[汽車之家 新聞]  隨著北汽新能源EU快換版的上市,，北汽新能源“對私換電”模式正式啟動，這也是繼去年底蔚來汽車ES8宣布提供換電服務(wù)以來,，國內(nèi)第二家對私人消費者啟用換電模式的車企,。部分觀點由此認為，對私換電模式或?qū)⒂瓉肀�發(fā)期,，三分鐘換電會有效緩解充電焦慮和里程焦慮,。但事實上，北汽新能源與蔚來這兩種對私換電模式有不同的背景和思路,，也面對著不同的推廣難題,，那么對私人消費者來說到底有哪里利好和“坑”，到底值不值得嘗試,？我們一起來探討下吧,。

　　30秒讀懂全文：

　　●換電模式早已有之，但一直被認為更適于特定地點,、特定領(lǐng)域,，如出租車、網(wǎng)約車,，蔚來汽車與北汽新能源是國內(nèi)率先試水對私換電的兩家車企,。

　　●北汽新能源與蔚來汽車都想通過“三分鐘換電”緩解充電焦慮，但二者在換電模式上有諸多不同。根本來說,，北汽嘗試通過換電“制定標準”,；而蔚來則將換電用于“滿足需求”。

　　●換電模式的行業(yè)壁壘和成本投入并不在技術(shù)維度,，而是在規(guī)模建設(shè)和運維方面,，目前北汽和蔚來都要面對這一難題。

　　●換電模式具有快速滿電的優(yōu)勢,，但隨著電池性能的提升,、充電樁布局的加快，未來私人換電市場仍有很多不確定性,。

■規(guī)�,；�是檢驗換電模式成功與否的前提

　　換電模式對很多消費者來說比較新奇，但追溯起來已有10多年的歷史,。早在2007年,，致力于開發(fā)電動汽車充（換）電技術(shù)的以色列公司better place就正式成立，超過8.5億美元的融資額也讓其成為新興明星公司,，但僅僅6年后,，better place在持續(xù)虧損后宣告破產(chǎn)。

　　緊接著,，2013年6月，特斯拉CEO馬斯克首次向公眾展示了特斯拉的93秒換電技術(shù),，但只過了兩年,，馬斯克就表示經(jīng)過試驗后，換電技術(shù)的推廣價值不是很大,，特斯拉換電業(yè)務(wù)隨后戛然而止,。

　　better place和特斯拉的試水失敗，讓很多車企對換電模式并不看好,，但北汽新能源卻在運營端開啟了換電嘗試,。2014年，北汽新能源宣布聯(lián)手中石化探索換電模式,，經(jīng)過兩年的測試,，北汽新能源與中石化、奧動新能源,、上海電巴等企業(yè)簽署合作,，覆蓋北京8個區(qū)縣的首批10座充換電站正式交付使用，并與出租車公司簽訂合作協(xié)議,。截止目前,，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州,、廣州四個城市投放了超過6000余輛出租車等營運車輛,，累計建站116座。

　　這些換電模式的前期嘗試,，讓業(yè)內(nèi)對換電模式有了大致的優(yōu)劣判斷,，而最關(guān)鍵的則是能否規(guī)模化,。行業(yè)人士分析認為：換電模式在特定場合具有絕對優(yōu)勢,，但前提需要規(guī)模化推廣,，更適合應用于出租車,、網(wǎng)約車、物流車等領(lǐng)域,。

　　但對于車企來說,，相比于運營端,，私人消費者才是更廣闊的市場，也更能帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，在運營出租積累了前期經(jīng)驗后,，北汽新能源決定將換電模式引入私人消費市場。

■北汽新能源：用換電模式下一盤大旗

　　事實上,，北汽新能源對私人換電模式能否成功仍然不確定,，但從發(fā)展趨勢來看，他們?nèi)匀挥泻芏嗬碛赏茝V私人充電,。在7月6日的媒體溝通會上,，北汽新能源高層提到了以下幾點考慮：

