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深評(píng):續(xù)航提升后 電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格新動(dòng)向

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電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航提升,,價(jià)格卻在下探

  [汽車(chē)之家 深評(píng)]  補(bǔ)貼打折的新能源汽車(chē)過(guò)渡期過(guò)去,車(chē)企開(kāi)始爭(zhēng)奪下半年新政補(bǔ)貼期的市場(chǎng),。近期車(chē)型和價(jià)格不斷曝出異動(dòng),,整體而言,續(xù)航向上,,價(jià)格向下:
   6月9日,,吉利帝豪GSe發(fā)布上市,綜合工況續(xù)航353公里,,從11.98萬(wàn)元起售,;
   6月11日,廣汽新能源傳祺GE3 530發(fā)布預(yù)售價(jià)格,,綜合工況續(xù)航410公里,,從14萬(wàn)元起預(yù)售;

  再加上更早出手的這些:北汽EX360和比亞迪元新能源EV360將300公里綜合工況SUV價(jià)格殺到8萬(wàn)元以下,;奇瑞新能源瑞虎3xe 400將350公里續(xù)航價(jià)格定在9萬(wàn)元以下,,瑞虎3xe 480更是將工況401公里續(xù)航定價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi),;新造車(chē)勢(shì)力威馬汽車(chē)旗下首款車(chē)型——綜合工況續(xù)航300公里-460公里的威馬EX5車(chē)系,補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間也僅為11.23萬(wàn)元-21.63萬(wàn)元,。

  電動(dòng)汽車(chē)在大眾眼中價(jià)格高,、續(xù)航短的傳統(tǒng)印象,雖然還沒(méi)有掉地摔得粉碎,,但也搖搖欲墜,。這一系列價(jià)格新動(dòng)向,為什么會(huì)發(fā)生,?車(chē)企都是怎么定價(jià),?他們有沒(méi)有錢(qián)賺?

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   ●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,?

   深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目,,特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,獨(dú)家解析/揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,,我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。


  本期行業(yè)評(píng)論員——邱鍇俊,,《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》創(chuàng)始人,總編輯,。新能源汽車(chē)界意見(jiàn)領(lǐng)袖,,曾擔(dān)任新能源汽車(chē)垂直媒體第一電動(dòng)網(wǎng)主編、CEO,,從2013年開(kāi)始報(bào)道研究新能源汽車(chē),。擁有十余年的媒體內(nèi)容生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),曾任職北京日?qǐng)?bào),、《財(cái)經(jīng)》雜志,、財(cái)新傳媒等知名媒體。


  一分鐘讀懂全文:

  ●補(bǔ)貼新政下更高續(xù)航的電動(dòng)車(chē)可獲得更高補(bǔ)貼,,大大鼓勵(lì)了車(chē)企提升產(chǎn)品續(xù)航,。
  ●雙積分政策讓車(chē)企愈重視電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,暫時(shí)“讓渡”部分利潤(rùn)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,。
  ●電池大約占電動(dòng)車(chē)成本一半,,近年來(lái)電池價(jià)格下探,電動(dòng)車(chē)成本也隨之下調(diào),。
  ●電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)有更大的利潤(rùn)空間,,規(guī)模效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步降低成本、提高收益。

一,、補(bǔ)貼新政:里程越高補(bǔ)貼越多,,拉低高續(xù)航車(chē)價(jià)

  縱觀2018年3月到6月一些車(chē)企的上市和預(yù)售價(jià)格就可以發(fā)現(xiàn),雖然與同級(jí)別燃油車(chē)相比而言,,電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格還高不少,,續(xù)航低不少,但相對(duì)往年的產(chǎn)品,,已經(jīng)有了階段性大幅提升,。如果按電動(dòng)車(chē)主圈流行的價(jià)程比排行,北汽新能源EX360排行第一,,性?xún)r(jià)比非常突出,。另外,價(jià)程比隨著車(chē)型檔次的提升——除了基本出行功能之外,,精良的內(nèi)飾,、先進(jìn)的配置也是要花錢(qián)的。

