[汽車之家 新聞]  對于時常關注汽車行業(yè)的人來說,，股比即將陸續(xù)放開的消息已不再是新聞,，但其未來可能產生的影響還不能夠完全想象到,。為此,，我們從政策本身,、歷史經驗,、各界反映等角度，力圖理清股比開放之后,，未來中國汽車行業(yè)的可能性變化,，以及如何應對。此前我們已經推出第一篇“開放股比(一) 改變中國汽車行業(yè)格局”,，此篇為第二篇,，將從過往零部件、其他國家經驗出發(fā),，探討股比放開后市場可能性變化,？政策該如何指導？企業(yè)該如何定位發(fā)展,？未來還會有相關系列報道推出,，歡迎關注討論。

60秒速讀：

　　1,、股比開放以來,，中國零部件企業(yè)取得了一系列成果，但是仍存在附加值普遍偏低,、整車主要總成和關鍵零部件核心技術缺乏等現象,，有觀點認為這和股比過早開放不無關系。
　　2,、日韓兩國通過加強自主研發(fā),、扶植國內品牌、限制外企進入等方式使得國內車企迅速壯大,，值得一提的是,，在過程中雙方都十分注重與零部件等企業(yè)協調發(fā)展。
　　3,、由于不追求汽車產業(yè)鏈的完整,，而是看重政府財政收入和當地就業(yè)率，巴西汽車行業(yè)幾乎可以說已被境外公司全面壟斷,，成為沒有自主產權的世界汽車加工廠,。
　　4、“重整車,、輕零部件”,，以及兩者之間不能平等互動、共同研發(fā)是中國汽車產業(yè)沒能發(fā)展起來的主要因素,，中國政府已經看到了問題所在,，正逐步在新能源車領域調整。

零部件股比放開喜憂參半,，形勢嚴峻

　　2004年,，中國加入WTO之際，發(fā)改委發(fā)布新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》指出,，在整車項目保持合資企業(yè)中方所占股份比例不得低于50%硬性要求的同時,，取消外商投資零部件企業(yè)股比限制。

　　此后的一年左右時間里,，德爾福,、馬勒、博世等超過10家國外零部件企業(yè)陸續(xù)在中國成立新生產基地,，且90%以上都是獨資企業(yè),。隨著中國汽車市場的不斷擴大，幾乎所有的世界著名汽車零部件企業(yè)都進入了中國市場,。憑借著成熟的技術,、批量化生產后的成本優(yōu)勢等，它們迅速占領了市場,。

　　十余年的時間里,，不可否認，中國的零部件企業(yè)取得了較大發(fā)展,。今年5月底,，中汽研發(fā)布數據顯示，我國零部件企業(yè)已經超過10萬家,，且2012年自主部件配套國際豪華品牌的企業(yè)幾乎為零,，2017年達到0.12％；對主流合資品牌,、重點自主品牌車企的配套比例也都實現了上升,，2017年分別達到0.86％和2.47％。

　　但是在整車一級配套體系中,，中國零部件群體僅占20％的市場份額,，大多數中國零部件企業(yè)產品附加值普遍偏低，處于低端市場,；外商獨資占50％,，中外合資占30％，它們占據中高端配套市場,。

　　對于本土零部件企業(yè)整體來說,，其自主研發(fā)能力較國際一線零部件企業(yè)依舊存在著較大的差距,，特別是對于整車主要總成和關鍵零部件的核心技術尤為缺乏。雖然截止到2017年,，我國汽車零部件行業(yè)的研發(fā)投入占營業(yè)總收入比較2011年已經提升了很多,，達到了4.32%（2011年1.4%），但是相對于國際平均6.6%的占比還存在著一定的提升空間,。

　　此外,，從營收角度來看，與國際主流的汽車零部件廠商相比,，中國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間,。根據《美國汽車新聞》發(fā)布的“全球汽車零部件配套供應商百強榜”，2016年博世以465億美元配套營收保持第一的位置,，緊隨其后的是德國的采埃孚,、加拿大的麥格納國際、日本的電裝,、德國的大陸等,。榜單是每年根據供應商上一年度在汽車行業(yè)配套市場業(yè)務中的營業(yè)收入進行排名，需要廠商提供公司名稱,、所在地,、聯系方式以及相關數據，部分知名廠商擁有較大的配套業(yè)務規(guī)模,，但卻不見入圍榜單,，可能是未提供相關信息。

　　按照各大零部件供應商總部所在地,，上榜企業(yè)以日系最多,，總共28家（2013年、2014年均為29家,，2015年,、2016年都是30家）；其次是美國,，22家（2013年25家,，2014年23家，2015年,、2016年25家）,；德國有16家（2013年21家，2014年19家,，2015年,、2016年18家）。日系,、德系,、美系的整車力量強悍,，也能在零部件供應商的實力上得到印證。

　　當然,，值得一提的是,，此次榜單中共有5家中國企業(yè)進入，分別是延鋒,、英納法、中信戴卡,、德昌電機和敏實集團,，排名分別為第14、66,、71,、81、93位,，創(chuàng)下中國企業(yè)數量歷史新高,，但與日、德,、美相比還有不小距離,。

　　有專家認為，多年來中國零部件企業(yè)特別是在技術領域沒有取得突破性發(fā)展,，與過早的開放股比有一定的關系,。2004年左右，中國汽車行業(yè)正式起步不久,，零部件更是還未能形成競爭力,，而國際車企已經發(fā)展百余年，此時股比放開,，使得關鍵總成和零部件都成為跨國公司獨資和絕對控股的對象,，跨國公司在整個汽車產業(yè)鏈的上游處于絕對優(yōu)勢地位，受股比限制不能進一步控股的整車企業(yè)產生的利潤,，也被大量轉移到上游跨國公司控制的零部件生產企業(yè),，這一定程度上也減緩了中國整車企業(yè)發(fā)展。

　　而如果一開始選擇限制股比,，合資的形式對于還很羸弱的中國零部件企業(yè)來說是一把保護傘,，能夠維持中國企業(yè)和外資企業(yè)的合資關系，這將給中國企業(yè)創(chuàng)造一定學習機會,。合資股比過早放開已給中國部件產業(yè)帶來沖擊,，一些企業(yè)反映，相對于股比開放,，進口關稅進一步下調對于中國零部件企業(yè)的發(fā)展沖擊將會更大,。

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