　　首先從消費者角度，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示,，北京市充電樁數(shù)量在全國領(lǐng)先,，但北京市仍有51%的無樁車主，這些人只能在社會公共充電樁充電,，每天抱怨極大,。

　　其次，北汽新能源在換電出租車上已運營2年多,，積攢了一定換電經(jīng)驗,，計劃截至2018年在北京內(nèi)建立100個換電站，而目前北汽新能源在北京運營的換電出租車為2000多輛,，較充足的供給量讓北汽新能源開始看重換電模式的商業(yè)拓展,。再次，從電池利用角度，快充影響電池使用壽命,，導致車輛使用后期的續(xù)航里程衰減問題,，這也是為什么快充到80%-90%后會減速的原因。

　　而具體來說,，隨著EU快換版的上市,，私人消費者購買和使用該產(chǎn)品的步驟大致為：先從電池管理公司或4S店買整車，然后把電池以5萬元的價格賣給電池管理公司,，因此消費者相當于花費7.98萬元購買車身,。然后消費者再向電池管理公司租用電池，固定租賃費用為每月458元,，再根據(jù)實際需要購買換電里程套餐,。

　　當我們第一時間發(fā)布了EU快換版上市的消息后，網(wǎng)友對該款車及其換電模式有諸多疑問,，包括換電的補給是否劃算,、換電是否安全和方便、每次更換的電池性能不同怎么辦,、二手車處理等等,。通過北汽新能源官方介紹和與內(nèi)部人員溝通，我們對這些問題有了基本的判斷,。

　　李一秀表示換電套餐按照里程計費,，因此長時間停車開空調(diào)、堵車等情況下是不計費的,。超出套餐里程的電費以0.45元/公里計算,，未使用完的套餐里程可結(jié)轉(zhuǎn)一個月，與手機流量套餐的收費方式類似,。

　　換電的安全性上，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在接受我們對話時表示,，換電車型采用特殊底盤構(gòu)造,，不再是充電電動車那樣將電池與車體剛性連接，而是用特殊構(gòu)造的鎖,，保證在車輛行駛過程中,，路遇劇烈震動的坎也不會脫離。

　　對于每次所換電池的不同,，李玉軍也認為：“如果是購買的電池也許會介意,，但租賃的就會好很多，而且是按照里程收費,，不是次數(shù),。”在二手車處理方面，北京優(yōu)電科技新能源也將推出針對EU快換版3年6萬公里內(nèi)5折回購的政策,。

　　而至于規(guī)模推廣問題,，北汽新能源面對的挑戰(zhàn)仍然不小。北汽方面表示目前建設(shè)一座67.5㎡的換電站只需4小時,，但成本投入也十分巨大：一個換電站最早期的成本在800萬,，現(xiàn)在連站帶電池也要接近500萬，而這比曾經(jīng)破產(chǎn)失敗的,、建每座換電站需花費50萬美元的better place的成本要高出很多,。

　　為了加快規(guī)模發(fā)展，只依靠企業(yè)單打獨斗顯然做不起來,，因此北汽新能源已聯(lián)合另四方代表成立北京北汽智慧能源科技有限公司,，試圖打通資本、車輛,、充換電,、車輛回購全產(chǎn)業(yè)鏈，由李一秀擔任合資公司董事長,。

　　此外,，為了推動換電電池包的一致性與標準化、與社會共享換電站,，北汽新能源公開表示將把全部換電站面向全行業(yè)開放共享,，同時啟動社會招商。就在6月27日,，北汽集團與華晨集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，將基于低溫條件下的電動汽車技術(shù)以及換電模式創(chuàng)新推動新能源汽車在東北市場的普及，有消息稱一汽和長安或加入北汽換電模式,。換句話說,，在國家尚未對換電推出統(tǒng)一標準的當下，北汽新能源想率先制定換電標準,。

■蔚來汽車：換電是一種“應急式”服務(wù)

