10萬-20萬官方指導(dǎo)價(jià)的純電動(dòng)車主要以微型電動(dòng)車為主,，行業(yè)分析人士認(rèn)為，微型電動(dòng)車銷售主要有兩個(gè)領(lǐng)域：競爭低速電動(dòng)車市場（針對個(gè)人用戶,，與補(bǔ)貼相關(guān)）,、分時(shí)租賃（針對組織用戶，與共享出行市場相關(guān)）,�,？傮w上，有三方面因素在直接限制了微型電動(dòng)車的發(fā)展態(tài)勢,。

　　補(bǔ)貼方面,，政策的調(diào)整對電動(dòng)車的續(xù)航里程提出了更高的要求。6月12日,，新能源汽車最新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施,，指導(dǎo)價(jià)多在15萬元左右的微型電動(dòng)車市場則直接受到影響,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年,，微型電動(dòng)車銷量逐年提高,，2017年微型電動(dòng)車銷量占純電動(dòng)銷量62%，而在今年6月份,，其市場份額已經(jīng)跌落至34%,，逐漸喪失與10萬以下低速電動(dòng)車的競爭優(yōu)勢。知豆D2銷量大幅下滑并面臨整頓,、北汽新能源EC180也因停售而被經(jīng)銷商撤下,，北汽新能源高層在接受我們對話時(shí)否認(rèn)了停售一說，但他表示在補(bǔ)貼新政下,，EC系列也要進(jìn)一步升級(jí),。此外，北汽新能源也在著力發(fā)展中高端品牌ARCFOX,，并且應(yīng)對續(xù)航里程問題推出對私換電模式,。據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士稱，換電模式或許會(huì)有不同的補(bǔ)貼模式,，這也是北汽在極力爭取的,。

『北汽新能源 EC180』

　　在分時(shí)租賃方面，微型電動(dòng)車成本低,、便于運(yùn)營等特點(diǎn)讓其成為共享車型的優(yōu)先選擇,。但這一領(lǐng)域仍然面臨兩大危機(jī)：一是越來越多的車企與滴滴等車輛運(yùn)營公司進(jìn)入共享領(lǐng)域，競爭在不斷升級(jí),，對產(chǎn)品的要求也在提升,；二是分時(shí)租賃的盈利前景仍不明朗，在國內(nèi)興起多年仍未有大規(guī)模成熟的運(yùn)營方落地,。

　　而在私人消費(fèi)領(lǐng)域,，10-20萬微型車市場對私人消費(fèi)者的吸引力仍停留在成本低、占牌照等方面,，但其續(xù)航短的問題如影隨形,，并不適合長途出行。此外,，在純電動(dòng)銷量第一的北京,，申請新能源牌照的難度也日漸白熱化,，據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹,，2018年個(gè)人新能源小客車指標(biāo)額度為54000個(gè)，但在今年2月26日,，54000個(gè)新能源小客車指標(biāo)就已全部配置完畢,，目前申請私人小客車指標(biāo)的人數(shù)已超過28萬人,。這意味著在政策不進(jìn)行調(diào)整的情況下，想購買新能源汽車就要等到2023年以后,，這也大大限制了“通過購買低端純電動(dòng)車占牌照”的消費(fèi)心理,。

★啞鈴型的右邊：高端純電動(dòng)市場正快速崛起

　　相比于逐漸緊縮的啞鈴型左邊市場，啞鈴型的右邊——高端化純電動(dòng)市場正在成為國內(nèi)外車企的主要發(fā)力點(diǎn),。

　　以特斯拉為例,，根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至今,，特斯拉Model S,、Model X和Model 3的銷售線索一直熱度不減，與上文列出的微型電動(dòng)車代表有著完全相反的熱度走勢,。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　而就國內(nèi)造車企業(yè)來說,，無論是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)，還是主做新能源汽車的造車新勢力,，最終瞄準(zhǔn)的都是中高端的純電動(dòng)市場,。已經(jīng)/計(jì)劃在2018年交付的5家新造車企業(yè)的產(chǎn)品售價(jià)都在20萬元以上區(qū)間，蔚來ES8更是直接將首款車定位在40萬級(jí)別以上,。而車和家,、拜騰汽車、愛馳汽車,、游俠汽車,、FF汽車等在2019年量產(chǎn)上市的首款車也都定位高端純電車型。

