[汽車之家 新聞]  從一開始，國內(nèi)的新能源汽車就與傳統(tǒng)燃油車有著不同的發(fā)展路徑。在政策補貼和汽車行業(yè)智能化,、電動化、共享化的帶動下，這一不同表現(xiàn)的愈加明顯：如果說國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場是通過向國外的借鑒從低向高發(fā)展,，那新能源市場則呈現(xiàn)出了低端與高端“兩頭熱鬧”，中端市場缺失的“啞鈴型”模式：多數(shù)消費者要么為了牌照和家庭代步而選擇初級入門車,，如眾泰E200,；要么在經(jīng)濟條件允許下為了體驗而選擇高端純電動車，如特斯拉,。這就讓新能源市場像我們?nèi)粘＝∩頃r所用的啞鈴一樣——兩端厚重,、中間細小。不過,，從2018年開始,，這一模式也在發(fā)生改變。通過汽車之家大數(shù)據(jù)提供的數(shù)據(jù)和相關模型,，我們嘗試對國內(nèi)不同價位純電動車熱度進行分析,，初步預測下到底什么價位的純電動車最有前途,？（注：此文中所有售價區(qū)間，皆指補貼前的官方指導價,。）

　　30秒讀懂全文：

　　●與中國品牌燃油車由低向高的發(fā)展路徑不同,，純電動車目前呈現(xiàn)著“低端與高端兩頭熱鬧，中端稀缺”的啞鈴型狀態(tài),。

　　●2018年以來,，偏低端的10萬-20萬元純電動車市場（補貼后在5-10萬區(qū)間）有下滑趨勢，20-30萬元（補貼后10萬左右起）,、30萬元以上（補貼后20萬左右起）的熱度基數(shù)較大且提升明顯,。

　　●國內(nèi)純電動車市場正在由“啞鈴型”向中高端化邁進，私人消費市場將在20萬以上價格區(qū)間聚集,，并在30萬左右價位市場展開激烈競爭,。

★新能源車“換道快跑”，呈現(xiàn)“啞鈴型”現(xiàn)狀

　　自2009開始,，中國連續(xù)7年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國,，巨大的增量給國內(nèi)汽車品牌帶來了機會和利潤，也帶來了更多的思考,，即如何從汽車大國向汽車強國轉化,。2017年我國汽車銷量2887.9萬輛，中國品牌乘用車累計銷量為1084.7萬輛,，占有率43.9%,，但合資、進口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”,。統(tǒng)計2017年國內(nèi)豪華轎車,、豪華SUV銷量TOP10會發(fā)現(xiàn)，以BBA為主的外資企業(yè)依舊“壟斷”國內(nèi)高端市場,。

　　而就在中國品牌謀求高端路徑和轉型升級的當口,，新能源汽車的出現(xiàn)為中國品牌多了一條“換道快跑”的機會,，而且它的發(fā)展與傳統(tǒng)車企自下而上的路徑不同，而是呈現(xiàn)一種低端與高端“兩頭熱鬧”,，中端冷清的“啞鈴型”態(tài)勢,。

　　在2017全年、2018上半年的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)中,，乘用車占比均高達74%以上,，而在乘用車部分，純電動乘用車占比也在63%以上,。因此,，本文主要從純電動車乘用車入手,，分析目前新能源市場呈現(xiàn)的趨勢。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年國內(nèi)純電動乘用車銷量中微型車占比高達62%,，而北汽新能源EC系列以總銷量78079臺排名第一位,，排名第二位的知豆D2銷量則為42342。在排名前十的車型中,，多為官方售價10-15萬元（補貼后5萬-10萬元）的微型電動車,，而小型電動車,、緊湊型純電動車所占比例和增幅相對較弱,。

　　但與此同時,，豪華純電動車市場卻呈明顯上漲趨勢,。以特斯拉在華情況為例，2015年特斯拉在華營收3.2億美元,，2016年為10.6億美元,，2017年則達到20.3億美元。保守估計,，2017年特斯拉在中國市場上銷售電動汽車超過了2萬輛,，并計劃在上海建成年產(chǎn)50萬輛規(guī)模的工廠；此外,，國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車的首款車型蔚來ES8,，以44.80-54.80萬元的官方售價在去年年底上市前就曝出突破5000輛訂單，而ES8在2018年的銷量目標則定在2-3萬輛,，蔚來方面人士告訴我們,，現(xiàn)在要想預訂ES8則要“排隊”，起碼要明年才能交付,。

『Model S』

　　從2017年數(shù)據(jù)來看,，在微型車走量、豪華車興起的趨勢下,，中端純電動車卻表現(xiàn)平平,。國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)出“兩頭熱鬧”、中間低迷的“啞鈴型”現(xiàn)狀,。