  總體而言,,這一系列產(chǎn)品已經(jīng)非常令往年買(mǎi)車(chē)的電動(dòng)車(chē)主艷羨了,,特別是計(jì)劃6月以后賣(mài)車(chē)的車(chē)型,價(jià)格感覺(jué)更有吸引力,。

上市/預(yù)售
時(shí)間

車(chē)企車(chē)型補(bǔ)貼后價(jià)格(萬(wàn)元)

綜合工況續(xù)航里程(公里)

電量(kWh)價(jià)程比(萬(wàn)元/百公里)
2018年3月北汽新能源

EX系列

EX360

7.99318482.51
2018年3月奇瑞新能源eQ1 3006.3825132.32.54
2018年3月奇瑞新能源瑞虎3xe8.98351492.56
2018年3月比亞迪

比亞迪e5

450

12.9940060.483.25
2018年3月吉利汽車(chē)

帝豪新能源

EV450

13.58400523.40
2018年3月比亞迪秦EV45014.9940060.483.75
2018年3月云度新能源云度π310.9825138.54.37
2018年3月上汽集團(tuán)榮威Ei513.38301354.45
2018年3月比亞迪

宋新能

源EV400

18.9935061.95.43
2018年4月江淮汽車(chē)江淮iEVA5012.25330473.71
2018年4月騰勢(shì)汽車(chē)騰勢(shì) 50029.88451706.63
2018年4月威馬汽車(chē)EX5 40012.48400623.12
2018年4月北汽新能源

EU系列

EU5

12.9941653.63.12
2018年5月比亞迪

元新能

源EV360

7.9930543.22.62
2018年6月吉利汽車(chē)帝豪GSe11.98353523.39
2018年6月廣汽新能源傳祺GE311.9941054.752.92

制表:汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員(據(jù)公開(kāi)資料整理)

  這是因?yàn)椋?月12日起,,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策結(jié)束了過(guò)渡期,進(jìn)入2018新政時(shí)期,。新政最主要的特點(diǎn),,就是長(zhǎng)里程、高能量密度電池的車(chē)型拿到的補(bǔ)貼增加了,。

2017年和2018年6月12日以后純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼對(duì)比

R=續(xù)航里程

(公里)

100≤R<150150≤R<200200≤R<250250≤R<300300≤R<400R≥400
2018年6月12日以后11.52.43.44.55
2017年23.64.4

注:1,、2018年補(bǔ)貼還有兩個(gè)調(diào)整系數(shù):?jiǎn)诬?chē)補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh,; 
  2,、2017年補(bǔ)貼只有電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù),,但能耗要達(dá)標(biāo),;
  3、資料來(lái)源:關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知(財(cái)建[2016]958號(hào)),、關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知(財(cái)建〔2018〕18號(hào))

  對(duì)比這兩年的補(bǔ)貼政策可知,,純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨著續(xù)航里程上移,超過(guò)300公里續(xù)航的車(chē)型,,能拿到比2017年更多的補(bǔ)貼,,最多可達(dá)5萬(wàn)元。而且,2018年補(bǔ)貼有兩個(gè)調(diào)整系數(shù),,使得純電動(dòng)乘用車(chē)最多可以拿到6.6萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼,。

  新政意圖是鼓勵(lì)技術(shù)水平高的車(chē)型。而有技術(shù)勢(shì)力,,并且能精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)政策要求的企業(yè),,就能夠拿到盡可能多的補(bǔ)貼,拉低售價(jià),,也讓消費(fèi)者受惠,。

  以廣汽新能源傳祺GE3 530為例,該車(chē)型動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg,,調(diào)整系數(shù)為1.2,;百公里耗電14.7kWh,能耗調(diào)整系數(shù)1.1,,最終可以拿到5萬(wàn)*1.2*1.1=6.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,。

