[汽車之家 新聞]  智能化和電動化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩大重要趨勢,。新能源汽車經(jīng)過近10年的市場培育，產(chǎn)品性能已經(jīng)有顯著提升,。在最新發(fā)布的新車推薦目錄中,，續(xù)航300km以上的純電動車型占比已經(jīng)接近50%,，搭載動力電池系統(tǒng)能量密度最高可達160Wh/kg。隨著產(chǎn)品的不斷成熟,，車企們開始圍繞電動車產(chǎn)品性能進行較量,。6月24日-29日，在青海舉辦的環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上,，吸引了八家企業(yè)攜12款產(chǎn)品進行展示,。

　　與汽車電動化發(fā)展進程不同的是，汽車智能化發(fā)展才剛剛開始,。汽車智能化被認(rèn)為是更具行業(yè)變革意義的新趨勢,，這主要是因為智能汽車模糊了汽車行業(yè)與通訊、IT等行業(yè)邊界,，新技術(shù)正在快速涌進汽車產(chǎn)業(yè),，這很可能打破當(dāng)前以主機廠為核心的汽車產(chǎn)業(yè)格局。智能汽車是什么,？為什么智能汽車的到來會重塑產(chǎn)業(yè)格局,？本文將為你細(xì)細(xì)分析。

一分鐘讀懂全文：
1,、 智能化和電動化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大重要趨勢,。與汽車電動化轉(zhuǎn)型靠政策驅(qū)動不同，汽車智能化轉(zhuǎn)型是由技術(shù)進步驅(qū)動,；
2,、 在智能汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)、科技公司,、汽車運營商各具優(yōu)勢,，各個領(lǐng)域的企業(yè)正在選擇伙伴、締結(jié)盟約,。短期內(nèi)尚無法看出哪個領(lǐng)域會主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)變革,，合作共建智能汽車生態(tài)體系已成為行業(yè)共識；
3,、 全自動駕駛是智能汽車發(fā)展的最高水平,，當(dāng)前自動駕駛還面臨著技術(shù)成熟度、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失,、道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善等諸多問題,。

■ 智能汽車是什么

　　智能汽車作為智能交通體系的一部分，在國外不是一個新概念,。早在1984年,，日本便開始了道路-車輛通訊系統(tǒng)的研究，它是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ),。與此同時,，歐洲開始了“普羅米修斯計劃”，即高效安全的歐洲交通體系計劃,，美國也在同期進行了智能車路系統(tǒng)計劃,。

　　同濟大學(xué)校長助理余卓平介紹，近30年發(fā)達國家對智能交通的探索一直沒有停步,，但發(fā)展并不快,。最近幾年，IT技術(shù)的快速發(fā)展給智能汽車,、智能交通帶來了新的機遇,，智能汽車也開始火熱起來。

　　2015年,，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，智能汽車首次在國家戰(zhàn)略性政策文件中出現(xiàn),。2018年1月,，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），給智能汽車做出定義：智能汽車是指通過搭載先進傳感器,、控制器,、執(zhí)行器等裝置，運用信息通信,、互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù),，具有部分或完全自動駕駛功能,，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、自動駕駛汽車,、無人駕駛汽車等。

　　按照美國汽車工程學(xué)會（SAE）規(guī)定,，自動駕駛分為L0-L5六個級別,。L0級別是指沒有任何自動駕駛功能，L1和L2為高級駕駛輔助駕駛水平,，L3是指有條件的自動駕駛,，即司機可在特定條件下雙手離開方向盤，L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛,。L5級自動駕駛是智能汽車發(fā)展的最高狀態(tài),。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾表示，電動車是智能汽車發(fā)展最好的載體,。這主要是因為電動車靠純電驅(qū)動,，絕大多數(shù)零部件都可以有芯片，都可以進行電子控制,。

