[汽車(chē)之家 深評(píng)] 補(bǔ)貼打折的新能源汽車(chē)過(guò)渡期過(guò)去,車(chē)企開(kāi)始爭(zhēng)奪下半年新政補(bǔ)貼期的市場(chǎng),。近期車(chē)型和價(jià)格不斷曝出異動(dòng),,整體而言,續(xù)航向上,,價(jià)格向下:
6月9日,,吉利帝豪GSe發(fā)布上市,綜合工況續(xù)航353公里,,從11.98萬(wàn)元起售,;
6月11日,廣汽新能源傳祺GE3 530發(fā)布預(yù)售價(jià)格,,綜合工況續(xù)航410公里,,從14萬(wàn)元起預(yù)售;
再加上更早出手的這些:北汽EX360和比亞迪元新能源EV360將300公里綜合工況SUV價(jià)格殺到8萬(wàn)元以下,;奇瑞新能源瑞虎3xe 400將350公里續(xù)航價(jià)格定在9萬(wàn)元以下,,瑞虎3xe 480更是將工況401公里續(xù)航定價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi),;新造車(chē)勢(shì)力威馬汽車(chē)旗下首款車(chē)型——綜合工況續(xù)航300公里-460公里的威馬EX5車(chē)系,補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間也僅為11.23萬(wàn)元-21.63萬(wàn)元,。
電動(dòng)汽車(chē)在大眾眼中價(jià)格高,、續(xù)航短的傳統(tǒng)印象,雖然還沒(méi)有掉地摔得粉碎,,但也搖搖欲墜,。這一系列價(jià)格新動(dòng)向,為什么會(huì)發(fā)生,?車(chē)企都是怎么定價(jià),?他們有沒(méi)有錢(qián)賺?
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么,?
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶(hù)打造的節(jié)目,,特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,獨(dú)家解析/揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,,我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考,。
本期行業(yè)評(píng)論員——邱鍇俊,,《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》創(chuàng)始人,總編輯,。新能源汽車(chē)界意見(jiàn)領(lǐng)袖,,曾擔(dān)任新能源汽車(chē)垂直媒體第一電動(dòng)網(wǎng)主編、CEO,,從2013年開(kāi)始報(bào)道研究新能源汽車(chē),。擁有十余年的媒體內(nèi)容生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),曾任職北京日?qǐng)?bào),、《財(cái)經(jīng)》雜志,、財(cái)新傳媒等知名媒體。
一分鐘讀懂全文:
●補(bǔ)貼新政下更高續(xù)航的電動(dòng)車(chē)可獲得更高補(bǔ)貼,,大大鼓勵(lì)了車(chē)企提升產(chǎn)品續(xù)航,。
●雙積分政策讓車(chē)企愈重視電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,暫時(shí)“讓渡”部分利潤(rùn)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,。
●電池大約占電動(dòng)車(chē)成本一半,,近年來(lái)電池價(jià)格下探,電動(dòng)車(chē)成本也隨之下調(diào),。
●電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)有更大的利潤(rùn)空間,,規(guī)模效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步降低成本、提高收益。
一,、補(bǔ)貼新政:里程越高補(bǔ)貼越多,,拉低高續(xù)航車(chē)價(jià)
縱觀2018年3月到6月一些車(chē)企的上市和預(yù)售價(jià)格就可以發(fā)現(xiàn),雖然與同級(jí)別燃油車(chē)相比而言,,電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格還高不少,,續(xù)航低不少,但相對(duì)往年的產(chǎn)品,,已經(jīng)有了階段性大幅提升,。如果按電動(dòng)車(chē)主圈流行的價(jià)程比排行,北汽新能源EX360排行第一,,性?xún)r(jià)比非常突出,。另外,價(jià)程比隨著車(chē)型檔次的提升——除了基本出行功能之外,,精良的內(nèi)飾,、先進(jìn)的配置也是要花錢(qián)的。
