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價格VS熱度 多少錢的純電動車最有前途
才麗媛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-07-23 06:00
關(guān)注

10萬-20萬官方指導(dǎo)價的純電動車主要以微型電動車為主,,行業(yè)分析人士認為,微型電動車銷售主要有兩個領(lǐng)域:競爭低速電動車市場(針對個人用戶,,與補貼相關(guān)),、分時租賃(針對組織用戶,與共享出行市場相關(guān)),??傮w上,有三方面因素在直接限制了微型電動車的發(fā)展態(tài)勢,。

補貼方面,,政策的調(diào)整對電動車的續(xù)航里程提出了更高的要求。6月12日,,新能源汽車最新補貼政策正式實施,,指導(dǎo)價多在15萬元左右的微型電動車市場則直接受到影響,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2014-2017年,,微型電動車銷量逐年提高,,2017年微型電動車銷量占純電動銷量62%,而在今年6月份,,其市場份額已經(jīng)跌落至34%,,逐漸喪失與10萬以下低速電動車的競爭優(yōu)勢。知豆D2銷量大幅下滑并面臨整頓,、北汽新能源EC180也因停售而被經(jīng)銷商撤下,,北汽新能源高層在接受我們對話時否認了停售一說,但他表示在補貼新政下,,EC系列也要進一步升級,。此外,北汽新能源也在著力發(fā)展中高端品牌ARCFOX,,并且應(yīng)對續(xù)航里程問題推出對私換電模式,。據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士稱,換電模式或許會有不同的補貼模式,,這也是北汽在極力爭取的,。

北汽新能源 EC系列 2017款 EC180 靈動版

『北汽新能源 EC180』

在分時租賃方面,微型電動車成本低,、便于運營等特點讓其成為共享車型的優(yōu)先選擇,。但這一領(lǐng)域仍然面臨兩大危機:一是越來越多的車企與滴滴等車輛運營公司進入共享領(lǐng)域,競爭在不斷升級,,對產(chǎn)品的要求也在提升,;二是分時租賃的盈利前景仍不明朗,在國內(nèi)興起多年仍未有大規(guī)模成熟的運營方落地,。

而在私人消費領(lǐng)域,,10-20萬微型車市場對私人消費者的吸引力仍停留在成本低、占牌照等方面,,但其續(xù)航短的問題如影隨形,,并不適合長途出行。此外,,在純電動銷量第一的北京,,申請新能源牌照的難度也日漸白熱化,據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹,,2018年個人新能源小客車指標額度為54000個,,但在今年2月26日,54000個新能源小客車指標就已全部配置完畢,,目前申請私人小客車指標的人數(shù)已超過28萬人,。這意味著在政策不進行調(diào)整的情況下,,想購買新能源汽車就要等到2023年以后,這也大大限制了“通過購買低端純電動車占牌照”的消費心理,。

啞鈴型的右邊:高端純電動市場正快速崛起

相比于逐漸緊縮的啞鈴型左邊市場,,啞鈴型的右邊——高端化純電動市場正在成為國內(nèi)外車企的主要發(fā)力點。

特斯拉為例,,根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計,,2017年至今,特斯拉Model S,、Model XModel 3的銷售線索一直熱度不減,,與上文列出的微型電動車代表有著完全相反的熱度走勢。

汽車之家

『數(shù)據(jù)來源:汽車之家大數(shù)據(jù)』

而就國內(nèi)造車企業(yè)來說,,無論是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù),,還是主做新能源汽車的造車新勢力,最終瞄準的都是中高端的純電動市場,。已經(jīng)/計劃在2018年交付的5家新造車企業(yè)的產(chǎn)品售價都在20萬元以上區(qū)間,,蔚來ES8更是直接將首款車定位在40萬級別以上。而車和家,、拜騰汽車,、愛馳汽車、游俠汽車,、FF汽車等在2019年量產(chǎn)上市的首款車也都定位高端純電車型。

