對私換電看北汽新能源/蔚來如何玩轉(zhuǎn),？

才麗媛

2018年07月14日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■蔚來汽車：換電是一種“應(yīng)急式”服務(wù)

　　另外一家于去年12月份開啟對私換電模式的車企則是蔚來汽車。雖然北汽新能源和蔚來汽車都表示自己有300多項(xiàng)專利換電專利,，主打3分鐘內(nèi)換電,，換電服務(wù)解決商也均為奧動(dòng)新能源，但二者的布局模式十分不同,。從根本上來看,，如果說北汽新能源想做標(biāo)準(zhǔn)，為用戶“制造需求”,，那么蔚來則是將換電看成一種服務(wù),，用以“滿足需求”。

　　去年12月,，蔚來ES8正式上市,。李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場提供了專屬充電樁、全自動(dòng)三分鐘換電站,、移動(dòng)充電車,、超級充電網(wǎng)、代客充電服務(wù)等5種充電方案,，并著重介紹了前兩種方案,。

　　他表示，專屬充電樁在快充模式下,，電池電量從0充到80％需要1小時(shí),；慢充模式下充滿電則需要 8小時(shí)。不過專屬充電樁只有35%的家庭可以滿足安裝條件：“比如在我家就無法安裝這個(gè)充電樁”,。因此,，李斌在現(xiàn)場演示了“全自動(dòng)換電模式”，并首次推出“電池租用方案”,。李斌強(qiáng)調(diào),，蔚來換電站建設(shè)占地3個(gè)車位面積，同樣是在3分鐘內(nèi)完成換電,，并計(jì)劃到2020年在全國建設(shè)超過1100座換電站：“如果不算排隊(duì)的時(shí)間,，ES8的換電速度要比同級別汽油車加油還快�,！�

　　我們通過蔚來汽車相關(guān)人員了解到,，蔚來汽車的換電模式屬于“一鍵加電”服務(wù)中的一種方式（另一種方式是充電），可以通過購買能量無憂包享受每月至多15次一鍵加電服務(wù),，發(fā)起一鍵加電后,，蔚來汽車會(huì)根據(jù)需求和資源分布情況告知你具體加電方式（充電或換電），而且會(huì)派專人過來幫用戶充電,。雖然省去了用戶自己去充電的過程,，但這其實(shí)類似一種“充電道路救援”,，因?yàn)槌潆姺⻊?wù)需要移交車鑰匙，這無疑延長了用戶的時(shí)間成本,，也加大了蔚來汽車的人力運(yùn)營成本,。蔚來汽車方面表示，未來軟件更新后,，用戶在享受充電服務(wù)時(shí)可以不用移交車鑰匙,。

　　按照蔚來汽車ES8綜合續(xù)航355公里，我們可以算一筆賬,。如果全年10800元可以充12*15共180次,，那每次充電為60元，遠(yuǎn)低于單次購買價(jià)格,，平均每公里則為0.17元,，但每月的換電次數(shù)“至多15次”且無法累積。此外,，選擇租用電池版本的基準(zhǔn)版ES8可以在購車時(shí)立減10萬元,，補(bǔ)貼后最低售價(jià)27.54萬元，但每月需支付1280元的電池租金,，7.5年租金滿10萬元后,，電池歸車主所有，因此這相當(dāng)于一種“分期購電池”的方式,。

■北汽新能源/蔚來汽車換電模式同異分析

　　不過,，北汽新能源與蔚來汽車雖然先后進(jìn)入換電領(lǐng)域，但二者具體的換電模式仍有幾點(diǎn)明顯的不同,�,！　�

　　 1、車型定位不同

　　北汽新能源系列一直主打大眾化車型,，而蔚來汽車自成立起通過Formula E車隊(duì),、蔚來EP9墊定高端基調(diào)，首款量產(chǎn)車蔚來ES8也定位中高端車型,。此外在車型方面,，北汽EU快換版主打量級模式，新車定位也較為大眾化,，無論是銷量還是充電站數(shù)量,，都要在足夠規(guī)模下攤薄成本；而蔚來汽車前期基于制造節(jié)奏,、產(chǎn)能規(guī)模和現(xiàn)有資金情況,，供應(yīng)量仍然有限。蔚來方面人士表示,，現(xiàn)在預(yù)訂蔚來ES8已經(jīng)要排到明年,。

　　2,、背景、定位不同

　　自宣布布局換電模式起,，北汽新能源在換電模式上已經(jīng)摸索3年時(shí)間,，從運(yùn)營端向消費(fèi)端的轉(zhuǎn)移也有足夠經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,，而對于蔚來汽車來說,，換電模式與移動(dòng)充電一樣，是頗具應(yīng)急色彩的服務(wù),。