總體而言,,這一系列產(chǎn)品已經(jīng)非常令往年買(mǎi)車(chē)的電動(dòng)車(chē)主艷羨了,,特別是計(jì)劃6月以后賣(mài)車(chē)的車(chē)型,價(jià)格感覺(jué)更有吸引力,。
上市/預(yù)售 | 車(chē)企 | 車(chē)型 | 補(bǔ)貼后價(jià)格(萬(wàn)元) | 綜合工況續(xù)航里程(公里) | 電量(kWh) | 價(jià)程比(萬(wàn)元/百公里) |
2018年3月 | 北汽新能源 | EX系列 EX360 | 7.99 | 318 | 48 | 2.51 |
2018年3月 | 奇瑞新能源 | eQ1 300 | 6.38 | 251 | 32.3 | 2.54 |
2018年3月 | 奇瑞新能源 | 瑞虎3xe | 8.98 | 351 | 49 | 2.56 |
2018年3月 | 比亞迪 | 比亞迪e5 450 | 12.99 | 400 | 60.48 | 3.25 |
2018年3月 | 吉利汽車(chē) | 帝豪新能源 EV450 | 13.58 | 400 | 52 | 3.40 |
2018年3月 | 比亞迪 | 秦EV450 | 14.99 | 400 | 60.48 | 3.75 |
2018年3月 | 云度新能源 | 云度π3 | 10.98 | 251 | 38.5 | 4.37 |
2018年3月 | 上汽集團(tuán) | 榮威Ei5 | 13.38 | 301 | 35 | 4.45 |
2018年3月 | 比亞迪 | 宋新能 源EV400 | 18.99 | 350 | 61.9 | 5.43 |
2018年4月 | 江淮汽車(chē) | 江淮iEVA50 | 12.25 | 330 | 47 | 3.71 |
2018年4月 | 騰勢(shì)汽車(chē) | 騰勢(shì) 500 | 29.88 | 451 | 70 | 6.63 |
2018年4月 | 威馬汽車(chē) | EX5 400 | 12.48 | 400 | 62 | 3.12 |
2018年4月 | 北汽新能源 | EU系列 EU5 | 12.99 | 416 | 53.6 | 3.12 |
2018年5月 | 比亞迪 | 元新能 源EV360 | 7.99 | 305 | 43.2 | 2.62 |
2018年6月 | 吉利汽車(chē) | 帝豪GSe | 11.98 | 353 | 52 | 3.39 |
2018年6月 | 廣汽新能源 | 傳祺GE3 | 11.99 | 410 | 54.75 | 2.92 |
制表:汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員(據(jù)公開(kāi)資料整理) |
這是因?yàn)椋?月12日起,,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策結(jié)束了過(guò)渡期,進(jìn)入2018新政時(shí)期,。新政最主要的特點(diǎn),,就是長(zhǎng)里程、高能量密度電池的車(chē)型拿到的補(bǔ)貼增加了,。
2017年和2018年6月12日以后純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼對(duì)比 | ||||||
R=續(xù)航里程 (公里) | 100≤R<150 | 150≤R<200 | 200≤R<250 | 250≤R<300 | 300≤R<400 | R≥400 |
2018年6月12日以后 | 1 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
2017年 | 2 | 3.6 | 4.4 | |||
注:1,、2018年補(bǔ)貼還有兩個(gè)調(diào)整系數(shù):?jiǎn)诬?chē)補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車(chē)輛能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh,; |
對(duì)比這兩年的補(bǔ)貼政策可知,,純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨著續(xù)航里程上移,超過(guò)300公里續(xù)航的車(chē)型,,能拿到比2017年更多的補(bǔ)貼,,最多可達(dá)5萬(wàn)元。而且,2018年補(bǔ)貼有兩個(gè)調(diào)整系數(shù),,使得純電動(dòng)乘用車(chē)最多可以拿到6.6萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼,。