2018年5家新造車企業(yè)首款產(chǎn)品售價
企業(yè) 車型 官方指導(dǎo)價 續(xù)航里程(NEDC)
蔚來汽車 ES8 44.8萬元-54.8萬元 355km
威馬汽車 EX5 17.98萬元-29.88萬元 300-460km
小鵬汽車 G3 20-28萬元(預(yù)售價) 330km
奇點汽車 iS6 20-30萬元(預(yù)售價) 400km
前途汽車 K50 或70萬元以上(未公布) 380km
制表:汽車之家 新能源團隊

國內(nèi)高端純電動市場之所以是大勢所趨,,可以從三個維度進行分析,。

首先,從戰(zhàn)略維度:業(yè)內(nèi)資深研究員在接受我們對話時表示,,從保有量來說,,國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車95%以上都是中國品牌,而且以低端化的走量產(chǎn)品為主,,中國品牌在新能源市場發(fā)展初期獲利,。但隨著新能源合資品牌的上升,對中國品牌長遠來說是不利的,,如果消費者不認自主技術(shù),,有錢的話仍然會去買特斯拉、寶馬,、沃爾沃,,跟燃油車會是一樣的局面。顯然,,無論是特斯拉還是國內(nèi)新造車企業(yè),,都是帶著“顛覆”的標簽而來,,如果只是延續(xù)傳統(tǒng)車企老路,也就不再具有存在的合理性,。在國家鼓勵,、政策支持下,新能源汽車已經(jīng)提升到了幫助中國品牌逆襲的戰(zhàn)略高度,,也是中國從汽車大國向汽車強國發(fā)展的必然,。

其次,從消費者維度:在消費升級和追求更高續(xù)航里程和網(wǎng)聯(lián)的多重作用下,,10-20萬微型車市場對私人消費者的吸引力正在下降,,反而高端新能源車需求在增加。一位北汽新能源高層向我們透露,,從純電動保有量上看,,北京從去年年底到現(xiàn)在半年過去了,新增保有量只有4000多個,,這是不是意味著50000多個指標到現(xiàn)在還沒買車呢,?而其中很大一點原因,就是消費者還沒有找到一款自己心儀的產(chǎn)品,,這也是北汽新能源與麥格納合作,,發(fā)展20萬-40萬元中高端市場的原因。

再次,,從行業(yè)競爭維度:隨著長安,、北汽等多家車企相繼宣布停售傳統(tǒng)燃油車時間表,新能源汽車的競爭也在加劇,。行業(yè)分析師對我們表示,,合資企業(yè)未來主要發(fā)力的新能源區(qū)間,也是以目前熱銷的燃油車為標桿和轉(zhuǎn)型定位,,大概為20萬左右售價區(qū)間,。這也意味著,國內(nèi)車企更為明智的做法則是繞過這一消費者還未完全接納的市場區(qū)間,,直接向更高定位的純電動發(fā)力,,并逐步下探。清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授表示,,新能源市場是國內(nèi)車企“換道快跑”的好機會,,以前是“我們不行,你們行”,,但現(xiàn)在大家都在同一起跑線,,這才是中國品牌迎頭趕上的機會。以蔚來汽車為例,,則是先推出高端的蔚來EP9和ES8后,,計劃在今年推出更低一級的蔚來ES6,,而寶沃BXi7榮威MARVEL X也都將目光瞄準了30萬元區(qū)間的市場。

上汽集團 榮威MARVEL X 2018款 兩驅(qū)Premium版

榮威MARVEL X』

全文總結(jié):一位傳統(tǒng)車企高層曾表示,,他們依然布局低端,、尚未發(fā)力高端純電動市場的原因很簡單,怕失敗,、輸不起,;“特斯拉能連著虧損,我們不能跟著虧,,我現(xiàn)在還不想冒這個風(fēng)險,,生存之道不一定都要靠這個”。這種意識讓國內(nèi)電動車一度停留在“低端,、低價”的維度,,但不可否認的是,改變正在悄然到來,。目前我國新能源市場仍是低端和高端“兩邊熱鬧”的啞鈴型現(xiàn)狀,,低端市場符合現(xiàn)在,高端市場瞄準未來,,但從未來趨勢來看,,20萬元以上、30萬元左右價位才是未來大眾消費的密集所在,,這個更偏向于“橄欖型”的市場區(qū)間將是各車企實力比拼的關(guān)鍵所在,。(文/汽車之家 才麗媛)

汽車之家

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