　　另外一家于去年12月份開啟對私換電模式的車企則是蔚來汽車,。雖然北汽新能源和蔚來汽車都表示自己有300多項專利換電專利，主打3分鐘內(nèi)換電,，換電服務(wù)解決商也均為奧動新能源,，但二者的布局模式十分不同。從根本上來看,，如果說北汽新能源想做標準,，為用戶“制造需求”，那么蔚來則是將換電看成一種服務(wù),，用以“滿足需求”,。

　　去年12月,，蔚來ES8正式上市。李斌在發(fā)布會現(xiàn)場提供了專屬充電樁,、全自動三分鐘換電站,、移動充電車、超級充電網(wǎng),、代客充電服務(wù)等5種充電方案,，并著重介紹了前兩種方案。

　　他表示,，專屬充電樁在快充模式下,，電池電量從0充到80％需要1小時；慢充模式下充滿電則需要 8小時,。不過專屬充電樁只有35%的家庭可以滿足安裝條件：“比如在我家就無法安裝這個充電樁”,。因此，李斌在現(xiàn)場演示了“全自動換電模式”,，并首次推出“電池租用方案”,。李斌強調(diào)，蔚來換電站建設(shè)占地3個車位面積,，同樣是在3分鐘內(nèi)完成換電,，并計劃到2020年在全國建設(shè)超過1100座換電站：“如果不算排隊的時間，ES8的換電速度要比同級別汽油車加油還快,�,！�

　　我們通過蔚來汽車相關(guān)人員了解到，蔚來汽車的換電模式屬于“一鍵加電”服務(wù)中的一種方式（另一種方式是充電）,，可以通過購買能量無憂包享受每月至多15次一鍵加電服務(wù),，發(fā)起一鍵加電后，蔚來汽車會根據(jù)需求和資源分布情況告知你具體加電方式（充電或換電）,，而且會派專人過來幫用戶充電,。雖然省去了用戶自己去充電的過程，但這其實類似一種“充電道路救援”,，因為充電服務(wù)需要移交車鑰匙,，這無疑延長了用戶的時間成本，也加大了蔚來汽車的人力運營成本,。蔚來汽車方面表示，未來軟件更新后,，用戶在享受充電服務(wù)時可以不用移交車鑰匙,。

　　按照蔚來汽車ES8綜合續(xù)航355公里，我們可以算一筆賬,。如果全年10800元可以充12*15共180次,，那每次充電為60元,，遠低于單次購買價格，平均每公里則為0.17元,，但每月的換電次數(shù)“至多15次”且無法累積,。此外，選擇租用電池版本的基準版ES8可以在購車時立減10萬元,，補貼后最低售價27.54萬元,，但每月需支付1280元的電池租金，7.5年租金滿10萬元后,，電池歸車主所有,，因此這相當于一種“分期購電池”的方式。

■北汽新能源/蔚來汽車換電模式同異分析

　　不過,，北汽新能源與蔚來汽車雖然先后進入換電領(lǐng)域,，但二者具體的換電模式仍有幾點明顯的不同�,！　� 

　　 1,、車型定位不同

　　北汽新能源系列一直主打大眾化車型，而蔚來汽車自成立起通過Formula E車隊,、蔚來EP9墊定高端基調(diào),，首款量產(chǎn)車蔚來ES8也定位中高端車型。此外在車型方面,，北汽EU快換版主打量級模式,，新車定位也較為大眾化，無論是銷量還是充電站數(shù)量,，都要在足夠規(guī)模下攤薄成本,；而蔚來汽車前期基于制造節(jié)奏、產(chǎn)能規(guī)模和現(xiàn)有資金情況,，供應量仍然有限,。蔚來方面人士表示，現(xiàn)在預訂蔚來ES8已經(jīng)要排到明年,。

　　2,、背景、定位不同

　　自宣布布局換電模式起,，北汽新能源在換電模式上已經(jīng)摸索3年時間,，從運營端向消費端的轉(zhuǎn)移也有足夠經(jīng)驗可以借鑒，而對于蔚來汽車來說,，換電模式與移動充電一樣,，是頗具應急色彩的服務(wù)。