　　★啞鈴型現(xiàn)狀細化分析：不同價位純電動車熱度對比

　　 但這一啞鈴型的現(xiàn)狀正在逐漸發(fā)生變化,。根據(jù)更接近個人用戶興趣意向和購買行為的汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車之家用戶對銷量第一,、定價10-20萬區(qū)間電動車的銷售線索數(shù)量并非最高,，最高的是對20-30萬價位的純電動車的線索數(shù)量,，占比39.7%。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　而再對比2018年上半年的數(shù)據(jù)則會發(fā)現(xiàn),，用戶對10萬以下電動車,、30萬以上電動車的線索熱度有所提升，半年的熱度已經(jīng)超過了2017年全年的熱度,；而20-30萬區(qū)間的搜索熱度也增量明顯,，在基數(shù)最大的前提下，2018年半年的熱度也與去年大概持平,。相比之下,，10-20萬電動車關注熱度則相對減緩。

　　此外,，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2018年1-6月銷量前十排名,，比亞迪秦同比增長1286.6%，該款車的官方指導價則位于20-30萬區(qū)間,。而官方價格在10萬-20萬價格范圍的知豆D2則同比下滑33.5%,，從2017年排名第2的位置滑至第10名。此外,，在2017年排名第5名的帝豪EV和排名第8名的奔奔EV,，均未進入2018上半年新能源銷量前十榜單，此兩款車的價位區(qū)間也均在10-20萬區(qū)間,。

『知豆D2』

　　不僅如此,，通過汽車之家大數(shù)據(jù)提供的“用戶在2017年1月至2018年6月期間對具體車型銷售線索熱度的數(shù)據(jù)圖顯示，自2018年以來,，10-20萬價位純電動車的線索熱度并不樂觀：包括知豆D2,、北汽新能源EC系列、眾泰E200在內(nèi)的多款走量車型在熱度上都有明顯下滑趨勢,。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　對此我們可以初步判斷,，相比于10萬以下、20萬元-30萬元,、以及30萬元以上市場,，處在啞鈴型左邊的10萬-20萬價位電動車市場有縮緊的趨勢，而這類車型補貼后的價位大概在5-10萬區(qū)間,。

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　　10萬-20萬官方指導價的純電動車主要以微型電動車為主,，行業(yè)分析人士認為，微型電動車銷售主要有兩個領域：競爭低速電動車市場（針對個人用戶,，與補貼相關）,、分時租賃（針對組織用戶，與共享出行市場相關）�,？傮w上,，有三方面因素在直接限制了微型電動車的發(fā)展態(tài)勢。

　　補貼方面,，政策的調(diào)整對電動車的續(xù)航里程提出了更高的要求,。6月12日，新能源汽車最新補貼政策正式實施,，指導價多在15萬元左右的微型電動車市場則直接受到影響,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年,，微型電動車銷量逐年提高,，2017年微型電動車銷量占純電動銷量62%，而在今年6月份,，其市場份額已經(jīng)跌落至34%,，逐漸喪失與10萬以下低速電動車的競爭優(yōu)勢。知豆D2銷量大幅下滑并面臨整頓,、北汽新能源EC180也因停售而被經(jīng)銷商撤下,，北汽新能源高層在接受我們對話時否認了停售一說，但他表示在補貼新政下,，EC系列也要進一步升級。此外,，北汽新能源也在著力發(fā)展中高端品牌ARCFOX,，并且應對續(xù)航里程問題推出對私換電模式。據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士稱,，換電模式或許會有不同的補貼模式,，這也是北汽在極力爭取的。

『北汽新能源 EC180』

　　在分時租賃方面,，微型電動車成本低,、便于運營等特點讓其成為共享車型的優(yōu)先選擇。但這一領域仍然面臨兩大危機：一是越來越多的車企與滴滴等車輛運營公司進入共享領域,，競爭在不斷升級,，對產(chǎn)品的要求也在提升；二是分時租賃的盈利前景仍不明朗,，在國內(nèi)興起多年仍未有大規(guī)模成熟的運營方落地,。

　　而在私人消費領域，10-20萬微型車市場對私人消費者的吸引力仍停留在成本低,、占牌照等方面,，但其續(xù)航短的問題如影隨形，并不適合長途出行。此外,，在純電動銷量第一的北京,，申請新能源牌照的難度也日漸白熱化，據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹,，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個,，但在今年2月26日，54000個新能源小客車指標就已全部配置完畢,，目前申請私人小客車指標的人數(shù)已超過28萬人,。這意味著在政策不進行調(diào)整的情況下，想購買新能源汽車就要等到2023年以后,，這也大大限制了“通過購買低端純電動車占牌照”的消費心理,。