　　目前,，汽車電動車轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢所趨，國內(nèi)外整車企業(yè)都已將布局電動車作為未來幾年發(fā)展的大方向之一,。而智能化將是接踵汽車電動化轉(zhuǎn)型而來的又一重大行業(yè)發(fā)展趨勢,。

　　余卓平認(rèn)為，汽車智能化轉(zhuǎn)型和電動化轉(zhuǎn)型的動因有所不同,。汽車電動化轉(zhuǎn)型是受能源問題,、環(huán)保問題等壓力，靠政府強力推動的結(jié)果,。而汽車智能化轉(zhuǎn)型,，則是隨著IT技術(shù)發(fā)展帶來跨行業(yè)競爭的結(jié)果。2009年,，谷歌率先宣布做自動駕駛汽車的計劃,，在此之后，百度,、寶馬,、通用等互聯(lián)網(wǎng)公司和整車企業(yè)也陸續(xù)宣布發(fā)展自動駕駛的計劃。

　　智能汽車發(fā)展涉及三大關(guān)鍵技術(shù)：環(huán)境感知,、環(huán)境決策和控制執(zhí)行,。由于部分技術(shù)超出傳統(tǒng)汽車制造之外,，智能汽車吸納了眾多汽車行業(yè)外的企業(yè)，有互聯(lián)網(wǎng)公司,、地圖服務(wù)商,、芯片公司等。

　　一輛汽車的智能化屬于單體智能,，能夠?qū)�交通安全做出貢獻,。但若在現(xiàn)實的交通環(huán)境中，車輛之間可以傳遞信息,、實現(xiàn)溝通,，將進一步提高交通安全。車輛之間的聯(lián)接和溝通則需要引進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)車與車的聯(lián)通,、車與路的聯(lián)通，形成一張車-路-云智能交通網(wǎng),。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的大有可為,，又把通訊行業(yè)巨頭們吸引到汽車行業(yè)。

　　汽車行業(yè)的邊界正在日益模糊,，各個試圖滲透進汽車行業(yè)的企業(yè)都在打著自己的如意算盤,，抓緊在智能汽車領(lǐng)域“卡位”，希望自己能成為新一輪游戲的規(guī)則制定者,。

■ 自動駕駛的三軍之戰(zhàn)

　　自動駕駛是智能汽車這座金字塔的頂尖部分,，各個領(lǐng)域的企業(yè)都在爭搶率先到達。世界著名分析機構(gòu)麥肯錫將進軍自動駕駛最有實力的企業(yè)分成三種勢力,，即整車企業(yè),、科技公司及出行服務(wù)商。麥肯錫指出,，搶占自動駕駛風(fēng)口最主要的能力依次是：軟件開發(fā),、硬件生產(chǎn)、系統(tǒng)集成,、出行服務(wù),、車輛運營及管理等方面。在上述領(lǐng)域中,，三股勢力各具優(yōu)勢,，都有可能成為未來出行領(lǐng)域的贏家，這給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以主機廠為核心的產(chǎn)業(yè)格局帶來了挑戰(zhàn),。

　　為什么自動駕駛有重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的力量？這還要從一個當(dāng)前十分火熱的商業(yè)模式“共享出行”說起,�,？萍脊���,、出行服務(wù)商們普遍認(rèn)為，如果用車足夠方便,，人類可能根本不需要擁有一輛車,。基于這個判斷,，他們開始圍繞提高用車效率,、降低用車成本下功夫。

　　 而自動駕駛正是能夠?qū)⑦@一商業(yè)模式釋放巨大能量的關(guān)鍵技術(shù),。若自動駕駛達到最高成熟水平,，用戶用車就會像有一個私人司機一樣方便。當(dāng)你需要用車的時候通過手機下單,，車輛便會自己駕駛來接你,。同時，沒有人類司機的共享汽車將大大降低出行費用,。