　　 3,、收費方式不同

　　從收費方式上,，北汽新能源按照里程收費,，鼓勵車主“刷”里程的方式本身就類似出租車對距離的重視，也就是說,，里程數(shù)目越多,、成本越低，而開空調(diào),、堵車等情況則不計算在內(nèi),，相當于“免費”。而蔚來汽車則按次數(shù)收費,，而且有“每月至多15次”的服務(wù)次數(shù)上限,，而且多以快充為主，從這一點看,，蔚來汽車目前并不大力推廣換電模式,。

　　4、服務(wù)方式不同

　　北汽新能源目前仍以北京為主要布局點,，并計劃2017年底前在北京建立100座換電站,，平均半徑2.78公里即可找到一個換電站；而蔚來汽車則如上文所說,，在“一鍵加電”服務(wù)中會有專門人員上門代為充電,，這話方式很難迅速形成規(guī)模。而且加電服務(wù)更傾向于代客充電,，而不是代客換電,，對于目前北京換電站的分布數(shù)量和換電位置也尚未有明確數(shù)據(jù)。

　　5,、北汽尋求開源,，蔚來目前仍“自給自足”

　　由于北汽新能源要做規(guī)模，因此開放,、聯(lián)合是趨勢,，但蔚來汽車仍將換電模式定位在服務(wù)自身客戶上。而且北汽新能源為了擴大布局,，也已經(jīng)打出“回收利用”這張牌,，這一點也有助于其進一步增量和擴大規(guī)模。

　　不過,，北汽新能源與蔚來汽車作為國內(nèi)率先布局私人換電的兩家車企,，相同之處也較為明顯，例如雙方均表示有300多項換電專利技術(shù),、都承諾3分鐘內(nèi)換電,、都與換電服務(wù)提供商奧動新能源有密切合作關(guān)系等等。

■換電模式難題待解

　　而北汽新能源與蔚來汽車更為相同的一點是,，在換電模式上仍有巨大的挑戰(zhàn)要面對,。清華大學汽車工程系教授劉老師在接受我們對話時表示，在他看來,，換電模式的關(guān)鍵點在于密度和覆蓋率,。在私人領(lǐng)域普及很困難，特定領(lǐng)域,、特定城市,、頗具壟斷色彩的出租行業(yè)反而容易興起。

　　從最直觀的成本角度來看,，北汽新能源計劃在2022年建造3000座換電站,，成本將在150億元以上，而蔚來汽車則在55億左右（不包括提供加電服務(wù)的人力成本）,。對于北汽新能源來說,，擎天柱計劃計劃到2022年總投資100億元，而僅僅一個換電項目就已經(jīng)超額50億元,；而蔚來汽車截至目前融資超過150億元,，也幾乎不可能將1/3拿出來用在建設(shè)換電站上。如果規(guī)模做不起來,，那換電模式或又將成為一個偽命題,。

　　除此之外，換電模式在跨省跨地域方面難以面面俱到,、相關(guān)政策標準尚不完善等也將對換電模式的應用也會產(chǎn)生影響,，而隨著電池續(xù)航里程的提升、充電設(shè)施的大范圍普及,，換電模式的未來仍不明朗,。

　　全文總結(jié)：換電模式自身的悖論在于，普及化的前提是規(guī)�,；�,，規(guī)模化的前提是巨額成本和消費者的認同,，而成本和認同卻又是普及化的前提,，換電模式似乎在一個循環(huán)中摸索前進。從北汽新能源和蔚來汽車對換電的思路和布局來看,，國內(nèi)換電模式目前仍面對諸多挑戰(zhàn)和不確定因素,。不過，為了在現(xiàn)階段緩解充電焦慮問題,，北汽新能源和蔚來在換電模式上的嘗試也是值得肯定的,，由于換電模式牽扯車主、車企,、換電運營商等多方面利益,，由車企牽頭布局也許不失為一個好的開始,。（文/汽車之家 才麗媛）