　　 3,、收費(fèi)方式不同

　　從收費(fèi)方式上，北汽新能源按照里程收費(fèi),，鼓勵(lì)車主“刷”里程的方式本身就類似出租車對距離的重視,，也就是說，里程數(shù)目越多,、成本越低,，而開空調(diào)、堵車等情況則不計(jì)算在內(nèi),，相當(dāng)于“免費(fèi)”,。而蔚來汽車則按次數(shù)收費(fèi)，而且有“每月至多15次”的服務(wù)次數(shù)上限,，而且多以快充為主,，從這一點(diǎn)看，蔚來汽車目前并不大力推廣換電模式,。

　　4,、服務(wù)方式不同

　　北汽新能源目前仍以北京為主要布局點(diǎn)，并計(jì)劃2017年底前在北京建立100座換電站,，平均半徑2.78公里即可找到一個(gè)換電站,；而蔚來汽車則如上文所說，在“一鍵加電”服務(wù)中會(huì)有專門人員上門代為充電,，這話方式很難迅速形成規(guī)模,。而且加電服務(wù)更傾向于代客充電，而不是代客換電,，對于目前北京換電站的分布數(shù)量和換電位置也尚未有明確數(shù)據(jù),。

　　5、北汽尋求開源,，蔚來目前仍“自給自足”

　　由于北汽新能源要做規(guī)模,，因此開放、聯(lián)合是趨勢,，但蔚來汽車仍將換電模式定位在服務(wù)自身客戶上,。而且北汽新能源為了擴(kuò)大布局,，也已經(jīng)打出“回收利用”這張牌，這一點(diǎn)也有助于其進(jìn)一步增量和擴(kuò)大規(guī)模,。

　　不過,，北汽新能源與蔚來汽車作為國內(nèi)率先布局私人換電的兩家車企，相同之處也較為明顯,，例如雙方均表示有300多項(xiàng)換電專利技術(shù),、都承諾3分鐘內(nèi)換電、都與換電服務(wù)提供商奧動(dòng)新能源有密切合作關(guān)系等等,。

■換電模式難題待解

　　而北汽新能源與蔚來汽車更為相同的一點(diǎn)是,，在換電模式上仍有巨大的挑戰(zhàn)要面對。清華大學(xué)汽車工程系教授劉老師在接受我們對話時(shí)表示,，在他看來,，換電模式的關(guān)鍵點(diǎn)在于密度和覆蓋率。在私人領(lǐng)域普及很困難,，特定領(lǐng)域,、特定城市、頗具壟斷色彩的出租行業(yè)反而容易興起,。

　　從最直觀的成本角度來看,，北汽新能源計(jì)劃在2022年建造3000座換電站，成本將在150億元以上,，而蔚來汽車則在55億左右（不包括提供加電服務(wù)的人力成本）,。對于北汽新能源來說，擎天柱計(jì)劃計(jì)劃到2022年總投資100億元,，而僅僅一個(gè)換電項(xiàng)目就已經(jīng)超額50億元,；而蔚來汽車截至目前融資超過150億元，也幾乎不可能將1/3拿出來用在建設(shè)換電站上,。如果規(guī)模做不起來,，那換電模式或又將成為一個(gè)偽命題。

　　除此之外,，換電模式在跨省跨地域方面難以面面俱到,、相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)尚不完善等也將對換電模式的應(yīng)用也會(huì)產(chǎn)生影響，而隨著電池續(xù)航里程的提升,、充電設(shè)施的大范圍普及,，換電模式的未來仍不明朗。

　　全文總結(jié)：換電模式自身的悖論在于,，普及化的前提是規(guī)�,；�(guī)模化的前提是巨額成本和消費(fèi)者的認(rèn)同,，而成本和認(rèn)同卻又是普及化的前提,，換電模式似乎在一個(gè)循環(huán)中摸索前進(jìn)。從北汽新能源和蔚來汽車對換電的思路和布局來看,，國內(nèi)換電模式目前仍面對諸多挑戰(zhàn)和不確定因素,。不過，為了在現(xiàn)階段緩解充電焦慮問題,，北汽新能源和蔚來在換電模式上的嘗試也是值得肯定的,，由于換電模式牽扯車主、車企,、換電運(yùn)營商等多方面利益,，由車企牽頭布局也許不失為一個(gè)好的開始,。（文/汽車之家才麗媛）