　　雖然關(guān)于“人類是否必要擁有一輛車”這一問題尚沒有明確答案,，但依舊令傳統(tǒng)汽車制造商們感到恐慌。自動駕駛帶來的用車效率提高意味著車輛數(shù)量需求減少,，等于間接切走汽車市場的蛋糕,，而在這之后更直面的競爭是對消費者的爭奪。自動駕駛與共享汽車結(jié)合,，直接把車輛購買者轉(zhuǎn)化為車輛使用者,，消費者不需再為產(chǎn)品付費，轉(zhuǎn)而為服務(wù)付費,，利潤也將隨之流向出行服務(wù)商,。正是基于這方面的擔(dān)憂，近幾年,，寶馬,、豐田、通用等國際汽車巨頭紛紛宣布向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

　　傳統(tǒng)車企在自動駕駛技術(shù)涉及的感知,、決策、執(zhí)行三方面核心技術(shù)中,，并沒有占據(jù)絕對優(yōu)勢的能力,，尤其在前兩個領(lǐng)域，更是英偉達,、英特爾,、Mobileye等科技公司的長處。主動擁抱技術(shù)變革也好,，壓力驅(qū)動也好,，車企們在自動駕駛領(lǐng)域的布局不敢有絲毫怠慢,。

　　據(jù)美國市場研究機構(gòu)Navigant Research在今年1月發(fā)布自動駕駛領(lǐng)域排名報告，前十家企業(yè)分別為通用,、谷歌,、戴姆勒-博世、福特,、大眾,、寶馬-英特爾-菲亞特克萊斯勒、安波福,、雷諾-日產(chǎn),、、標(biāo)致雪鐵龍,�,？梢钥闯觯�雖然面臨科技公司和出行服務(wù)商的挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)汽車制造商在自動駕駛領(lǐng)域的布局目前還是占主導(dǎo)地位,。

　　但自動駕駛領(lǐng)域的競爭是一場馬拉松，如何在賽道上保持名次,，且能率先沖線是每一個企業(yè)都在思考的問題,。當(dāng)前，不論是科技公司還是主機廠都在持續(xù)增加自動駕駛領(lǐng)域的投入,。

　　今年6月,，上述榜單上排名前兩位的企業(yè)先后發(fā)布重磅消息。谷歌對外宣布將向菲亞特克萊斯勒采購6.2萬輛插電式混合動力車輛,，用于擴大其自動駕駛車隊,。幾乎在同一時間，通用汽車宣布旗下自動駕駛平臺Cruise Holdings獲日本軟銀集團22.5億美元投資,。

　　雖然整車企業(yè),、科技公司、出行服務(wù)商三方勢力在自動駕駛爭霸賽上是明顯的競爭對手,，但目前攜手合作仍然是這一戰(zhàn)場的主旋律,。馭勢科技首席生態(tài)官邱巍認(rèn)為，自動駕駛是一個相當(dāng)長的賽道,，單靠一家企業(yè)根本無力支撐,。麥肯錫也認(rèn)為，沒有一家公司能夠獨立掌握自動駕駛的所有能力,，搭建自動駕駛聯(lián)盟十分重要,。

　　自動駕駛不是單點技術(shù)的突破，而是系統(tǒng)技術(shù)的集合,。在三方勢力中,，整車企業(yè)的主要優(yōu)勢集中在硬件生產(chǎn),、車輛驗證和集成等方面，科技公司則在軟件開發(fā),、車輛互聯(lián)等方面占據(jù)優(yōu)勢，汽車運營商則占有大量不同出行場景數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,，且在用戶服務(wù)方面也有積累,。