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  傳祺GE3 530能拿足補(bǔ)貼需要滿(mǎn)足以下政策要求:首先是系統(tǒng)能量密度。根據(jù)招商證券的統(tǒng)計(jì),,在當(dāng)前有效的第5批和第6批推薦目錄中,,除了GE3 530,另外只有4款車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度大于160Wh/kg,。要達(dá)到這樣的能量密度,,一方面要采購(gòu)高比能量的電芯,另一方面考驗(yàn)電芯成組和做成電池包的效率和能力,,特別是要在提高比能量的同時(shí)保證安全,。

  其次,2018年的補(bǔ)貼政策中還有一項(xiàng)要求:?jiǎn)挝浑姵仉娏垦a(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh,。如果想要拿到6.6萬(wàn)上限的補(bǔ)貼,,裝配的電池必須多于55kWh。GE3 530裝配54.75kWh的電量,,上限可獲6.57萬(wàn),,四舍五入后達(dá)到6.6萬(wàn)。

  雖然如此,,電動(dòng)汽車(chē)的電池卻并不是“越多越好”,。事實(shí)上,多裝電池可能拉低能耗系數(shù)指標(biāo),。像GE3 530的整備質(zhì)量1648kg,,百公里耗電量(Y)的要求是,Y≤0.0045×m(整備質(zhì)量)+12.33,,即小于19.746,,如果要拿到1.1倍補(bǔ)貼,,百公里耗電量(Y)還要比19.746低25%,即14.8095,,而GE3 530官方宣布的百公里耗電量是14.7,,可以說(shuō)是剛剛達(dá)標(biāo)。一旦再多裝一點(diǎn)電池,,能耗就無(wú)法拿到1.1倍系數(shù)了,。

  目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的主要疑慮在于續(xù)航里程,如今新政給高續(xù)航里程,、高能量密度的車(chē)型更多補(bǔ)貼,,再加上動(dòng)力電池價(jià)格的持續(xù)下降,車(chē)企推出的更長(zhǎng)里程車(chē)型,,價(jià)格較以前也優(yōu)惠得多,。

二、定價(jià):精巧而復(fù)雜的難題

  “這種策略在傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)售中是不存在的,。傳統(tǒng)車(chē)的‘控價(jià)’是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,,一臺(tái)車(chē)要賣(mài)得好,價(jià)格要堅(jiān)挺,。凱美瑞,、RAV4榮放賣(mài)這么多年車(chē),往往是新車(chē)還漲一點(diǎn),�,!币晃卉�(chē)企的銷(xiāo)售總經(jīng)理說(shuō)。

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  車(chē)企之所以采取這種策略,,是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的成本還比較高,,如果沒(méi)有補(bǔ)貼,基本就沒(méi)有市場(chǎng),,補(bǔ)貼是車(chē)企定價(jià)時(shí)有別于傳統(tǒng)車(chē)的因素,。還有一個(gè)因素是傳統(tǒng)車(chē)沒(méi)有遇到的,那就是新能源乘用車(chē)積分要求,。

  2017年9月,,《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》發(fā)布,2019年度,、2020年度,,車(chē)企的新能源汽車(chē)積分比例必須分別達(dá)到10%、12%,。不能達(dá)標(biāo)的企業(yè),,將面臨主管部門(mén)的懲罰。另外,,在油耗方面,,難以達(dá)標(biāo)的企業(yè)還以通過(guò)新能源汽車(chē)積分來(lái)抵充。

  這讓很多車(chē)企產(chǎn)生了推出新能源車(chē)型的動(dòng)力,。而且,,為了積分達(dá)標(biāo),他們只求產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,,并不求利潤(rùn),,甚至略虧都可以,還是比主管部門(mén)的處罰或者到市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)積分劃算,。