新政意圖是鼓勵(lì)技術(shù)水平高的車(chē)型。而有技術(shù)勢(shì)力,,并且能精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)政策要求的企業(yè),,就能夠拿到盡可能多的補(bǔ)貼,拉低售價(jià),,也讓消費(fèi)者受惠,。
以廣汽新能源傳祺GE3 530為例,該車(chē)型動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg,,調(diào)整系數(shù)為1.2,;百公里耗電14.7kWh,能耗調(diào)整系數(shù)1.1,,最終可以拿到5萬(wàn)*1.2*1.1=6.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,。
傳祺GE3 530能拿足補(bǔ)貼需要滿(mǎn)足以下政策要求:首先是系統(tǒng)能量密度。根據(jù)招商證券的統(tǒng)計(jì),,在當(dāng)前有效的第5批和第6批推薦目錄中,,除了GE3 530,另外只有4款車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度大于160Wh/kg,。要達(dá)到這樣的能量密度,,一方面要采購(gòu)高比能量的電芯,另一方面考驗(yàn)電芯成組和做成電池包的效率和能力,,特別是要在提高比能量的同時(shí)保證安全,。
其次,2018年的補(bǔ)貼政策中還有一項(xiàng)要求:?jiǎn)挝浑姵仉娏垦a(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh,。如果想要拿到6.6萬(wàn)上限的補(bǔ)貼,,裝配的電池必須多于55kWh。GE3 530裝配54.75kWh的電量,,上限可獲6.57萬(wàn),,四舍五入后達(dá)到6.6萬(wàn)。
雖然如此,,電動(dòng)汽車(chē)的電池卻并不是“越多越好”,。事實(shí)上,多裝電池可能拉低能耗系數(shù)指標(biāo),。像GE3 530的整備質(zhì)量1648kg,,百公里耗電量(Y)的要求是,Y≤0.0045×m(整備質(zhì)量)+12.33,,即小于19.746,,如果要拿到1.1倍補(bǔ)貼,,百公里耗電量(Y)還要比19.746低25%,即14.8095,,而GE3 530官方宣布的百公里耗電量是14.7,,可以說(shuō)是剛剛達(dá)標(biāo)。一旦再多裝一點(diǎn)電池,,能耗就無(wú)法拿到1.1倍系數(shù)了,。
目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的主要疑慮在于續(xù)航里程,如今新政給高續(xù)航里程,、高能量密度的車(chē)型更多補(bǔ)貼,,再加上動(dòng)力電池價(jià)格的持續(xù)下降,車(chē)企推出的更長(zhǎng)里程車(chē)型,,價(jià)格較以前也優(yōu)惠得多,。
二、定價(jià):精巧而復(fù)雜的難題
“這種策略在傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)售中是不存在的,。傳統(tǒng)車(chē)的‘控價(jià)’是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,,一臺(tái)車(chē)要賣(mài)得好,價(jià)格要堅(jiān)挺,。凱美瑞,、RAV4榮放賣(mài)這么多年車(chē),往往是新車(chē)還漲一點(diǎn),�,!币晃卉�(chē)企的銷(xiāo)售總經(jīng)理說(shuō)。
車(chē)企之所以采取這種策略,,是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的成本還比較高,,如果沒(méi)有補(bǔ)貼,基本就沒(méi)有市場(chǎng),,補(bǔ)貼是車(chē)企定價(jià)時(shí)有別于傳統(tǒng)車(chē)的因素,。還有一個(gè)因素是傳統(tǒng)車(chē)沒(méi)有遇到的,那就是新能源乘用車(chē)積分要求,。
2017年9月,,《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》發(fā)布,2019年度,、2020年度,,車(chē)企的新能源汽車(chē)積分比例必須分別達(dá)到10%、12%,。不能達(dá)標(biāo)的企業(yè),,將面臨主管部門(mén)的懲罰。另外,,在油耗方面,,難以達(dá)標(biāo)的企業(yè)還以通過(guò)新能源汽車(chē)積分來(lái)抵充。
