開放合資企業(yè)股比也罷,，甚至未來允許外商獨資建廠——面臨這些曾經作為壁壘的保護措施的失效，中國汽車企業(yè)是時候走出襁褓,、以自身的實力來面對全世界了,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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