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『資料來(lái)源:工信部』

  反過(guò)來(lái),,在新能源汽車(chē)上產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)很好的企業(yè),則還可以寄希望于銷(xiāo)售積分賺錢(qián),,因此也愿意在價(jià)格上讓利,。“積分”帶來(lái)的潛在收益折讓?zhuān)彩墙谝恍┸?chē)型價(jià)格下探的重要原因,。

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『資料來(lái)源:工信部』

  此外,,新能源乘用車(chē)的定價(jià)也面臨傳統(tǒng)車(chē)類(lèi)似的問(wèn)題,比如同門(mén)車(chē)型的價(jià)格和市場(chǎng)前景,、交付時(shí)機(jī),。有的車(chē)企車(chē)型較多,補(bǔ)貼政策變化對(duì)其影響有增有減,。但長(zhǎng)里程車(chē)型價(jià)格下探,,里程一般的車(chē)型價(jià)格也只能下壓。另外,,除了里程差別,,不同級(jí)別,不同類(lèi)別(比如轎車(chē)和SUV)的車(chē)型之間價(jià)格差距怎么確定也非常讓人頭疼,。

  目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型最多的是北汽新能源,,產(chǎn)品有五大系列,從微型車(chē)到中型車(chē)都有,,也包含了兩廂車(chē),、轎車(chē)和SUV,雖然很多車(chē)型在新車(chē)型出來(lái)之后已經(jīng)退出,,但是定價(jià)時(shí)難免同門(mén)相爭(zhēng),。EC系列和EV系列都是兩廂車(chē),甚至和EX系列差別都不大,。

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  從汽車(chē)之家的車(chē)型頁(yè)可見(jiàn),,北汽新能源旗下一度有在售五個(gè)系列19個(gè)車(chē)型,另外還有LITE品牌,。從現(xiàn)在北汽新能源官方網(wǎng)站來(lái)看,,主推車(chē)型收窄到三個(gè)系列,,EV系列退出,續(xù)航也已經(jīng)分出了檔位,,梳理得更為合理了,。

  在另外一家新能源汽車(chē)標(biāo)桿企業(yè)比亞迪方面,也是有得有失,。同為比亞迪系的騰勢(shì)一直銷(xiāo)量平平,。比亞迪e5和秦EV雖然三電系統(tǒng)類(lèi)似,也都定位三廂轎車(chē),,但價(jià)差夠大,,彼此影響不大,元新能源EV和宋新能源EV的級(jí)別和價(jià)差也比較大,�,?傮w而言,比亞迪的車(chē)型陣列和定價(jià)比較合理,。

  在定價(jià)時(shí)機(jī)方面,,由于每一年補(bǔ)貼政策可能都調(diào)整,而且往往在上一年年底最后時(shí)刻甚至年初才確定,,而車(chē)企根據(jù)新補(bǔ)貼政策作出車(chē)型調(diào)整又需要大半年,。所以,在年底或者年初急于公布價(jià)格并不劃算,,消費(fèi)者往往要等很久才能提車(chē),。另外,由于早出招,,就給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后發(fā)制人的機(jī)會(huì),。那些在四五月份、甚至年中公布定價(jià),,并有充足車(chē)源的車(chē)企則更有一擊而中的機(jī)會(huì),。

  如果車(chē)型要到三四季度才上市,早早搞預(yù)售的策略往往會(huì)很糟糕,,要讓消費(fèi)者等很久,。年末車(chē)企終于交車(chē)了,幾個(gè)月后就是第二年,,政策一改,,還得換車(chē)型。如果同門(mén)車(chē)型定位接近,,也可能會(huì)構(gòu)成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),。

2

電動(dòng)車(chē)的定價(jià)因素有哪些

三、車(chē)企定價(jià)當(dāng)然還要看成本

  業(yè)界人士一般都說(shuō),,動(dòng)力電池是電動(dòng)車(chē)最重要的組成部分,,其成本也占整車(chē)成本的一半左右,。近年來(lái),動(dòng)力電池價(jià)格下降較快,,也幫助車(chē)價(jià)降低,。以CATL為例,,三年下降四成左右,。

