● 試駕回顧
編輯楊?lèi)鸫饲霸鴮?duì)新QX50進(jìn)行了試駕,,以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫(xiě)的試駕文章《豪言再戰(zhàn)的底氣 試駕東風(fēng)英菲尼迪QX50》,。
同樣平順且飽滿(mǎn)的動(dòng)力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理由,,更何況這臺(tái)四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有更高的動(dòng)力儲(chǔ)備以及更低的油耗表現(xiàn),,理由應(yīng)該足夠充分了吧,?當(dāng)然即使是對(duì)VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心,,畢竟渦輪增壓已然是大勢(shì)所趨,。VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比發(fā)生改變時(shí)的動(dòng)作根本不會(huì)令你有絲毫察覺(jué),但對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見(jiàn)的,。
可模擬8擋的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱提供了足夠順滑的動(dòng)力傳遞,,模擬換擋的效果使新車(chē)的轉(zhuǎn)速指針獲得了如舊款7AT車(chē)型一樣富有節(jié)奏的回落,但無(wú)論何時(shí),,新QX50的動(dòng)力表現(xiàn)都是連續(xù)而線(xiàn)性的,。不過(guò)在深踩油門(mén)的急加速時(shí),CVT變速箱的響應(yīng)仍算不上十分積極,。通常情況下,,發(fā)動(dòng)機(jī)隨油門(mén)開(kāi)度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無(wú)明顯延遲,但車(chē)速的提升卻總是略顯滯后,。當(dāng)然,,全新QX50依然提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)的駕駛模式選擇,,想要獲得積極的動(dòng)力響應(yīng),,運(yùn)動(dòng)模式將是不二選擇。
和此前試駕過(guò)的Q50L一樣,,這臺(tái)頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(DAS),,軟件層面的優(yōu)化升級(jí)提高了整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度和計(jì)算能力,從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松,。例如在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí),,電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度和輪胎角度自動(dòng)幫你調(diào)整方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比,從而實(shí)現(xiàn)更為靈活從容的轉(zhuǎn)向操作,。而低速行駛狀態(tài)下,,輕若無(wú)物的轉(zhuǎn)向手感對(duì)女性駕駛者向來(lái)是極為友好的設(shè)定,至于新款QX50的方向盤(pán)輕到什么地步,?輕到只需動(dòng)用兩根手指便可讓你順利完成泊車(chē)入庫(kù),,不妨體會(huì)一下。
作為英菲尼迪全新開(kāi)發(fā)的橫置前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)物,,新QX50的底盤(pán)采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng),。除了有利于動(dòng)力總成的布局,這款前驅(qū)平臺(tái)也極大方便了設(shè)計(jì)者對(duì)車(chē)內(nèi)空間的優(yōu)化,。新車(chē)底盤(pán)具有十分出色的濾振效果,,在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下,,細(xì)碎的振動(dòng)都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解。再配合整車(chē)本就堪稱(chēng)優(yōu)秀的NVH性能,,使得置身車(chē)內(nèi)的你依舊被滿(mǎn)載的高級(jí)感所包圍,。
● 新車(chē)背景
『2013款進(jìn)口EX25』
第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而來(lái),這款SUV車(chē)型基于英菲尼迪旗下運(yùn)動(dòng)中型車(chē)G系(Q50前身)平臺(tái)打造,,因此采用了縱置后驅(qū)底盤(pán)基礎(chǔ),,并且在生命周期中先后搭載過(guò)2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在日本市場(chǎng),,G系被稱(chēng)為日產(chǎn)Skyline,,而同期的EX系則被命名為Skyline Crossover,二者的親密關(guān)系可見(jiàn)一斑,。
『2015款國(guó)產(chǎn)QX50』
2015年,第一代QX50由東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn),,為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求,,該車(chē)引入時(shí)針對(duì)軸距進(jìn)行了80mm的加長(zhǎng)。不過(guò)由于車(chē)型較老,、產(chǎn)品力不足等原因,,2015-2017年間的全年銷(xiāo)量都在7、8千輛左右,,與同級(jí)別主流車(chē)型相比可謂慘淡,。
● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
『奧迪Q5L』
豪華中型SUV市場(chǎng)自然少不了BBA的參與,,新/老Q5,、GLC、新X3等都是同級(jí)別中炙手可熱的車(chē)型,,相信多數(shù)考慮購(gòu)買(mǎi)英菲尼迪QX50的消費(fèi)者同時(shí)也考慮了上述三款熱門(mén)產(chǎn)品,。其中,剛剛上市的寶馬新X3和即將于7月初上市的奧迪Q5L都與QX50一樣,,是剛剛換代的新車(chē),,而GLC也將于年內(nèi)推出長(zhǎng)軸距版,以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,。
『沃爾沃新XC60』
與英菲尼迪新QX50競(jìng)爭(zhēng)更加直接的車(chē)型主要包括沃爾沃新XC60、凱迪拉克XT5,、路虎發(fā)現(xiàn)神行等二線(xiàn)豪華品牌國(guó)產(chǎn)中型SUV車(chē)型,。這些車(chē)型在定價(jià)和品牌力上與新QX50更加匹配,也將是同一消費(fèi)群體購(gòu)車(chē)時(shí)考慮較多的對(duì)象,。此外,,進(jìn)口身份的雷克薩斯NX,、林肯MKC、阿爾法·羅密歐Stelvio,,以及將在年內(nèi)上市的廣汽謳歌全新RDX也將與新QX50展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),。
● 全文總結(jié)
設(shè)計(jì)、工藝,、技術(shù),、空間……多方面的升級(jí),讓全新QX50的產(chǎn)品實(shí)力和吸引力相比年邁的上代車(chē)型一下強(qiáng)了許多,,無(wú)論是全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言下雕塑般的車(chē)身,、質(zhì)感不俗的內(nèi)飾,還是頗具話(huà)題性的VC-T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),、豐富的標(biāo)配項(xiàng)目,,新QX50由內(nèi)而外都透露著滿(mǎn)滿(mǎn)的新鮮感和換代車(chē)型應(yīng)有的誠(chéng)意。
當(dāng)前英菲尼迪擁有豐富的產(chǎn)品線(xiàn),,從緊湊型SUV QX30到大型SUV QX80,、從豪華轎車(chē)到轎跑車(chē)都有覆蓋,但其中主銷(xiāo)產(chǎn)品除Q50L之外,,其余產(chǎn)品都已相當(dāng)老舊,、急需換代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蟄伏許久以來(lái)跨出的堅(jiān)實(shí)一步,,縱然它不再繼承Skyline運(yùn)動(dòng)家族的基因,,變得更貼近家用,但這樣的“妥協(xié)”也正是幫助英菲尼迪脫離市場(chǎng)困境的必經(jīng)之路,。有了足夠優(yōu)異的靜態(tài)表現(xiàn)和駕駛感受,,即使放棄縱置后驅(qū)底盤(pán)又有何妨呢?相信新QX50能夠捕獲更多消費(fèi)者的芳心,。(文/汽車(chē)之家 刁昊)
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