　　目前，三方勢力都在積極吸納各方優(yōu)勢締結(jié)聯(lián)盟,。以谷歌為例,，在谷歌的自動駕駛聯(lián)盟中，吸納了汽車制造商菲亞特克萊斯勒,、本田,，及汽車運營商Lyft等成員。寶馬的自動駕駛聯(lián)盟中,，則有寶馬,、菲亞特克萊斯勒整車企業(yè)，也有英特爾,、Mobileye等技術(shù)公司,，還包含大陸、德爾福等零部件一級供應(yīng)商,。Uber則與英偉達,、豐田、戴姆勒等多家企業(yè)達成合作,。百度更是搭建了自動駕駛開放平臺“Apollo計劃”,，試圖吸納各個領(lǐng)域的力量，目前成員已經(jīng)超過100家企業(yè),。

■ 自動駕駛何時到來

　　雖然自動駕駛具備一定想象空間,，但完全成熟的自動駕駛在短期內(nèi)并無法實現(xiàn)。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計,，外資車企將量產(chǎn)L4級別以上自動駕駛車輛的時間點定在2021年左右,，中國車企則將這一目標(biāo)普遍定在2025年左右。

　　然而,，即便自動駕駛車輛本身技術(shù)達到成熟,，全自動駕駛在短期內(nèi)也無法真正到來。除了技術(shù)成熟度外,，自動駕駛還面臨著自動駕駛系統(tǒng)成本高,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、監(jiān)管政策缺失等眾多問題,。

　　目前,，自動駕駛發(fā)展有兩條路線：一條路線以多數(shù)整車企業(yè)為代表,，從L1級別自動駕駛逐漸向上提升；一條路線則是以科技公司和運營公司為代表,，選擇直接從L4級別入手,。

　　按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）規(guī)劃，2020年,，L1,、L2級別的自動駕駛車輛新車占比要達到50%。未來三年,，L1,、L2級別的自動駕駛技術(shù)將被陸續(xù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳介紹,，搭載博世L1級別輔助駕駛的車輛已經(jīng)在2014年量產(chǎn),，目前量產(chǎn)車型已經(jīng)超過40款。今明兩年將有幾十款搭載博世L2級別輔助駕駛系統(tǒng)的車型量產(chǎn),。

　　博世作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商,，其在智能汽車領(lǐng)域的布局基本能代表行業(yè)的發(fā)展趨勢。即目前在市面上銷售的汽車智能化水平大多在L1級左右,，今明兩年市面上將陸續(xù)出現(xiàn)L2級自動駕駛的車型,。目前，已知搭載L2級自動駕駛的車型有吉利博瑞GE及即將在下半年上市的長安CS55等,。

　　奧迪是在主機廠中應(yīng)用自動駕駛技術(shù)最激進的企業(yè),。2017年，奧迪發(fā)布全新一代奧迪A8搭載了L3級別自動駕駛系統(tǒng),。

　　L4級別自動駕駛目前尚處于道路測試階段,，美國加州是全球?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)支持度最大的地區(qū)，截至今年6月20日,，在加州申請自動駕駛路測的企業(yè)已經(jīng)達到56家,。今年4月，加州還頒布政策,，允許無駕駛員條件下的自動駕駛車輛路測,。

　　中國也從今年開始出臺自動駕駛路測管理辦法。目前,，已有北京,、上海、重慶,、長沙,、長春、廣州6個城市允許自動駕駛路測，已經(jīng)有11家企業(yè)獲得國內(nèi)自動駕駛車輛路測資質(zhì),。

　　除了在劃定的開放道路進行路測外,，一些企業(yè)也開始嘗試在特定場景下測試自動駕駛技術(shù)，并探索商業(yè)化落地可能性,。包括封閉園區(qū)內(nèi)的自動駕駛車輛測試,、短途物流配送、分時租賃自動泊車等,。

　　總結(jié)全文：汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮已來,，雖然自動駕駛的巨浪在短期內(nèi)還不會摧毀傳統(tǒng)車企的城池。但汽車智能化轉(zhuǎn)型的勢能已在積蓄,，車企應(yīng)當(dāng)持續(xù)投入加筑自己的護城河，才有可能在即將到來的驚濤駭浪中保有主導(dǎo)地位,。（文/汽車之家 肖瑩）