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『資料來(lái)源:CATL招股書(shū)

  再來(lái)看前面提到的近期上市、預(yù)售車(chē)型,,如果全都按CATL在2017年底的價(jià)格計(jì)算他們的電池成本,,占補(bǔ)貼前價(jià)格在三四成之間;如果扣除毛利,,大約確實(shí)占成本一半左右,。

  也許會(huì)有人認(rèn)為電池成本會(huì)吞噬車(chē)企的利潤(rùn),但事實(shí)上,,如果我們簡(jiǎn)單計(jì)算其補(bǔ)貼,,加上補(bǔ)貼后價(jià)格,得出其總價(jià)格,,減去電池成本,,就會(huì)發(fā)現(xiàn),還有相當(dāng)大的空間,,扣除車(chē)身、電機(jī)、電控,、小三電,,以及其他配置、費(fèi)用,,仍然有利可圖,。

車(chē)企車(chē)型補(bǔ)貼后價(jià)格電量(kWh)電池成本(萬(wàn)元)補(bǔ)貼(萬(wàn)元)總價(jià)-電池(萬(wàn)元)
北汽新能源

EX系列

EX360

7.99486.776.757.97
北汽新能源

EU系列

EU5

12.9953.67.567.512.93
奇瑞新能源eQ1 3006.3832.34.553.65.43
奇瑞新能源瑞虎3xe8.98496.916.758.82
比亞迪

比亞迪e5

450

12.9960.488.537.511.96
比亞迪秦EV45014.9960.488.537.513.96
比亞迪

宋新能源

EV400

18.9961.98.736.7517.01
比亞迪

元新能

源EV360

7.9943.26.096.758.65
廣汽新能源傳祺GE311.9954.757.727.511.77
吉利汽車(chē)

帝豪新能源

EV450

13.58527.337.513.75
吉利汽車(chē)帝豪GSe11.98537.336.7511.40
江淮汽車(chē)江淮iEVA5012.25476.636.7512.37
上汽集團(tuán)榮威Ei513.38354.946.7515.20
騰勢(shì)汽車(chē)騰勢(shì) 50029.88709.877.527.51
云度新能源云度π310.9838.55.433.69.15
威馬汽車(chē)EX5 40012.48628.747.511.24

注:補(bǔ)貼按地補(bǔ)為國(guó)家補(bǔ)貼0.5倍計(jì)算,不計(jì)乘數(shù)效應(yīng)

    2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)售均價(jià)為1.41元

制表:汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員

  那么汽車(chē)的其他成本究竟有多大,?天風(fēng)證券新能源與電力設(shè)備組首席分析師楊藻,,曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)分析,以奇瑞eQ1和吉利帝豪EV300為例,,與燃油車(chē)對(duì)比,,比較粗略地揭示了純電動(dòng)汽車(chē)的成本。

燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)成本對(duì)比

奇瑞QQ 2013款 1.0L

手動(dòng)時(shí)尚型

奇瑞eQ1
銷(xiāo)售標(biāo)價(jià)(萬(wàn))4.2910.38(未扣除補(bǔ)貼)
總成本(萬(wàn))3.126.03
車(chē)身成本(萬(wàn))2.422.1

發(fā)動(dòng)機(jī)功率

1.0L
發(fā)動(dòng)機(jī)成本(萬(wàn))0.7
電池容量(kWh)18.2
電池成本(萬(wàn))2.73
電機(jī)功率(kW)15
電機(jī)成本(萬(wàn))0.8
高壓線(xiàn)束等(萬(wàn))0.3
車(chē)載充電機(jī)等(萬(wàn))0.1
毛利率14.9%41.9%
資料來(lái)源:天風(fēng)證券,;統(tǒng)計(jì)時(shí)間:2017年11月

