[汽車之家 新聞]  智能化和電動(dòng)化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩大重要趨勢(shì),。新能源汽車經(jīng)過(guò)近10年的市場(chǎng)培育，產(chǎn)品性能已經(jīng)有顯著提升,。在最新發(fā)布的新車推薦目錄中,，續(xù)航300km以上的純電動(dòng)車型占比已經(jīng)接近50%，搭載動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度最高可達(dá)160Wh/kg,。隨著產(chǎn)品的不斷成熟,，車企們開(kāi)始圍繞電動(dòng)車產(chǎn)品性能進(jìn)行較量。6月24日-29日,，在青海舉辦的環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上,，吸引了八家企業(yè)攜12款產(chǎn)品進(jìn)行展示。

　　與汽車電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程不同的是,，汽車智能化發(fā)展才剛剛開(kāi)始,。汽車智能化被認(rèn)為是更具行業(yè)變革意義的新趨勢(shì)，這主要是因?yàn)橹悄芷嚹：似囆袠I(yè)與通訊,、IT等行業(yè)邊界,，新技術(shù)正在快速涌進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)，這很可能打破當(dāng)前以主機(jī)廠為核心的汽車產(chǎn)業(yè)格局,。智能汽車是什么,？為什么智能汽車的到來(lái)會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)格局,？本文將為你細(xì)細(xì)分析。

一分鐘讀懂全文：
1,、 智能化和電動(dòng)化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大重要趨勢(shì),。與汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型靠政策驅(qū)動(dòng)不同，汽車智能化轉(zhuǎn)型是由技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng),；
2,、 在智能汽車領(lǐng)域，整車企業(yè),、科技公司,、汽車運(yùn)營(yíng)商各具優(yōu)勢(shì)，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)正在選擇伙伴,、締結(jié)盟約,。短期內(nèi)尚無(wú)法看出哪個(gè)領(lǐng)域會(huì)主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)變革，合作共建智能汽車生態(tài)體系已成為行業(yè)共識(shí),；
3,、 全自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的最高水平，當(dāng)前自動(dòng)駕駛還面臨著技術(shù)成熟度,、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失,、道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善等諸多問(wèn)題。

■ 智能汽車是什么

　　智能汽車作為智能交通體系的一部分,，在國(guó)外不是一個(gè)新概念,。早在1984年，日本便開(kāi)始了道路-車輛通訊系統(tǒng)的研究,，它是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)。與此同時(shí),，歐洲開(kāi)始了“普羅米修斯計(jì)劃”,，即高效安全的歐洲交通體系計(jì)劃，美國(guó)也在同期進(jìn)行了智能車路系統(tǒng)計(jì)劃,。

　　同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平介紹,，近30年發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)智能交通的探索一直沒(méi)有停步，但發(fā)展并不快,。最近幾年,，IT技術(shù)的快速發(fā)展給智能汽車、智能交通帶來(lái)了新的機(jī)遇,，智能汽車也開(kāi)始火熱起來(lái),。

　　2015年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》,，智能汽車首次在國(guó)家戰(zhàn)略性政策文件中出現(xiàn),。2018年1月,，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿），給智能汽車做出定義：智能汽車是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器,、控制器,、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信,、互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、人工智能等新技術(shù),，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車,。智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人駕駛汽車等,。

　　按照美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）規(guī)定,，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別。L0級(jí)別是指沒(méi)有任何自動(dòng)駕駛功能,，L1和L2為高級(jí)駕駛輔助駕駛水平,，L3是指有條件的自動(dòng)駕駛，即司機(jī)可在特定條件下雙手離開(kāi)方向盤,，L4和L5則分別指高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛,。L5級(jí)自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的最高狀態(tài)。

　　中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼曾表示,，電動(dòng)車是智能汽車發(fā)展最好的載體,。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車靠純電驅(qū)動(dòng)，絕大多數(shù)零部件都可以有芯片,，都可以進(jìn)行電子控制,。