這讓很多車(chē)企產(chǎn)生了推出新能源車(chē)型的動(dòng)力,。而且,,為了積分達(dá)標(biāo),他們只求產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,,并不求利潤(rùn),,甚至略虧都可以,還是比主管部門(mén)的處罰或者到市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)積分劃算,。
『資料來(lái)源:工信部』
反過(guò)來(lái),,在新能源汽車(chē)上產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)很好的企業(yè),則還可以寄希望于銷(xiāo)售積分賺錢(qián),,因此也愿意在價(jià)格上讓利,。“積分”帶來(lái)的潛在收益折讓?zhuān)彩墙谝恍┸?chē)型價(jià)格下探的重要原因,。
『資料來(lái)源:工信部』
此外,,新能源乘用車(chē)的定價(jià)也面臨傳統(tǒng)車(chē)類(lèi)似的問(wèn)題,比如同門(mén)車(chē)型的價(jià)格和市場(chǎng)前景,、交付時(shí)機(jī),。有的車(chē)企車(chē)型較多,補(bǔ)貼政策變化對(duì)其影響有增有減,。但長(zhǎng)里程車(chē)型價(jià)格下探,,里程一般的車(chē)型價(jià)格也只能下壓。另外,,除了里程差別,,不同級(jí)別,不同類(lèi)別(比如轎車(chē)和SUV)的車(chē)型之間價(jià)格差距怎么確定也非常讓人頭疼,。
目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型最多的是北汽新能源,,產(chǎn)品有五大系列,從微型車(chē)到中型車(chē)都有,,也包含了兩廂車(chē),、轎車(chē)和SUV,雖然很多車(chē)型在新車(chē)型出來(lái)之后已經(jīng)退出,,但是定價(jià)時(shí)難免同門(mén)相爭(zhēng),。EC系列和EV系列都是兩廂車(chē),甚至和EX系列差別都不大,。
從汽車(chē)之家的車(chē)型頁(yè)可見(jiàn),,北汽新能源旗下一度有在售五個(gè)系列19個(gè)車(chē)型,另外還有LITE品牌,。從現(xiàn)在北汽新能源官方網(wǎng)站來(lái)看,,主推車(chē)型收窄到三個(gè)系列,,EV系列退出,續(xù)航也已經(jīng)分出了檔位,,梳理得更為合理了,。
在另外一家新能源汽車(chē)標(biāo)桿企業(yè)比亞迪方面,也是有得有失,。同為比亞迪系的騰勢(shì)一直銷(xiāo)量平平,。比亞迪e5和秦EV雖然三電系統(tǒng)類(lèi)似,也都定位三廂轎車(chē),,但價(jià)差夠大,,彼此影響不大,元新能源EV和宋新能源EV的級(jí)別和價(jià)差也比較大,�,?傮w而言,比亞迪的車(chē)型陣列和定價(jià)比較合理,。
在定價(jià)時(shí)機(jī)方面,,由于每一年補(bǔ)貼政策可能都調(diào)整,而且往往在上一年年底最后時(shí)刻甚至年初才確定,,而車(chē)企根據(jù)新補(bǔ)貼政策作出車(chē)型調(diào)整又需要大半年,。所以,在年底或者年初急于公布價(jià)格并不劃算,,消費(fèi)者往往要等很久才能提車(chē),。另外,由于早出招,,就給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后發(fā)制人的機(jī)會(huì),。那些在四五月份、甚至年中公布定價(jià),,并有充足車(chē)源的車(chē)企則更有一擊而中的機(jī)會(huì),。
如果車(chē)型要到三四季度才上市,早早搞預(yù)售的策略往往會(huì)很糟糕,,要讓消費(fèi)者等很久,。年末車(chē)企終于交車(chē)了,幾個(gè)月后就是第二年,,政策一改,,還得換車(chē)型。如果同門(mén)車(chē)型定位接近,,也可能會(huì)構(gòu)成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),。
三、車(chē)企定價(jià)當(dāng)然還要看成本
業(yè)界人士一般都說(shuō),,動(dòng)力電池是電動(dòng)車(chē)最重要的組成部分,,其成本也占整車(chē)成本的一半左右,。近年來(lái),動(dòng)力電池價(jià)格下降較快,,也幫助車(chē)價(jià)降低,。以CATL為例,,三年下降四成左右,。
『資料來(lái)源:CATL招股書(shū)』
再來(lái)看前面提到的近期上市、預(yù)售車(chē)型,,如果全都按CATL在2017年底的價(jià)格計(jì)算他們的電池成本,,占補(bǔ)貼前價(jià)格在三四成之間;如果扣除毛利,,大約確實(shí)占成本一半左右,。