  由表可見(jiàn),,奇瑞eQ1毛利很高,遠(yuǎn)超燃油版,。電動(dòng)版除了電池之外,,其他成本不過(guò)3.3萬(wàn)元,。帝豪EV的毛利和燃油版接近,超過(guò)二成,,電池之外的成本6.8萬(wàn)元,。

燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)成本對(duì)比帝豪2017款 1.5T CVT 豪華型

帝豪新能源

 帝豪EV300 進(jìn)取型

銷(xiāo)售標(biāo)價(jià)(萬(wàn))8.5819.58(未扣除補(bǔ)貼)
總成本(萬(wàn))5.8712.95
車(chē)身成本(萬(wàn))4.874.3
發(fā)動(dòng)機(jī)功率1.3T
發(fā)動(dòng)機(jī)成本(萬(wàn))1
電池容量(kWh)41
電池成本(萬(wàn))6.15
電機(jī)功率(kW)95
電機(jī)成本(萬(wàn))1.8
高壓線(xiàn)束等(萬(wàn))0.5
車(chē)載充電機(jī)等(萬(wàn))0.2
毛利率20%23%
資料來(lái)源:天風(fēng)證券;統(tǒng)計(jì)時(shí)間:2017年11月

  以奇瑞eQ1和帝豪EV的電池外成本作參照,,比對(duì)前述16個(gè)車(chē)型的“總價(jià)-電池”項(xiàng),,利潤(rùn)相當(dāng)可觀。不過(guò),,并不是所有的企業(yè)都像奇瑞和吉利一樣,,能夠和燃油車(chē)共用大量的車(chē)身和部件,攤銷(xiāo)成本,。

  前述車(chē)企銷(xiāo)售總經(jīng)理表示,,傳統(tǒng)車(chē)企做新能源,成本優(yōu)勢(shì)非常明顯,。很多傳統(tǒng)車(chē)企在傳統(tǒng)車(chē)型上改新能源車(chē)型,,研發(fā)、開(kāi)模都不用攤銷(xiāo)成本,,可以比純做新能源的新興造車(chē)勢(shì)力省一萬(wàn)元左右的成本,。

  吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在回答筆者提問(wèn)時(shí),,也表達(dá)過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn),。林杰表示,成本跟規(guī)模息息相關(guān),。因此吉利在純電領(lǐng)域不會(huì)很盲目地推出很多車(chē)型,,會(huì)推“認(rèn)為在細(xì)分市場(chǎng)可以做到第一”的車(chē)型。

汽車(chē)之家

  林杰還表示,,吉利不會(huì)追求單車(chē)?yán)麧?rùn),,通過(guò)規(guī)模效應(yīng),可以創(chuàng)造更大的利潤(rùn),�,!爸挥幸�(guī)模化之后,,成本才會(huì)下降,。如果年銷(xiāo)150萬(wàn)輛,90%都是電氣化,,成本肯定會(huì)有很大的下降,,比做10萬(wàn)臺(tái)的,完完全全不是一個(gè)量級(jí)�,!�

  強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)對(duì)拉低車(chē)價(jià)的企業(yè)也不止吉利,。做大規(guī)模降低成本,是特斯拉先推高端車(chē),,再推經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的邏輯,,也是威馬以10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)倒推價(jià)格的邏輯。只是,,特斯拉和威馬還在嘗試,,而吉利等傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

  由于補(bǔ)貼新政,,2018年下半年,,高里程純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼達(dá)到階段性高點(diǎn),。前述車(chē)企銷(xiāo)售總經(jīng)理說(shuō),,“今年下半年是買(mǎi)車(chē)的最好時(shí)機(jī)�,!钡舱f(shuō),,這可能是“最后的瘋狂”。因?yàn)?019,、2020的補(bǔ)貼政策,,肯定是要退坡的。明年年初,,車(chē)價(jià)不可能漲回去,,“有可能誰(shuí)也賣(mài)不動(dòng)”。(文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 邱鍇�,。�

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