　　目前，汽車電動(dòng)車轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢(shì)所趨,，國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)都已將布局電動(dòng)車作為未來(lái)幾年發(fā)展的大方向之一,。而智能化將是接踵汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而來(lái)的又一重大行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

　　余卓平認(rèn)為,，汽車智能化轉(zhuǎn)型和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因有所不同,。汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是受能源問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題等壓力,，靠政府強(qiáng)力推動(dòng)的結(jié)果,。而汽車智能化轉(zhuǎn)型，則是隨著IT技術(shù)發(fā)展帶來(lái)跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,。2009年,，谷歌率先宣布做自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃,，在此之后，百度,、寶馬,、通用等互聯(lián)網(wǎng)公司和整車企業(yè)也陸續(xù)宣布發(fā)展自動(dòng)駕駛的計(jì)劃。

　　智能汽車發(fā)展涉及三大關(guān)鍵技術(shù)：環(huán)境感知,、環(huán)境決策和控制執(zhí)行,。由于部分技術(shù)超出傳統(tǒng)汽車制造之外，智能汽車吸納了眾多汽車行業(yè)外的企業(yè),，有互聯(lián)網(wǎng)公司,、地圖服務(wù)商、芯片公司等,。

　　一輛汽車的智能化屬于單體智能,，能夠?qū)煌ò踩龀鲐暙I(xiàn)。但若在現(xiàn)實(shí)的交通環(huán)境中,，車輛之間可以傳遞信息,、實(shí)現(xiàn)溝通，將進(jìn)一步提高交通安全,。車輛之間的聯(lián)接和溝通則需要引進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車與車的聯(lián)通、車與路的聯(lián)通,，形成一張車-路-云智能交通網(wǎng),。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的大有可為，又把通訊行業(yè)巨頭們吸引到汽車行業(yè),。

　　汽車行業(yè)的邊界正在日益模糊,，各個(gè)試圖滲透進(jìn)汽車行業(yè)的企業(yè)都在打著自己的如意算盤，抓緊在智能汽車領(lǐng)域“卡位”,，希望自己能成為新一輪游戲的規(guī)則制定者,。

■ 自動(dòng)駕駛的三軍之戰(zhàn)

　　自動(dòng)駕駛是智能汽車這座金字塔的頂尖部分，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都在爭(zhēng)搶率先到達(dá),。世界著名分析機(jī)構(gòu)麥肯錫將進(jìn)軍自動(dòng)駕駛最有實(shí)力的企業(yè)分成三種勢(shì)力，即整車企業(yè),、科技公司及出行服務(wù)商,。麥肯錫指出，搶占自動(dòng)駕駛風(fēng)口最主要的能力依次是：軟件開(kāi)發(fā),、硬件生產(chǎn),、系統(tǒng)集成、出行服務(wù),、車輛運(yùn)營(yíng)及管理等方面,。在上述領(lǐng)域中,，三股勢(shì)力各具優(yōu)勢(shì)，都有可能成為未來(lái)出行領(lǐng)域的贏家,，這給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以主機(jī)廠為核心的產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)了挑戰(zhàn),。

　　為什么自動(dòng)駕駛有重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的力量？這還要從一個(gè)當(dāng)前十分火熱的商業(yè)模式“共享出行”說(shuō)起,�,？萍脊尽⒊鲂蟹⻊�(wù)商們普遍認(rèn)為,，如果用車足夠方便,，人類可能根本不需要擁有一輛車�,；谶@個(gè)判斷,，他們開(kāi)始圍繞提高用車效率、降低用車成本下功夫,。

　　 而自動(dòng)駕駛正是能夠?qū)⑦@一商業(yè)模式釋放巨大能量的關(guān)鍵技術(shù),。若自動(dòng)駕駛達(dá)到最高成熟水平，用戶用車就會(huì)像有一個(gè)私人司機(jī)一樣方便,。當(dāng)你需要用車的時(shí)候通過(guò)手機(jī)下單,，車輛便會(huì)自己駕駛來(lái)接你。同時(shí),，沒(méi)有人類司機(jī)的共享汽車將大大降低出行費(fèi)用,。

