聯(lián)手長安/百度等全面開放

　　多領(lǐng)域被追趕,，比亞迪“著急”了。曾經(jīng)因為垂直整合的封閉策略,，令比亞迪錯失了一次“風口”�,，F(xiàn)在比亞迪開始從產(chǎn)能和渠道兩個方面奮起直追，試圖重新奪回動力電池龍頭地位,。

　　自2017年開始,，比亞迪就開始在其乘用車業(yè)務(wù)上向三元鋰電池轉(zhuǎn)向。2017年10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表指出,，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池,，未來公司的規(guī)劃除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池,。而今年6月底投產(chǎn)的比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動力電池生產(chǎn)項目,，也都將生產(chǎn)三元鋰電池。未來,，隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地,，2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計將達到60GWh。

　　渠道方面,，比亞迪于去年5月宣布將具有核心技術(shù)的動力電池業(yè)務(wù)進行拆分,，向其他新能源汽車制造商供貨。今年4月工信部公示的第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,，東風汽車,、成都客車、山東泰開汽車和北京華林特裝車等四家車企申報的新能源專用車和客車中,，均搭載了比亞迪的配套磷酸鐵鋰動力電池。

　　市場層面合作的同時,，比亞迪牽手長安,，加快動力電池技術(shù)層面的研發(fā)。2018年7月12日,，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，共同成立動力電池合資公司。合資公司將聚焦于動力電池生產(chǎn),、銷售等業(yè)務(wù)板塊,，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施,，一期達成5-6GWh,，二期達成4-5GWh。未來,，雙方還將圍繞電池回收再制造,、電池快充、移動換電,、充電高速路等領(lǐng)域進行深入研究,。 

　　如果說電動化是汽車變革的上半場，那么,，下半場更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化,。在該領(lǐng)域，比亞迪選擇的是全面開放。目前,，比亞迪正搭建“DiLink系統(tǒng)”,，向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺。與行業(yè)內(nèi)多數(shù)僅僅開放車載信息系統(tǒng)不同,，比亞迪決定開放汽車內(nèi)幾乎所有的傳感器,，總計341個傳感器和66項控制權(quán)。

　　據(jù)悉,，比亞迪秦Pro將作為首款前裝車型加入百度Apollo體系,，成為全球首款自動駕駛開放平臺的車型，也是全球唯一提供全面開放的線控底盤,、人機交互,、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開發(fā)平臺。無論對于比亞迪等傳統(tǒng)車企來說,，還是新造車企,，這開放力度都可以說很大了。

一時間全面放開能否吃得消,？

　　在汽車電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢下,，比亞迪在后“三化”中尚處于探索初級階段,。而與長安、百度的合作,，將彌補其短板,，不過合作并非就萬事大吉了。

　　比亞迪將電池業(yè)務(wù)分離,，可以降低自身電池企業(yè)風險,，對于未來電池產(chǎn)品利用率和綜合能力提升有很大幫助，但是從另一個角度來說,，電池業(yè)務(wù)雖然獨立運營,，但是比亞迪汽車擁有絕對控制權(quán)，這是否會造成其他車企,，特別是有競爭關(guān)系的車企對電池選擇時的顧慮,，需要比亞迪自身去規(guī)劃區(qū)分電池和整車產(chǎn)品市場。此外,，如何在開放的情況下,，保持企業(yè)核心競爭力也是比亞迪需要考慮的事情。

　　有分析師表示,，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放后,，電池企業(yè)本身在市場上會具有一定的競爭力,，但是和整車廠合作還需要一定過程，單從動力電池銷售規(guī)模等來說,，2018年寧德時代應(yīng)該還是會領(lǐng)先比亞迪,。不過，比亞迪新能源車領(lǐng)域主流玩家位置中長期來看都不會動搖,。

　　我們從比亞迪了解到,，要想成為標準化汽車硬件的供應(yīng)商，汽車零部件需要全面市場化,，這不僅包括動力電池,，電機、電控等眾多汽車電子零部件也都要對外開放,。而與動力電池領(lǐng)域開放已經(jīng)有了清晰路線不同,，目前比亞迪在其他領(lǐng)域的合作形式還沒有明確。有業(yè)內(nèi)人士指出,，一次性全部開放可能并非明智之舉,，比亞迪可以先選擇最優(yōu)勢領(lǐng)域，如動力電池,，先進行開放試點,，找到合理模式后，再向其他領(lǐng)域擴展,。此外,，該人士還指出，在各家車企都在加大新能源領(lǐng)域自主研發(fā)的當下,，電機、電控等零部件市場需求量可能不大,，未來技術(shù)層面合作或許更大一些,。

　　如果說動力電池等零部件領(lǐng)域比亞迪還擁有主要話語權(quán)，智能化,、共享化領(lǐng)域,，比亞迪則更多地選擇把主動權(quán)交出去。在與百度合作中,，比亞迪采用完全開放的態(tài)度,，目前看來該領(lǐng)域真正研發(fā)自主權(quán)還是在百度手中；與長安的合作包括共享出行等,，雙方選擇利用“長安出行”平臺進行車型投放,，以期在共享出行領(lǐng)域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案。無論是智能化,，還是共享化,，都是未來發(fā)展趨勢,，這兩領(lǐng)域一旦放棄主動權(quán)，可能會禁錮未來進一步發(fā)展,。

全文總結(jié)

　　從比亞迪近期的一系列布局來看,，步伐可謂邁的很大了，其背后是比亞迪改革的決心,，我們也將看到一個更加開放的比亞迪,。不可否認，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,、傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型的當下,，車企間加強聯(lián)合是大勢所趨，但企業(yè)轉(zhuǎn)型也并非一朝一夕之事,，比亞迪需要分清先后,、主次，才能走向更好的明天,，畢竟去年11月,，王傳福曾立下flag：2025年左右，比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收規(guī)模,。（文/汽車之家 章漣漪）

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