[汽車之家 新聞]  對于時常關(guān)注汽車行業(yè)的人來說,，股比即將陸續(xù)放開的消息已不再是新聞，但其未來可能產(chǎn)生的影響還不能夠完全想象到,。為此,，我們從政策本身、歷史經(jīng)驗,、各界反映等角度,，力圖理清股比開放之后，未來中國汽車行業(yè)的可能性變化,，以及如何應對,。此前我們已經(jīng)推出第一篇“開放股比(一) 改變中國汽車行業(yè)格局”，此篇為第二篇,，將從過往零部件,、其他國家經(jīng)驗出發(fā)，探討股比放開后市場可能性變化,？政策該如何指導,？企業(yè)該如何定位發(fā)展？未來還會有相關(guān)系列報道推出,，歡迎關(guān)注討論,。

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　　1、股比開放以來,，中國零部件企業(yè)取得了一系列成果,，但是仍存在附加值普遍偏低、整車主要總成和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺乏等現(xiàn)象,，有觀點認為這和股比過早開放不無關(guān)系,。
　　2、日韓兩國通過加強自主研發(fā),、扶植國內(nèi)品牌,、限制外企進入等方式使得國內(nèi)車企迅速壯大，值得一提的是,，在過程中雙方都十分注重與零部件等企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　3、由于不追求汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整,，而是看重政府財政收入和當?shù)鼐蜆I(yè)率,，巴西汽車行業(yè)幾乎可以說已被境外公司全面壟斷，成為沒有自主產(chǎn)權(quán)的世界汽車加工廠,。
　　4,、“重整車、輕零部件”,，以及兩者之間不能平等互動,、共同研發(fā)是中國汽車產(chǎn)業(yè)沒能發(fā)展起來的主要因素，中國政府已經(jīng)看到了問題所在,，正逐步在新能源車領(lǐng)域調(diào)整,。

零部件股比放開喜憂參半，形勢嚴峻

　　2004年,，中國加入WTO之際,，發(fā)改委發(fā)布新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出，在整車項目保持合資企業(yè)中方所占股份比例不得低于50%硬性要求的同時,，取消外商投資零部件企業(yè)股比限制,。

　　此后的一年左右時間里，德爾福,、馬勒,、博世等超過10家國外零部件企業(yè)陸續(xù)在中國成立新生產(chǎn)基地，且90%以上都是獨資企業(yè),。隨著中國汽車市場的不斷擴大,，幾乎所有的世界著名汽車零部件企業(yè)都進入了中國市場。憑借著成熟的技術(shù),、批量化生產(chǎn)后的成本優(yōu)勢等,，它們迅速占領(lǐng)了市場。

　　十余年的時間里,，不可否認,，中國的零部件企業(yè)取得了較大發(fā)展。今年5月底,，中汽研發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，我國零部件企業(yè)已經(jīng)超過10萬家，且2012年自主部件配套國際豪華品牌的企業(yè)幾乎為零,，2017年達到0.12％,；對主流合資品牌、重點自主品牌車企的配套比例也都實現(xiàn)了上升,，2017年分別達到0.86％和2.47％,。

　　但是在整車一級配套體系中,，中國零部件群體僅占20％的市場份額，大多數(shù)中國零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低,，處于低端市場,；外商獨資占50％，中外合資占30％,，它們占據(jù)中高端配套市場,。

　　對于本土零部件企業(yè)整體來說，其自主研發(fā)能力較國際一線零部件企業(yè)依舊存在著較大的差距,，特別是對于整車主要總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)尤為缺乏,。雖然截止到2017年，我國汽車零部件行業(yè)的研發(fā)投入占營業(yè)總收入比較2011年已經(jīng)提升了很多,，達到了4.32%（2011年1.4%）,，但是相對于國際平均6.6%的占比還存在著一定的提升空間。

　　此外,，從營收角度來看,，與國際主流的汽車零部件廠商相比，中國汽車零部件企業(yè)的規(guī)模還有很大的上升空間,。根據(jù)《美國汽車新聞》發(fā)布的“全球汽車零部件配套供應商百強榜”,，2016年博世以465億美元配套營收保持第一的位置，緊隨其后的是德國的采埃孚,、加拿大的麥格納國際,、日本的電裝、德國的大陸等,。榜單是每年根據(jù)供應商上一年度在汽車行業(yè)配套市場業(yè)務中的營業(yè)收入進行排名,，需要廠商提供公司名稱、所在地,、聯(lián)系方式以及相關(guān)數(shù)據(jù),，部分知名廠商擁有較大的配套業(yè)務規(guī)模，但卻不見入圍榜單,，可能是未提供相關(guān)信息,。

　　按照各大零部件供應商總部所在地，上榜企業(yè)以日系最多,，總共28家（2013年,、2014年均為29家，2015年,、2016年都是30家）,；其次是美國，22家（2013年25家,，2014年23家,，2015年,、2016年25家）；德國有16家（2013年21家,，2014年19家,，2015年、2016年18家）,。日系、德系,、美系的整車力量強悍,，也能在零部件供應商的實力上得到印證。

　　當然,，值得一提的是,，此次榜單中共有5家中國企業(yè)進入，分別是延鋒,、英納法,、中信戴卡、德昌電機和敏實集團,，排名分別為第14,、66、71,、81,、93位，創(chuàng)下中國企業(yè)數(shù)量歷史新高,，但與日,、德、美相比還有不小距離,。

　　有專家認為,，多年來中國零部件企業(yè)特別是在技術(shù)領(lǐng)域沒有取得突破性發(fā)展，與過早的開放股比有一定的關(guān)系,。2004年左右,，中國汽車行業(yè)正式起步不久，零部件更是還未能形成競爭力,，而國際車企已經(jīng)發(fā)展百余年,，此時股比放開，使得關(guān)鍵總成和零部件都成為跨國公司獨資和絕對控股的對象,，跨國公司在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游處于絕對優(yōu)勢地位,，受股比限制不能進一步控股的整車企業(yè)產(chǎn)生的利潤，也被大量轉(zhuǎn)移到上游跨國公司控制的零部件生產(chǎn)企業(yè),，這一定程度上也減緩了中國整車企業(yè)發(fā)展,。

　　而如果一開始選擇限制股比,，合資的形式對于還很羸弱的中國零部件企業(yè)來說是一把保護傘，能夠維持中國企業(yè)和外資企業(yè)的合資關(guān)系,，這將給中國企業(yè)創(chuàng)造一定學習機會,。合資股比過早放開已給中國部件產(chǎn)業(yè)帶來沖擊，一些企業(yè)反映,，相對于股比開放,，進口關(guān)稅進一步下調(diào)對于中國零部件企業(yè)的發(fā)展沖擊將會更大。

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