[汽車之家 新聞]  “標(biāo)準(zhǔn)化汽車硬件的供應(yīng)商”,，這是不久前比亞迪有限公司董事長王傳福,，在出席百度AI開發(fā)者大會(huì)時(shí)對(duì)比亞迪給出的新定位，在豐田,、大眾,、福特等全球主流車企紛紛強(qiáng)勢要轉(zhuǎn)為出行解決方案提供商的當(dāng)下，比亞迪此舉顯得“格格不入”,，伴隨這個(gè)目標(biāo)的是比亞迪近期的一系列動(dòng)作：開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù),、聯(lián)手百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)……“封閉”的比亞迪正一步步走向開放。背后的原因是什么,？企業(yè)如何規(guī)劃的,？是否步子走的太急？我們來一一聊一下,。

60秒讀懂全文：

　　● 比亞迪業(yè)務(wù)全面放開的背后,，是凈利潤的下跌，以及新能源領(lǐng)域各項(xiàng)業(yè)務(wù)正逐步被趕超,；
　　● 比亞迪此次開放力度非常大,，零部件領(lǐng)域選擇與全行業(yè)在市場和技術(shù)等方面合作，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則是向百度開放汽車內(nèi)幾乎所有的傳感器,；
　　● 合作并非萬事大吉,，在沒有完全思考好模式，擁有成熟體系的情況下,，選擇最優(yōu)勢領(lǐng)域率先開放,，再逐步過渡或是更好的選擇。

新能源車/動(dòng)力電池業(yè)務(wù)全面被追趕

　　這不是比亞迪第一次調(diào)整企業(yè)方向,，作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營企業(yè),，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司,，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車,，由于這種模式成本低廉,，比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長。但時(shí)間進(jìn)入2010年,，比亞迪高增長的勢頭也戛然而止,。當(dāng)時(shí)王傳福指出，主要是三方面原因,，第一是渠道發(fā)展過多,，擴(kuò)張過快，但忽略了質(zhì)量,；第二是品牌宣傳做得很欠缺,；第三是品質(zhì)方面沒有把控好。

　　隨后比亞迪進(jìn)行了為期三年的一場針對(duì)性調(diào)整,，將比亞迪汽車的發(fā)展由之前以銷售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上，并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”“半自動(dòng)化”等問題,。2013年,，王傳福在公眾面前表示：“我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎，非常保守,，不想再來個(gè)三次騰飛,，不想再掉下來�,！�

　　5年后的2018年6月26日,，北京奧林匹克鉆石球場，比亞迪全新一代唐上市發(fā)布會(huì)上,，王傳福宣布比亞迪要全面放開,，一方面開放全供應(yīng)鏈，全球共享電動(dòng)車平臺(tái),；另一方面是全面開放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),。

　　這一度在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。長期以來,，比亞迪的零部件體系等都比較封閉,，自產(chǎn)自用的電池體系使比亞迪節(jié)省很多造車成本，但是也失去了在市場上的先機(jī),。在比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還未開放之前,，動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代迅速占領(lǐng)市場，供貨車企達(dá)到了60余家,，不但包括寶馬,、上汽,、吉利等傳統(tǒng)車企，還攬下了蔚來汽車,、威馬汽車等造車新勢力,。重壓之下，王傳�,？雌饋碇�急��,，他要帶領(lǐng)比亞迪從“封閉”走向全面開放。

　　作為中國電動(dòng)車企代表之一,，比亞迪今年上半年的日子并不好過,。從比亞迪于4月27日晚發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)來看，2018年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1.02億元,，同比下降83.09%,；扣非凈利潤虧損3.3億元。凈利潤暴跌直接導(dǎo)致了比亞迪在股市上的折戟沉沙,，5月2號(hào)開盤,，A股比亞迪全天股價(jià)大跌7.01%。在早前的4月28日,，港股市場的比亞迪也以下跌5%收盤,。

　　再看新能源車銷量，今年上半年比亞迪共銷售新能源乘用車7.2萬輛,，同比增長47%,，雖然依然占據(jù)銷量排行榜冠軍位置，但是純電動(dòng)領(lǐng)域有北汽新能源爭奪,，插電領(lǐng)域有上汽追趕,，其在新能源領(lǐng)域霸主地位受到威脅。

　　如果說整車領(lǐng)域還保持著先發(fā)優(yōu)勢,，那么在動(dòng)力電池領(lǐng)域,，已經(jīng)被寧德時(shí)代趕超。2017年,，寧德時(shí)代以12GWh出貨量超越比亞迪的7.2GWh,，獲得行業(yè)第一的位置，此前比亞迪一直長期保持著出貨量第一,。2018年以來寧德時(shí)代依然延續(xù)這一態(tài)勢,，今年前五月動(dòng)力電池出貨量中，寧德時(shí)代以5.46GWh,、占比43.14%,，排在首位；比亞迪以2.55GWh、占比20.10%排名第二,。

　　在汽車的另一個(gè)未來趨勢——智能駕駛上,，比亞迪也顯得比較沉寂，雖然早在2013年 ,，就有消息傳出比亞迪在與院校,、科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)合布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，但目前來看，提到智能駕駛車用戶首先想到的還是特斯拉,、上汽榮威等品牌。

　　而根據(jù)去年11月，王傳福在宣布比亞迪新的未來發(fā)展目標(biāo)和改革思路是表示，在2025年左右,，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營收規(guī)模,。當(dāng)然這包括云軌、乘用車,、商用車,、電子,、電池等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

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