也許會(huì)有人認(rèn)為電池成本會(huì)吞噬車(chē)企的利潤(rùn),但事實(shí)上,,如果我們簡(jiǎn)單計(jì)算其補(bǔ)貼,,加上補(bǔ)貼后價(jià)格,得出其總價(jià)格,,減去電池成本,,就會(huì)發(fā)現(xiàn),還有相當(dāng)大的空間,,扣除車(chē)身、電機(jī)、電控,、小三電,,以及其他配置、費(fèi)用,,仍然有利可圖,。
車(chē)企 | 車(chē)型 | 補(bǔ)貼后價(jià)格 | 電量(kWh) | 電池成本(萬(wàn)元) | 補(bǔ)貼(萬(wàn)元) | 總價(jià)-電池(萬(wàn)元) |
北汽新能源 | EX系列 EX360 | 7.99 | 48 | 6.77 | 6.75 | 7.97 |
北汽新能源 | EU系列 EU5 | 12.99 | 53.6 | 7.56 | 7.5 | 12.93 |
奇瑞新能源 | eQ1 300 | 6.38 | 32.3 | 4.55 | 3.6 | 5.43 |
奇瑞新能源 | 瑞虎3xe | 8.98 | 49 | 6.91 | 6.75 | 8.82 |
比亞迪 | 比亞迪e5 450 | 12.99 | 60.48 | 8.53 | 7.5 | 11.96 |
比亞迪 | 秦EV450 | 14.99 | 60.48 | 8.53 | 7.5 | 13.96 |
比亞迪 | 宋新能源 EV400 | 18.99 | 61.9 | 8.73 | 6.75 | 17.01 |
比亞迪 | 元新能 源EV360 | 7.99 | 43.2 | 6.09 | 6.75 | 8.65 |
廣汽新能源 | 傳祺GE3 | 11.99 | 54.75 | 7.72 | 7.5 | 11.77 |
吉利汽車(chē) | 帝豪新能源 EV450 | 13.58 | 52 | 7.33 | 7.5 | 13.75 |
吉利汽車(chē) | 帝豪GSe | 11.98 | 53 | 7.33 | 6.75 | 11.40 |
江淮汽車(chē) | 江淮iEVA50 | 12.25 | 47 | 6.63 | 6.75 | 12.37 |
上汽集團(tuán) | 榮威Ei5 | 13.38 | 35 | 4.94 | 6.75 | 15.20 |
騰勢(shì)汽車(chē) | 騰勢(shì) 500 | 29.88 | 70 | 9.87 | 7.5 | 27.51 |
云度新能源 | 云度π3 | 10.98 | 38.5 | 5.43 | 3.6 | 9.15 |
威馬汽車(chē) | EX5 400 | 12.48 | 62 | 8.74 | 7.5 | 11.24 |
注:補(bǔ)貼按地補(bǔ)為國(guó)家補(bǔ)貼0.5倍計(jì)算,不計(jì)乘數(shù)效應(yīng) 2017年寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)售均價(jià)為1.41元 制表:汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 |
那么汽車(chē)的其他成本究竟有多大,?天風(fēng)證券新能源與電力設(shè)備組首席分析師楊藻,,曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)分析,以奇瑞eQ1和吉利帝豪EV300為例,,與燃油車(chē)對(duì)比,,比較粗略地揭示了純電動(dòng)汽車(chē)的成本。
燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)成本對(duì)比 | 奇瑞QQ 2013款 1.0L 手動(dòng)時(shí)尚型 | 奇瑞eQ1 |
銷(xiāo)售標(biāo)價(jià)(萬(wàn)) | 4.29 | 10.38(未扣除補(bǔ)貼) |
總成本(萬(wàn)) | 3.12 | 6.03 |
車(chē)身成本(萬(wàn)) | 2.42 | 2.1 |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 1.0L | / |
發(fā)動(dòng)機(jī)成本(萬(wàn)) | 0.7 | / |
電池容量(kWh) | / | 18.2 |
電池成本(萬(wàn)) | / | 2.73 |
電機(jī)功率(kW) | / | 15 |
電機(jī)成本(萬(wàn)) | / | 0.8 |
高壓線(xiàn)束等(萬(wàn)) | / | 0.3 |
車(chē)載充電機(jī)等(萬(wàn)) | / | 0.1 |
毛利率 | 14.9% | 41.9% |
資料來(lái)源:天風(fēng)證券,;統(tǒng)計(jì)時(shí)間:2017年11月 |