　　國內(nèi)高端純電動(dòng)市場之所以是大勢所趨,，可以從三個(gè)維度進(jìn)行分析,。

　　首先，從戰(zhàn)略維度：業(yè)內(nèi)資深研究員在接受我們對話時(shí)表示,，從保有量來說,，國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車95%以上都是中國品牌，而且以低端化的走量產(chǎn)品為主,，中國品牌在新能源市場發(fā)展初期獲利,。但隨著新能源合資品牌的上升，對中國品牌長遠(yuǎn)來說是不利的,，如果消費(fèi)者不認(rèn)自主技術(shù),，有錢的話仍然會(huì)去買特斯拉、寶馬,、沃爾沃,，跟燃油車會(huì)是一樣的局面。顯然，無論是特斯拉還是國內(nèi)新造車企業(yè),，都是帶著“顛覆”的標(biāo)簽而來,，如果只是延續(xù)傳統(tǒng)車企老路，也就不再具有存在的合理性,。在國家鼓勵(lì),、政策支持下，新能源汽車已經(jīng)提升到了幫助中國品牌逆襲的戰(zhàn)略高度,，也是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國發(fā)展的必然,。

　　其次，從消費(fèi)者維度：在消費(fèi)升級(jí)和追求更高續(xù)航里程和網(wǎng)聯(lián)的多重作用下,，10-20萬微型車市場對私人消費(fèi)者的吸引力正在下降,，反而高端新能源車需求在增加。一位北汽新能源高層向我們透露,，從純電動(dòng)保有量上看,，北京從去年年底到現(xiàn)在半年過去了，新增保有量只有4000多個(gè),，這是不是意味著50000多個(gè)指標(biāo)到現(xiàn)在還沒買車呢,？而其中很大一點(diǎn)原因，就是消費(fèi)者還沒有找到一款自己心儀的產(chǎn)品,，這也是北汽新能源與麥格納合作,，發(fā)展20萬-40萬元中高端市場的原因。

　　再次,，從行業(yè)競爭維度：隨著長安,、北汽等多家車企相繼宣布停售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，新能源汽車的競爭也在加劇,。行業(yè)分析師對我們表示,，合資企業(yè)未來主要發(fā)力的新能源區(qū)間，也是以目前熱銷的燃油車為標(biāo)桿和轉(zhuǎn)型定位,，大概為20萬左右售價(jià)區(qū)間,。這也意味著，國內(nèi)車企更為明智的做法則是繞過這一消費(fèi)者還未完全接納的市場區(qū)間,，直接向更高定位的純電動(dòng)發(fā)力,，并逐步下探。清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授表示,，新能源市場是國內(nèi)車企“換道快跑”的好機(jī)會(huì),，以前是“我們不行，你們行”,，但現(xiàn)在大家都在同一起跑線,，這才是中國品牌迎頭趕上的機(jī)會(huì)。以蔚來汽車為例，則是先推出高端的蔚來EP9和ES8后,，計(jì)劃在今年推出更低一級(jí)的蔚來ES6，而寶沃BXi7和榮威MARVEL X也都將目光瞄準(zhǔn)了30萬元區(qū)間的市場,。

『榮威MARVEL X』

　　全文總結(jié)：一位傳統(tǒng)車企高層曾表示,，他們依然布局低端、尚未發(fā)力高端純電動(dòng)市場的原因很簡單,，怕失敗,、輸不起；“特斯拉能連著虧損,，我們不能跟著虧,，我現(xiàn)在還不想冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，生存之道不一定都要靠這個(gè)”,。這種意識(shí)讓國內(nèi)電動(dòng)車一度停留在“低端,、低價(jià)”的維度，但不可否認(rèn)的是,，改變正在悄然到來,。目前我國新能源市場仍是低端和高端“兩邊熱鬧”的啞鈴型現(xiàn)狀，低端市場符合現(xiàn)在,，高端市場瞄準(zhǔn)未來,，但從未來趨勢來看，20萬元以上,、30萬元左右價(jià)位才是未來大眾消費(fèi)的密集所在,，這個(gè)更偏向于“橄欖型”的市場區(qū)間將是各車企實(shí)力比拼的關(guān)鍵所在。（文/汽車之家 才麗媛）

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