　　雖然關(guān)于“人類是否必要擁有一輛車”這一問(wèn)題尚沒(méi)有明確答案，但依舊令傳統(tǒng)汽車制造商們感到恐慌,。自動(dòng)駕駛帶來(lái)的用車效率提高意味著車輛數(shù)量需求減少,，等于間接切走汽車市場(chǎng)的蛋糕，而在這之后更直面的競(jìng)爭(zhēng)是對(duì)消費(fèi)者的爭(zhēng)奪,。自動(dòng)駕駛與共享汽車結(jié)合,，直接把車輛購(gòu)買者轉(zhuǎn)化為車輛使用者，消費(fèi)者不需再為產(chǎn)品付費(fèi),，轉(zhuǎn)而為服務(wù)付費(fèi),，利潤(rùn)也將隨之流向出行服務(wù)商。正是基于這方面的擔(dān)憂,，近幾年,，寶馬、豐田,、通用等國(guó)際汽車巨頭紛紛宣布向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

　　傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)涉及的感知、決策、執(zhí)行三方面核心技術(shù)中,，并沒(méi)有占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的能力,，尤其在前兩個(gè)領(lǐng)域，更是英偉達(dá),、英特爾,、Mobileye等科技公司的長(zhǎng)處。主動(dòng)擁抱技術(shù)變革也好,，壓力驅(qū)動(dòng)也好,，車企們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的布局不敢有絲毫怠慢。

　　據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research在今年1月發(fā)布自動(dòng)駕駛領(lǐng)域排名報(bào)告,，前十家企業(yè)分別為通用,、谷歌、戴姆勒-博世,、福特,、大眾、寶馬-英特爾-菲亞特克萊斯勒,、安波福,、雷諾-日產(chǎn)、,、標(biāo)致雪鐵龍,。可以看出,，雖然面臨科技公司和出行服務(wù)商的挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)汽車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局目前還是占主導(dǎo)地位。

　　但自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松,，如何在賽道上保持名次,，且能率先沖線是每一個(gè)企業(yè)都在思考的問(wèn)題。當(dāng)前,，不論是科技公司還是主機(jī)廠都在持續(xù)增加自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入,。

　　今年6月，上述榜單上排名前兩位的企業(yè)先后發(fā)布重磅消息,。谷歌對(duì)外宣布將向菲亞特克萊斯勒采購(gòu)6.2萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車輛,，用于擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛車隊(duì)。幾乎在同一時(shí)間,，通用汽車宣布旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Cruise Holdings獲日本軟銀集團(tuán)22.5億美元投資,。

　　雖然整車企業(yè)、科技公司,、出行服務(wù)商三方勢(shì)力在自動(dòng)駕駛爭(zhēng)霸賽上是明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但目前攜手合作仍然是這一戰(zhàn)場(chǎng)的主旋律。馭勢(shì)科技首席生態(tài)官邱巍認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的賽道,，單靠一家企業(yè)根本無(wú)力支撐。麥肯錫也認(rèn)為,，沒(méi)有一家公司能夠獨(dú)立掌握自動(dòng)駕駛的所有能力,，搭建自動(dòng)駕駛聯(lián)盟十分重要。

　　自動(dòng)駕駛不是單點(diǎn)技術(shù)的突破,，而是系統(tǒng)技術(shù)的集合,。在三方勢(shì)力中，整車企業(yè)的主要優(yōu)勢(shì)集中在硬件生產(chǎn),、車輛驗(yàn)證和集成等方面,，科技公司則在軟件開(kāi)發(fā)、車輛互聯(lián)等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),，汽車運(yùn)營(yíng)商則占有大量不同出行場(chǎng)景數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì),，且在用戶服務(wù)方面也有積累。