由表可見(jiàn),,奇瑞eQ1毛利很高,遠(yuǎn)超燃油版,。電動(dòng)版除了電池之外,,其他成本不過(guò)3.3萬(wàn)元,。帝豪EV的毛利和燃油版接近,超過(guò)二成,,電池之外的成本6.8萬(wàn)元,。
燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)成本對(duì)比 | 帝豪2017款 1.5T CVT 豪華型 | 帝豪新能源 帝豪EV300 進(jìn)取型 |
銷(xiāo)售標(biāo)價(jià)(萬(wàn)) | 8.58 | 19.58(未扣除補(bǔ)貼) |
總成本(萬(wàn)) | 5.87 | 12.95 |
車(chē)身成本(萬(wàn)) | 4.87 | 4.3 |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 1.3T | / |
發(fā)動(dòng)機(jī)成本(萬(wàn)) | 1 | / |
電池容量(kWh) | / | 41 |
電池成本(萬(wàn)) | / | 6.15 |
電機(jī)功率(kW) | / | 95 |
電機(jī)成本(萬(wàn)) | / | 1.8 |
高壓線(xiàn)束等(萬(wàn)) | / | 0.5 |
車(chē)載充電機(jī)等(萬(wàn)) | / | 0.2 |
毛利率 | 20% | 23% |
資料來(lái)源:天風(fēng)證券;統(tǒng)計(jì)時(shí)間:2017年11月 |
以奇瑞eQ1和帝豪EV的電池外成本作參照,,比對(duì)前述16個(gè)車(chē)型的“總價(jià)-電池”項(xiàng),,利潤(rùn)相當(dāng)可觀。不過(guò),,并不是所有的企業(yè)都像奇瑞和吉利一樣,,能夠和燃油車(chē)共用大量的車(chē)身和部件,攤銷(xiāo)成本,。
前述車(chē)企銷(xiāo)售總經(jīng)理表示,,傳統(tǒng)車(chē)企做新能源,成本優(yōu)勢(shì)非常明顯,。很多傳統(tǒng)車(chē)企在傳統(tǒng)車(chē)型上改新能源車(chē)型,,研發(fā)、開(kāi)模都不用攤銷(xiāo)成本,,可以比純做新能源的新興造車(chē)勢(shì)力省一萬(wàn)元左右的成本,。
吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在回答筆者提問(wèn)時(shí),,也表達(dá)過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn),。林杰表示,成本跟規(guī)模息息相關(guān),。因此吉利在純電領(lǐng)域不會(huì)很盲目地推出很多車(chē)型,,會(huì)推“認(rèn)為在細(xì)分市場(chǎng)可以做到第一”的車(chē)型。
林杰還表示,,吉利不會(huì)追求單車(chē)?yán)麧?rùn),,通過(guò)規(guī)模效應(yīng),可以創(chuàng)造更大的利潤(rùn),�,!爸挥幸�(guī)模化之后,,成本才會(huì)下降,。如果年銷(xiāo)150萬(wàn)輛,90%都是電氣化,,成本肯定會(huì)有很大的下降,,比做10萬(wàn)臺(tái)的,完完全全不是一個(gè)量級(jí)�,!�
強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)對(duì)拉低車(chē)價(jià)的企業(yè)也不止吉利,。做大規(guī)模降低成本,是特斯拉先推高端車(chē),,再推經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的邏輯,,也是威馬以10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)倒推價(jià)格的邏輯。只是,,特斯拉和威馬還在嘗試,,而吉利等傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
由于補(bǔ)貼新政,,2018年下半年,,高里程純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼達(dá)到階段性高點(diǎn),。前述車(chē)企銷(xiāo)售總經(jīng)理說(shuō),,“今年下半年是買(mǎi)車(chē)的最好時(shí)機(jī)�,!钡舱f(shuō),,這可能是“最后的瘋狂”。因?yàn)?019,、2020的補(bǔ)貼政策,,肯定是要退坡的。明年年初,,車(chē)價(jià)不可能漲回去,,“有可能誰(shuí)也賣(mài)不動(dòng)”。(文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 邱鍇�,。�
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