★啞鈴型的右邊：高端純電動市場正快速崛起

　　相比于逐漸緊縮的啞鈴型左邊市場，啞鈴型的右邊——高端化純電動市場正在成為國內(nèi)外車企的主要發(fā)力點,。

　　以特斯拉為例,，根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年至今,，特斯拉Model S,、Model X和Model 3的銷售線索一直熱度不減，與上文列出的微型電動車代表有著完全相反的熱度走勢,。

『數(shù)據(jù)來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

　　而就國內(nèi)造車企業(yè)來說,，無論是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務，還是主做新能源汽車的造車新勢力,，最終瞄準的都是中高端的純電動市場,。已經(jīng)/計劃在2018年交付的5家新造車企業(yè)的產(chǎn)品售價都在20萬元以上區(qū)間，蔚來ES8更是直接將首款車定位在40萬級別以上,。而車和家,、拜騰汽車、愛馳汽車,、游俠汽車,、FF汽車等在2019年量產(chǎn)上市的首款車也都定位高端純電車型。

　　國內(nèi)高端純電動市場之所以是大勢所趨,，可以從三個維度進行分析,。

　　首先，從戰(zhàn)略維度：業(yè)內(nèi)資深研究員在接受我們對話時表示,，從保有量來說,，國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車95%以上都是中國品牌，而且以低端化的走量產(chǎn)品為主,，中國品牌在新能源市場發(fā)展初期獲利,。但隨著新能源合資品牌的上升，對中國品牌長遠來說是不利的，如果消費者不認自主技術,，有錢的話仍然會去買特斯拉,、寶馬、沃爾沃,，跟燃油車會是一樣的局面,。顯然，無論是特斯拉還是國內(nèi)新造車企業(yè),，都是帶著“顛覆”的標簽而來,，如果只是延續(xù)傳統(tǒng)車企老路，也就不再具有存在的合理性,。在國家鼓勵,、政策支持下，新能源汽車已經(jīng)提升到了幫助中國品牌逆襲的戰(zhàn)略高度,，也是中國從汽車大國向汽車強國發(fā)展的必然,。

　　其次，從消費者維度：在消費升級和追求更高續(xù)航里程和網(wǎng)聯(lián)的多重作用下,，10-20萬微型車市場對私人消費者的吸引力正在下降,，反而高端新能源車需求在增加。一位北汽新能源高層向我們透露,，從純電動保有量上看,，北京從去年年底到現(xiàn)在半年過去了，新增保有量只有4000多個,，這是不是意味著50000多個指標到現(xiàn)在還沒買車呢,？而其中很大一點原因，就是消費者還沒有找到一款自己心儀的產(chǎn)品,，這也是北汽新能源與麥格納合作，發(fā)展20萬-40萬元中高端市場的原因,。

　　再次,，從行業(yè)競爭維度：隨著長安、北汽等多家車企相繼宣布停售傳統(tǒng)燃油車時間表,，新能源汽車的競爭也在加劇,。行業(yè)分析師對我們表示，合資企業(yè)未來主要發(fā)力的新能源區(qū)間,，也是以目前熱銷的燃油車為標桿和轉型定位,，大概為20萬左右售價區(qū)間。這也意味著,，國內(nèi)車企更為明智的做法則是繞過這一消費者還未完全接納的市場區(qū)間,，直接向更高定位的純電動發(fā)力，并逐步下探。清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授表示,，新能源市場是國內(nèi)車企“換道快跑”的好機會,，以前是“我們不行，你們行”,，但現(xiàn)在大家都在同一起跑線,，這才是中國品牌迎頭趕上的機會。以蔚來汽車為例,，則是先推出高端的蔚來EP9和ES8后,，計劃在今年推出更低一級的蔚來ES6，而寶沃BXi7和榮威MARVEL X也都將目光瞄準了30萬元區(qū)間的市場,。

『榮威MARVEL X』

　　全文總結：一位傳統(tǒng)車企高層曾表示,，他們依然布局低端、尚未發(fā)力高端純電動市場的原因很簡單,，怕失敗,、輸不起；“特斯拉能連著虧損,，我們不能跟著虧,，我現(xiàn)在還不想冒這個風險，生存之道不一定都要靠這個”,。這種意識讓國內(nèi)電動車一度停留在“低端,、低價”的維度，但不可否認的是,，改變正在悄然到來,。目前我國新能源市場仍是低端和高端“兩邊熱鬧”的啞鈴型現(xiàn)狀，低端市場符合現(xiàn)在,，高端市場瞄準未來,，但從未來趨勢來看，20萬元以上,、30萬元左右價位才是未來大眾消費的密集所在,，這個更偏向于“橄欖型”的市場區(qū)間將是各車企實力比拼的關鍵所在。（文/汽車之家 才麗媛）

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