　　目前,，三方勢(shì)力都在積極吸納各方優(yōu)勢(shì)締結(jié)聯(lián)盟,。以谷歌為例，在谷歌的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中,，吸納了汽車制造商菲亞特克萊斯勒,、本田，及汽車運(yùn)營(yíng)商Lyft等成員,。寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中,，則有寶馬、菲亞特克萊斯勒整車企業(yè),，也有英特爾,、Mobileye等技術(shù)公司，還包含大陸,、德?tīng)柛５攘悴考患?jí)供應(yīng)商,。Uber則與英偉達(dá)、豐田,、戴姆勒等多家企業(yè)達(dá)成合作,。百度更是搭建了自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)“Apollo計(jì)劃”，試圖吸納各個(gè)領(lǐng)域的力量,，目前成員已經(jīng)超過(guò)100家企業(yè),。

■ 自動(dòng)駕駛何時(shí)到來(lái)

　　雖然自動(dòng)駕駛具備一定想象空間，但完全成熟的自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)并無(wú)法實(shí)現(xiàn),。據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì),，外資車企將量產(chǎn)L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)間點(diǎn)定在2021年左右,，中國(guó)車企則將這一目標(biāo)普遍定在2025年左右。

　　然而,，即便自動(dòng)駕駛車輛本身技術(shù)達(dá)到成熟,，全自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)也無(wú)法真正到來(lái)。除了技術(shù)成熟度外,，自動(dòng)駕駛還面臨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本高,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、監(jiān)管政策缺失等眾多問(wèn)題,。

　　目前,，自動(dòng)駕駛發(fā)展有兩條路線：一條路線以多數(shù)整車企業(yè)為代表，從L1級(jí)別自動(dòng)駕駛逐漸向上提升,；一條路線則是以科技公司和運(yùn)營(yíng)公司為代表,，選擇直接從L4級(jí)別入手。

　　按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)劃,，2020年,，L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛新車占比要達(dá)到50%,。未來(lái)三年,，L1、L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)將被陸續(xù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上,。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳介紹,，搭載博世L1級(jí)別輔助駕駛的車輛已經(jīng)在2014年量產(chǎn)，目前量產(chǎn)車型已經(jīng)超過(guò)40款,。今明兩年將有幾十款搭載博世L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)的車型量產(chǎn),。

　　博世作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，其在智能汽車領(lǐng)域的布局基本能代表行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),。即目前在市面上銷售的汽車智能化水平大多在L1級(jí)左右,，今明兩年市面上將陸續(xù)出現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。目前,，已知搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型有吉利博瑞GE及即將在下半年上市的長(zhǎng)安CS55等,。

　　奧迪是在主機(jī)廠中應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)最激進(jìn)的企業(yè)。2017年,，奧迪發(fā)布全新一代奧迪A8搭載了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。

　　L4級(jí)別自動(dòng)駕駛目前尚處于道路測(cè)試階段，美國(guó)加州是全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)支持度最大的地區(qū),，截至今年6月20日,，在加州申請(qǐng)自動(dòng)駕駛路測(cè)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到56家。今年4月,，加州還頒布政策,，允許無(wú)駕駛員條件下的自動(dòng)駕駛車輛路測(cè),。

　　中國(guó)也從今年開(kāi)始出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)管理辦法。目前,，已有北京,、上海、重慶,、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春,、廣州6個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛路測(cè),，已經(jīng)有11家企業(yè)獲得國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)資質(zhì)。

　　除了在劃定的開(kāi)放道路進(jìn)行路測(cè)外,，一些企業(yè)也開(kāi)始嘗試在特定場(chǎng)景下測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù),，并探索商業(yè)化落地可能性。包括封閉園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試,、短途物流配送,、分時(shí)租賃自動(dòng)泊車等。

　　總結(jié)全文：汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮已來(lái),，雖然自動(dòng)駕駛的巨浪在短期內(nèi)還不會(huì)摧毀傳統(tǒng)車企的城池,。但汽車智能化轉(zhuǎn)型的勢(shì)能已在積蓄，車企應(yīng)當(dāng)持續(xù)投入加筑自己的護(hù)城河,，才有可能在即將到來(lái)的驚濤駭浪中保有主導(dǎo)地位,。（文/汽車之家 肖瑩）